Utbyggnad av Europaväg 4 på sträckan Stockholm-Umeå
Motion 1986/87:T342 Sigge Godin m. fl. (fp)
Motion till riksdagen
1986/87:T342
Sigge Godin m. fl. (fp)
Utbyggnad av Europaväg 4 på sträckan
Stockholm-Umeå
För att Norrland skall kunna utvecklas krävs goda kommunikationer, både
för motortrafik, järnväg, sjöfart och flyg. I denna motion tar vi upp en fråga i
sammanhanget, nämligen behovet av förstärkning av E4 längs Norrlandskusten.
Denna väg är något av en pulsåder genom att en mycket stor del av
trafiken till och från Norrland nyttjar den.
Om E4 får högre kvalitet så att transporterna där kan gå snabbare bidrar
det till att ge ett ”rundare Sverige”. Förbättringar har genomförts under
senare år, men fortfarande finns avsevärda sträckor där vägen är för smal och
kurvig. Nybyggnad av sådana avsnitt skulle både kunna minska olycksfrekvensen
och tillåta högre genomsnittshastighet.
I december 1985 presenterade Svenska byggnadsentreprenörföreningen
och Svenska vägföreningen tankar om ”lönsamma väginvesteringar som
gynnar hela samhället”. En stor del av de föreslagna projekten avsåg att
förbättra förbindelserna mellan Stockholm, Göteborg och Malmö, men i
förslagen ingick även en förstärkning av E4 till Sundsvall. En sådan
förbättring skulle bli till nytta även för områden norr om Sundsvall, genom
att transporttiden till och från Mälarregionen och andra viktiga avsättningsområden
skulle minska. Restiden Stockholm-Sundsvall skulle enligt förslaget
minska med 35 minuter.
En förstärkning av E 4 har enligt vår mening så stor betydelse att man bör
inrikta planeringen på en förstärkning till motorväg eller motortrafikled upp
till Umeå. E 4 har en stor roll för kontakter söderut, men också självfallet för
kontakter inom Norrland. Vi menar att de regionalpolitiska skälen att ge
Norrland bättre villkor är så starka att de väl motiverar ett ambitiöst program
för utbyggnad av E4. Vi bedömer att man därmed skulle kunna få en total
tidsbesparing på nära en timme för sträckan Stockholm—Umeå.
Trafiken på E 4 är så omfattande att den mycket väl kan jämföras med
E6-trafiken genom Bohuslän. Detta gäller även sommartid med intensiv
semestertrafik. Andelen tung trafik är högre på E4 än på E6. Vi har
självfallet inte med detta påpekande sökt förringa betydelsen av trafikförbättringar
på västkusten, men vi noterar att den viktigaste trafikleden för
trafiken till och från Norrland inte alls uppmärksammats lika mycket i
debatten.
Byggandet av en ny sträckning för E4 från Gävle och förbi Hamrånge
pågår. Sträckan därifrån till Söderhamn har redan hög standard. Därefter
finns starkt behov av en nybyggnad av sträckan mellan Söderhamn och
Hudiksvall. En sådan ombyggnad skulle reducera sträckan med fyra
kilometer till 49 kilometer. Den förbättrade framkomligheten beräknas Mot.
minska den genomsnittliga körtiden på sträckan med sju minuter. Ur T342
trafiksäkerhetssynvinkel vore det en stor fördel att slippa genomfartstrafik
genom Iggesunds samhälle. Den nuvarande sträckan har sex broar som inte
medger dispenstrafik i önskad omfattning.
Det slags vinster vi pekat på för sträckan Söderhamn-Hudiksvall ernås
också vid nysträckningar eller ombyggnader längre norrut. Som exempel på
särskilt angelägna avsnitt vill vi framhålla sträckan Älandsbro-SandöbronSkog-Ullånger
där framkomligheten är mycket nedsatt. Detta är en sträcka
på ca 70 km. Även här kommer trafiksäkerheten att öka avsevärt om
sträckan byggs om.
Vi föreslår att en plan för utbyggnad av E 4 upp till Umeå tas fram. Planen
skulle ange var förstärkningar är nödvändiga. Projekteringen för åtminstone
delar av dessa ombyggnader eller nysträckningar bör sättas i gång så att
arbetet kan påbörjas. Vi inser att det kan vara svårt att ange när utbyggnad av
hela sträckan kan vara genomförd. Takten i förverkligandet kan påverkas av
arbetsmarknadshänsyn, så att vissa arbeten blir tidsmässigt beroende av i
vilken omfattning beredskapsarbeten blir aktuella.
Hemställan
Med hänvisning till ovanstående hemställs
att riksdagen hos regeringen begär en plan för utbyggnad av E4
längs Norrlandskusten så att motorväg eller motortrafikled erhålls för
hela sträckan Stockholm-Umeå.
Stockholm den 26 januari 1987
Sigge Godin (fp)
Ulla Orring (fp) Rune Ångström (fp)
Hans Lindblad (fp)
1986/87
19
gotab Stockholm 1987 12465
