Transporterna av farligt gods

Motion 1989/90:Fö712 av Isa Halvarsson (fp)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1989/90:Fö712

av Isa Halvarsson (fp)
Transporterna av farligt gods

Tankbilsolyckan i staden Herbom år 1987 visade vilka katastrofala följder
som en olycka med farligt gods-transport kan få. Det var då en tankbil välte
på en gata, omkring fem minuter efteråt blev det en våldsam explosion och
en hög eldslåga syntes över stadens centrum. En byggnad störtade samman,
många bränder inträffade och t.o.m. ytan på floden brann. Till följd av
olyckan omkom fem personer och skadades omkring 45 personer. I december
1988 inträffade en svår explosionsolycka på E 18 inom Köpings kommun.
Då var en tankbil och en lastbil med släp lastad med farligt gods inblandade.

Enligt en uppskattning som gjorts av SCB så fraktades år 1987 omkring
15,3 miljoner ton farligt gods på våra landsvägar. Trots att vi har många duktiga
och ansvarskännande förare av tunga fordon så har det på senare tid
framkommit siffror som tyder på att något måste göras för säkerheten. Vid
transport av farligt gods visar utredningar (Räddningsverkets rapport för
1987) att 50 % av olyckorna är singelolyckor, att i 34 % har överträdelse av
hastighetsbestämmelserna skett, att i 6% har förare av farligt gods varit
övertrött samt att i 9 % var det tekniskt fel på fordonet.

Katastrofkommissionen har konstaterat en lång rad frågor som påverkar
transporter med farligt gods:

1. Fordonen med utrustning. Även om de undersökta olyckorna inte har sin
direkta grund i tekniska brister så finns det anledning att titta på fordonsstabiliteten
och tanktätheten.

2. Vägstandarden har betydelse, speciellt när det gäller tankbilsolyckor så
ökar olycksrisken vid snäva kurvradier, feldoserade vägbanor eller vid felaktiga
och varierande vägbeläggningar.

3. Föraren är naturligtvis av stor betydelse. Vid de flesta tankbilsolyckorna
har föraren hållit en med hänsyn till omständigheterna för hög hastighet.
Kraven på förare av farligt gods-transporter måste ställas högt när det gäller
erfarenhet och lämplighet.

Ett av de stora oljeföretagen har efter Råckstaolyckan infört krav på
att förare skall ha fyllt 25 år och ha minst tre års erfarenhet av att köra
tung lastbil för att få provanställning. Det är tveksamt om frågan om
högre krav på erfarenhet och bättre lämplighet på tankbilsförarna ska lösas
enbart genom en frivillig överenskommelse inom transportnäringen.
Risken med en sådan lösning är att den inte med säkerhet skulle gälla

samtliga förare och svårigheter skulle uppstå att kontrollera efterlevnaden.
I stället borde frågan om högre krav på erfarenhet och lämplighet för
tankbilsförare och förare av annat farligt gods regleras genom lagstiftning.

4. Utbildningsfrågor.

5. Olika ackordsystem eller s.k. premielönesystem förekommer också när
det gäller tankbilsolyckor. Den frågan måste snarast få sin lösning förhandlingsvägen.

6. För hög hastighet är många gånger den direkta orsaken till en tankbilsolycka;
polisens hastighetsövervakning bör intensifieras liksom kontrollen
av färdskrivare.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen hos regeringen begär förslag om åtgärder för att förbättra
säkerheten vid farligt gods-transporter.

Stockholm den 24 januari 1990

Isa Halvarsson (fp)

Mot. 1989/90
FÖ712

1* Riksdagen 1989190. 3 sami. Nr Fö710-723