Tidigareläggande av brobyggen

Motion 1981/82:787 Bertil Jonasson m. fl.

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

9

Motion

1981/82:787

Bertil Jonasson m. fl.

Tidigareläggande av brobyggen

Vägverket fick i proposition 1980/81:20 om besparingar i statsverksamheten
m. m. regeringens uppdrag att utreda möjligheterna till besparingar i
färjetrafiken bl. a. genom brobyggande. Utredningar visar att det i många
fall är klart lönsamt att ersätta färjeförbindelser med broar. Broförbindelser
innebär också påtagliga fördelar för trafikanterna.

Det ansträngda statsfinansiella läget medger emellertid inte att ytterligare
budgetmedel avdelas för brobyggande. Det bör dock framhållas att
regeringen - utöver vad riksdagen beviljat vägverket - under 1981 anvisat
ytterligare 209,4 milj. kr. för sysselsättningsbefrämjande väg- och broinvesteringar.
Genom dessa beslut anvisades bl. a. 40 milj. kr. för följande
broinvesteringar: Bro vid färjeleden Liljedal-Ed (S), bro vid färjeleden
Strömsnäs-Svanön (Y), bro vid färjeleden Skurun-Flatnor (Z) och bro över
Vindelälven vid Bjursele (AC). Vidare har arbetsmarknadsstyrelsen genom
länsarbetsnämnden i Norrbottens län anvisat medel för byggande av två
broar över Torne älv.

De broar som ur planerings- och projekteringssynpunkt kan vara aktuella
att bygga under de närmaste två åren är, enligt departementschefen,
följande:

Län	Objekt		Milj. kr.	Återbetalningstid (år)
B	1179	Trästa - Fjäll	12,6	13
D	957	Ekhammar - Björksundet	11,2	21
E	817	Skeppsgården - Åsvik	7,2	10
O	720	Klädesholmen - Bockholmen	15,1	10
R	1024	Brosunden - Rosendalen	4,2	5
S	723	Stodene - Almar	13,4	22

En förutsättning är dock att finansieringsfrågan kan lösas.

Några stora byggföretag har god likviditet och outnyttjade personella
resurser. Vi har också erfarit att vissa av dessa är intresserade av att
finansiera brobyggande genom ett slags ”leasingförfarande”. Detta kan ske
på så sätt att vägverket avtalar med ett byggföretag att bygga och finansiera
en bro. Byggföretaget får sedan en avtalad årlig ”leasingavgift” ur vägverkets
driftsanslag motsvarande kostnaderna för färjedriften. Efter leasingperiodens
utgång är den aktuella bron statens egendom. Några ”tullbroar” är det
alltså ej fråga om.

Mot. 1981/82:787

10

Med denna form av finansiering borde det vara möjligt att, utan
anslagsökning till vägverket, snabbare ersätta färjeförbindelser med broar än
vad som med nuvarande regler är ekonomiskt möjligt.

Självfallet måste vägverkets prioriteringar vara avgörande för vilka broar
som skall byggas. Ett ökat brobyggande kan också medverka till en
förbättrad service vid de kvarvarande färjelederna genom att färjor vid
indragna färjeleder frigörs. Samtidigt borde på detta sätt ökad sysselsättning
kunna åstdkommas under det närmaste året, som ju präglas av låg
byggaktivitet.

Med hänvisning till vad som anförts hemställs

att riksdagen hos regeringen hemställer om att möjligheterna att på
i motionen angivet sätt tidigarelägga byggande av broar
prövas.

Stockholm den 20 januari 1982

BERTIL JONASSON (c)
RUNE TORWALD (c)
IVAR FRANZÉN (c)
GÖSTA ANDERSSON (c)

ANNA WOHLIN-ANDERSSON (c)
INGEGÄRD OSKARSON (c)
STINA ELIASSON (c)