Statsbidrag till kollektivtrafiken

Motion 2000/01:T829 av Marianne Jönsson och Ulla Wester (s)

Förslag till riksdagsbeslut

Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om behovet av statsbidrag till lokal kollektivtrafik.
Motivering

Trafiksektorn bidrar i hög grad till den försämrade miljön. Inte minst de
ökade utsläppen av koldioxid som i sin tur bidrar till att växthuseffekten
förstärks. Alla möjligheter att minska utsläppen av koldioxid men också
av kväveoxider måste tas till vara.

Kollektivtrafiken är det kanske säkraste sättet att minska utsläppen från
trafiksektorn. Genom att åka tillsammans minskas utsläppen och
framkomligheten ökas, vilket också bidrar till bättre miljö.

Sedan statsbidraget för lokal kollektivtrafik bakades in i det generella
statsbidraget till kommunerna går inte längre några investeringsmedel till
kollektivtrafiken att särskilja. Erfarenheten är att kommunerna inte gör några
investeringar i kollektivtrafikens infrastruktur utan särskilda
bidragsmöjligheter. Där det finns statsbidrag har däremot stora satsningar
kunnat genomföras. (Med kollektivbidrag där även regionbussar kör har t.ex.
Skåne gjort stora investeringar med de s.k. Malmöhuspengarna.)

Det uttalade syftet med bidraget till kollektivtrafikinvesteringar är att
kollektivtrafikens konkurrenskraft ska stärkas. En bra kollektivtrafik bidrar
till att uppnå en rad andra samhällsmål avseende tillväxt, tillgänglighet,
trafiksäkerhet och miljö. Den lokala kollektivtrafiken har i dessa avseenden
samma funktion som den regionala. Det är därför mycket angeläget att
bidragsmöjligheterna för lokala kollektivtrafikinvesteringar återinförs.

Stockholm den 4 oktober 2000

Marianne Jönsson (s)

Ulla Wester (s)