Särskilt förarprov för tung motorcykel

Motion 1983/84:1013 Ewy Möller

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion
1983/84:1013
Ewy Möller

Särskilt förarprov för tung motorcykel

De tunga motorcyklarna har på senare år blivit allt fler och allt tyngre.
Olycksstatistiken visar på allt fler olyckor. Under 1982 dödades 44 personer i
Mc-olyckor. Under 1983 steg antalet till 80 personer, nästan en fördubbling.
Av dessa dödskörningar 1984 hände endast 6 på lätt motorcykel. Därtill
kommer alla personskador, som uppstått vid Mc-olyckor. Någon samlad
statistik från försäkringsbolagen finns ej att tillgå, men skadorna är många
och oftast svåra.

Olycksstatistiken visar att utbildningen måste förbättras. Den utbildning
som finns i dag är otillräcklig. Helt oskyddade åker de presumtiva
Mc-förarna ut i trafiken med endast kontakt via hörlurar till en
bakomvarande följebil. Efter ca 15-20 timmar anses denna förare kunna
köra Mc. Möjligen behärska trafiken, men sedan inte mer. Även om
teknikträning finns inlagd i utbildningen kan den anses alldeles för kort och
otillräcklig. Det återstår mycket att göra på utbildningssidan.

Mc-föraren borde få lära sig hur Mc:n reagerar i olika hastigheter på olika
underlag, hur man t. ex. häver en sladd, lyfter upp en ca 200 kg tung Mc från
plant underlag resp. dike. Många av förarna räcker inte ens ner med fotterna
till marken då de stannar (t. ex. vid rött ljus) utan måste luta Mc:n med risk
för att ”tappa” hela ekipaget i gatan.

I Europa görs stora satsningar för trafikinformation, i synnerhet vad det
gäller tung motorcykel. Även i Sverige görs mycket lovvärda insatser genom
de frivilliga Mc-organisationerna som satsar på fortbildning. NTF har via
länstrafikförbunden också påbörjat en plan för vidareutbildning. Men
problemen är att man ändå inte når en stor grupp oorganiserade Mc-förare.

Föräldrarnas uttalade och stegrade oro för Mc-olyckorna gör att man från
samhällets sida måste se allvarligt på dessa problem.

Mc är i dag mycket dyra i inköp. Få ungdomar tjänar ihop till sina egna
cyklar och försäkringspremier (som är mycket höga beroende på den höga
olycksfrekvensen), utan föräldrar, banklån samt studielån (!) får finansiera
inköpen.

Därtill kommer all extra utrustning såsom skinnställ, hjälm (obligatorisk),
stövlar, handskar m. m. Denna utrustning är ej obligatorisk men nödvändig
för att man något så när skall klara sig undan småskador.

Mot svårare skador i form av krockar med annat fordon, älgkrockar,
omkullkörningar i höga farter finns ingen utrustning i världen som hjälper.
Skadorna blir oftast mycket svåra. Sorgen efter ett kärt barn kan aldrig mätas
i pengar, och skulle barnet överleva är det ofta till ett långt liv som

Mot. 1983/84

1013-1018

1 Riksdagen 1983184.3 sami. Nr 1013-1018

Mot. 1983/84:1013

2

handikappad med allt vad det innebär i form av vård, omskolning osv. Därtill
kommer ofta att Mc:n ej varit helförsäkrad, oftast på avbetalning. Vem skall
betala? Jo, i första hand SAMHÄLLET! Sedan kommer de anhöriga, som
kanske redan i en ansträngd ekonomi får ytterligare ekonomiska svårigheter
genom att ta över banklån, reparationskostnader osv.

Många ungdomar får sin körkortsutbildning vid 16 års ålder för lätt
motorcykel för att sedan vid fyllda 18 år gå över till tung Mc utan krav på
förarprov eller ytterligare utbildning. (Något krav på att vederbörande kört
Mc mellan 16 och 18 år finns inte.) Det är därför befogat att ställa krav på ett
nytt förarbevis vid övergång från lätt till tung Mc. Gränsen bör sättas vid 500
kubik. Man kan jämföra detta krav på förarprov för tung Mc med de regler
som gäller vid övergång från lätt till tung lastbil, där det i dag finns regler för
olika fordonstyper.

I länder som tillverkar och exporterar Mc, t. ex. Japan, har man stora krav
på utbildning för att få köra tung Mc. Man bör ställa samma krav i vårt Iand
där vi importerar dessa Mc. Man bör göra en översyn av kvoterna vid import,
där gränsen går vid 500 kubik. Om det visar sig att det finns en överkvot av
tunga Mc stärks kravet ytterligare på särskilt förarprov.

Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställs

att riksdagen beslutar att ett särskilt förarprov för tung motorcykel
skall införas.

Stockholm den 20 januari 1984

EWY MÖLLER (m)