om trafikpolitiken inför 1990-talet

Motion 1987/88:T71 av Tore Claeson m. fl. (vpk)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1987/88: T71

av Tore Claeson m. fl. (vpk)
om trafikpolitiken inför 1990-talet
(prop. 1987/88:50)

SJ:s nya spårsträckning för fjärrtågsförbindelse
Flemingsberg—Södertälje

Järnvägsförbindelserna i Stockholmsregionen har under 1980-talet varit föremål
för många diskussioner, förslag och utredningar inte minst då det gäller
fjärrtågstrafiken söder- och västerut via Södertälje mot Malmö, Göteborg
och Strängnäs/Eskilstuna. Förslag och utredningar har under senare tid framför
allt handlat om hur fjärrspårsutbyggnaden skall ske mellan Flemingsberg i
Huddinge kommun (genom Botkyrka och Salems kommuner) och Södertälje
(Järna).

Inte mindre än fyra olika alternativ finns för hur nya spårsträckningen kan
utföras. Flera av dessa innebär helt ny sträckning långt från befintlig järnväg.
De skulle få ganska förödande konsekvenser för miljön — framför allt i Botkyrka
kommun — och beröra mark som samhället anvisat för friluftslivets,
idrottens, naturvårdens och kulturminnesvårdens intressen.

Ett alternativ som blivit ganska litet diskuterat är det som SJ fört fram för
några år sedan — nämligen att de nya järnvägsspåren mellan Älsvjö/Flemingsberg
och Södertälje/Jäma skall dras längs med nuvarande spår. SJ har
som bekant tidigare föreslagit att om ytterligare två spår skall byggas bör de
utformas så att ett nytt spår läggs på vardera sidan av befintliga dubbelspår.

På det sättet erhålls en viss flexibilitet i spåranvändningen för olika tågslag.
Fjärrtåg och lokaltåg i samma riktning kan då vid behov periodvis föras på ett
och samma spår exempelvis vid underhållsarbete och utbyggnad.

Något officiellt utredningsmaterial från SJ som redovisar olika effekter av
ett sådant alternativ till sträckning för den s. k. Grödingebanan föreligger inte
så långt vi kunnat finna. Botkyrka kommuns miljö- och hälsoskyddskontor
och stadsbyggnadskontorets planeringsavdelning har emellertid sökt utreda
miljökonsekvenserna och gjort översiktliga bedömningar vid en utbyggnad av
nuvarande järnväg till fyra spår genom Botkyrka kommun.

Man har därvid gjort en sammanfattande bedömning att en spårförlängning
vid befintlig järnväg är acceptabel. Samtidigt framhålls att det förutsätter
en råd olika åtgärder bl. a. i form av bullerskärmar, fönsterbyten och begränsad
inlösen av fastigheter. Vidare behövs precis som i fråga om andra
sträckningsaltemativ nya och breddade vägviadukter, gångtunnlar och plankorsningar
etc.

Vi har funnit att mycket talar för att det av oss nu aktualiserade alternativet Mot. 1987/88

kan vara att föredra, framför allt ur miljösynpunkt. Vi är samtidigt medvetna T71

om att ytterligare konsekvenser även för andra berörda kommuner och inte
minst ekonomiska konsekvenser behöver belysas.

Vi föreslår därför att SJ omgående får i uppdrag att i samråd med berörda
kommuner och SL skyndsamt utreda och redovisa kostnadsberäkningar och
konsekvenser för ett alternativt förslag med följande, delvis nya spåralternativ:

Längs med nuvarande stambana fram till norr om östertälje station — vid
L. Skärvsta — där nya spåret viker av och ansluts till fjärrtågsstation Södertälje
Syd, enligt bl. a. Södertälje kommuns förslag.

En fråga som hänger samman med spårutbyggnaden är byggandet av en
fjärrtågstation i Flemingsberg. Den bör emellertid kunna påbörjas oavsett vad
fortsatta utredningar om spårsträckningen kan komma fram till. Likaså bör
de långt framskridna planerna om fjärrtågstationen Södertälje Syd kunna
fortsätta och arbeten på denna påbörjas utan att avvakta resultatet av den utredning
vi föreslår och slutligt ställningstagande.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda föreslås

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om spårutbyggnad för fjärrtågstrafiken mellan Flemingsberg
och Södertälje.

Stockholm den 31 januari 1988
Tore Claeson (vpk)

Inga Lantz (vpk7 Tommy Franzén (vpk)

Norstedts Tryckeri, Stockholm 1988

14