om trafikpolitiken inför 1990-talet (prop. 1987/88:50)

Motion 1987/88:T42 av Jan Hyttring m. fl. (c, m, fp)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1987/88 :T42

av Jan Hyttring m. fl. (c, m, fp)

om trafikpolitiken inför 1990-talet
(prop. 1987/88:50)

Vägar i Värmland

Vägnätet är en betydelsefull del i länets infrastruktur. Goda vägtransporter är en
förutsättning för fortsatt positiv utveckling av länets näringsliv. En från samhällets
synpunkt riktig fördelning av transporterna på olika transportmedel är angelägen.

För flertalet orter i länet finns inga andra möjligheter än vägtransporter. Orsaken
till detta förhållande är bl. a. järnvägsnätets omfattning som på senare tid har
minskat. På flera sträckor har godstrafiken upphört genom att SJ målmedvetet
genom fraktrabatter styrt över transporterna på väg. Detta medför att en upprustning
av vägnätet i västra Värmland är mycket angelägen eftersom även godstrafiken
nu har upphört på sträckan Årjäng—Arvika. De upprustningspengar som utlovades
vid persontrafiknedläggningen har ännu inte ställts till vägverkets förfogande och
genom att även den tunga godstrafiken nu måste belasta redan dåliga vägar anser vi
regeringens löftesbrott vara skandalöst. Regeringen måste nu snabbt ta sitt ansvar
och bevilja upprustningspengar utanför de ramar som anges i propositionen. Under
tioårsperioden 1978—87 investerades det i värmländska vägar för ca 852 miljoner
kronor eller i medeltal drygt 85 miljoner kronor per år. För den närmaste tioårsperioden
innebär vägverkets fördelning av tidigare beviljade medel en investeringsvolym
på i medeltal 23 miljoner kronor per år, med anslaget för bärighetsupprustning
blir motsvarande summa 59 miljoner kronor. Trots de relativt höga investeringsbeloppen
under föregående tioårsperiod har en stor eftersläpning av nödvändiga
investeringar kunnat konstateras och vi anser därför det välmotiverat att Värmland
erhåller en betydligt större del av den ökade ram som riksdagen kan komma att
besluta om.

Projekteringsarbetet för nödvändiga projekt som inte inrymmes i nuvarande
medelstilldelning bedrivs på ett sådant sätt att planer finns färdiga för att objekten
skall kunna starta med kort varsel om ökade resurser ställs till förfogande. Femton
olika objekt kan startas redan under 1988 till en kostnad av sammanlagt ca 140
miljoner kronor.

Länsstyrelserna i Värmland och Örebro har i oktober månad 1987 gjort en
gemensam framställan om medel till byggande av tre etapper på E 18 mellan länsgränsen
och Karlskoga. Denna del är mycket viktig för trafiken till och från Värmland.
Ett annat projekt som rör E 18 är också viktigt, nämligen sträckan Hån—riksgränsen.
Genom alltmer ökad lastbilstrafik över gränsstationen Hån har ovannämnda
sträcka genom sina branta backar utan stigningsfiler blivit ett stort hinder

som förorsakar trafiksvårigheter. 12

Länsstyrelsen har i samband med revideringen av flerårsplanerna för väg- Mot. 1987/88
byggandet i Värmland fastställt inriktningen för den framtida väghållningen och T42
prioriterat fem områden:

— Iståndsätta och vidmakthålla beläggningarna.

— Satsa på väg 62 längs Klarälvsdalen jämte vissa delar på vägarna 61,63,172 och
234.

— Förstärka och bygga om svaga, äldre broar.

— Genomföra viktiga förbifarter.

— Fortsätta belägga vältrafikerade grusvägar.

För att genomföra denna inriktning av väghållningen bedömer länsstyrelsen att
ca 90 miljoner kronor per år erfordras för investeringar under den kommande
tioårsperioden.

Vi delar länsstyrelsens bedömning och vill samtidigt påpeka att i Värmland finns
ca 29 mil vältrafikerad grusväg som skulle behöva beläggas inom en maximal
tioårsperiod. Beläggningsarbetena kommer att erfordra anslag på 20—25 miljoner
kronor per år.

Ny trafikflygplats i Värmland

En länskommitté har bildats för att utreda möjligt geografiskt läge för en ny trafikflygplats
som ersättning till den nuvarande flygplatsen i Karlstad. Ökad flygtrafik
och den pågående trafiken med Linjeflygs Fokker F28 gör det omöjligt att fortsättningsvis
trafikera den nuvarande flygplatsen. Både avgaser och buller är mycket
störande för den omgivande bebyggelsen med bostäder och sjukhus. Länskommittén
har presenterat ett förslag för ny flygplats som nu vidare skall utredas med
hänsyn till markbeskaffenhet, flygplatsens inverkan på grundvatten och kringboende
befolkning m. m. Kommittén har även fått i uppdrag att utreda de ekonomiska
förutsättningarna för en ny flygplats.

Den nuvarande flygplatsen i Karlstad är statlig, med hänsyn till att den av miljöskäl
förklaras olämplig, nu senast genom Koncessionsnämnden för miljöskydd,
anser vi att det måste vara en primär skyldighet för staten att dels medverka i
utredningsarbetet och ta ekonomiskt ansvar för detta fortsättningsvis samt svara för
nödvändiga investeringar i en ny flygplats.

Järnvägar i Värmland

De diskussioner som nu pågår om investeringar i Svealandsbanan och Mälarbanan
måste också innefatta bättre och snabbare kommunikationer för Värmland. Genom
förbättringar av bandelen Örebro—Karlstad—Charlottenberg och införande av
snabbtåg skulle Värmland få en klar förbättring i kommunikationerna med Stockholmsområdet.

Tågtrafiken Karlstad—Kil—Göteborg måste förbättras både vad gäller turtäthet
och service. Investeringar måste göras på denna sträcka för att ge förutsättningar

för denna utökade trafik. 13

Hemställan

Mot. 1987/88
T42

Med anledning av ovanstående hemställes

1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna att inom av riksdagen
beslutat anslag för väginvesteringar tilldela Värmland anslag i
enlighet med vad som anföres i motionen,

2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om bättre kommunikationer för Värmland i samband med investeringar
i Svealandsbanan och Mälarbanan och Karlstad—Kil—Göteborg
samt

3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om statligt ansvar för utredning, projektering och byggande av en ny
trafikflygplats i Värmland.

Stockholm den 1 februari 1988

Jan Hyttring (c)
Bertil Jonasson (c)
Karl Erik Eriksson (fp)

Göthe Knutson (m)
Gullan Lindblad (m)

14

Norstedts Tryckeri, Stockholm 1988