om trafikpolitiken inför 1990-talet (prop. 1987/88:50)

Motion 1987/88:T17 av Agne Hansson m. fl. (c, fp, m, vpk)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1987/88:T17

av Agne Hansson m. fl. (c, fp, m, vpk)

om trafikpolitiken inför 1990-talet (prop.
1987/88:50)

I denna motion föreslås att även turistjärnvägen Växjö-Hultsfred-Västervik
skall omfattas av det i propositionen framförda förslaget om stimulansbidrag
från staten i samband med överlåtelse av bandel till turisttrafikändamål.

Propositionen

I proposition 1987/88:50 angående trafikpolitiken inför 90-talet anför chefen
för kommunikationsdepartementet mycket riktigt att vissa länsjärnvägar kan
vara av intresse från turistsynpunkt. Som exempel på att det finns ett klart intresse
under senare tid av att utveckla turisttrafik på järnväg anges turisttrafikprojektet
på den smalspåriga järnvägen mellan Växjö och Västervik. Departementschefen
anser vidare att en sådan utveckling är positiv såväl för turismen
som för att allmänt stärka intresset för järnvägstrafik. Vi delar denna
uppfattning.

Växjö-Hultsfred-Västervik järnvägsaktiebolag - VHVJ

Växjö-Hultsfred-Västervik-järnvägsaktiebolag (VHVJ) bildades för drygt
två år sedan för att bevara smalspårsbanan mellan Växjö och Västervik sedan
SJ lade ner trafiken i augusti 1984. VHVJ har i dag nära 5 000 aktieägare och
ett aktiekapital om drygt två miljoner kr. Varje aktie lyder på 200 kr. Bolaget
övertog spår, mark och fastigheter från SJ den 10 juli 1987 efter förhandlingar
för 7250000 kr. Trafiken startade den 13 juli och var daglig fram till skolstarten
och upprätthölls därefter under helger t. o. m. sista september. Dessutom
har vissa charter- och specialarrangemang anordnats.

Verksamheten i VHVJ bygger på ett brett engagemang hos allmänheten.
Verksamheten bedrivs med hjälp av stora ideella insatser. Viljeinriktning
och allvaret i engagemanget kan beskrivas med det faktum att trafiken startade
och var i gång endast tre dagar efter det att uppgörelse med SJ om ett övertagande
hade träffats.

Problem i starten

Inkörningsperioden har naturligtvis inte varit problemfri. Bolaget har haft
många problem emot sig att brottas med. Uppgörelsen med SJ som bygger på
helt affärsmässiga grunder drog ut på tiden. Det har medfört att första årets
trafiksäsong blev kort och omfattade i verkligheten endast en månad av semesterperioden.

På den korta trafiksäsong som blev möjlig under 1987 hade bolaget ändå ca Mot. 1987/88
8000 passagerare. Det måste betraktas som ett mycket bra resultat med tan- T17
ke på alla de svårigheter bolaget haft att brottas med.

Planeringen för 1988 är nu i full gång. Självklart har föreningen en besvärande
ekonomisk situation. Belastningen på ekonomin från det första året på
grund av de speciella omständigheterna har blivit stora. Mycket av problemen
bottnar i utdragna förhandlingarmed SJ. Uppgörelsen bygger också helt
på marknadsmässiga grunder.

Betydelse för en framgångsrik järnvägspolitik

Mot bakgrund av vad som nu sägs i propositionen om stimulans till denna typ
av samhällsnyttig verksamhet borde frågan övervägas om inte även VHVJ
skall omfattas av propositionens förslag. Projektet är unikt. Det är det första
i denna omfattning. Därav följer att det på ett alldeles särskilt sätt markerar
det breda engagemang och den starka vilja som finns hos många människor
för att slå vakt om ett kulturarv och intresset för och tron på våra järnvägar.

Inte minst för att bevara tron på vår järnväg och för att kunna förändra attityderna
till järnvägsfrågorna i positiv riktning och ge järnvägen i vårt land en
renässans har detta projekt en icke oväsentlig betydelse.

Det vi nu anför understryks inte minst av att chefen för kommunikationsdepartementet
tar smalspårsbanan Växjö-Västervik som exempel i motiveringen
till sitt framlagda förslag. Det är därför av avgörande betydelse för en
framtida framgångsrik järnvägspolitik att detta projekt får en så gynnsam utveckling
som möjligt.

Samma villkor för VHVJ

Mycket av de svåra problem som VHVJ har att brottas med skulle underlättas
om även detta projekt kunde få arbeta under samma villkor från statsmakterna
som eventuellt framtida projekt kommer att få göra som departementschefen
avser med sitt förslag i propositionen.

Mot den bakgrunden är det rimligt att VHVJ får del av möjligheterna till
sänkning av priset för övertagandet av järnvägen från SJ, som beskrivs i propositionen
under turistjärnvägar. En sådan lösning skulle klart underlätta
och vara helt avgörande för möjligheterna att bevara banan till eftervärlden.

Den aktuella järnvägens regionalpolitiska betydelsen med dess möjlighet
att tillföra ett regionalpolitisk! problemområde ökade arbetstillfällen genom
en förstärkt turistnäring är också motiv som bör tas in i bedömningen.

Hemställan

Med hänvisning till vad som ovan anförs hemställs

1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om turistjärnvägar,

2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna att även
smalspårsbanan Växjö-Västervik skall få omfattas av det stimulans- 5

bidrag från staten i samband med överlåtelse av bandel till turiständamål Mot. 1987/88
som regeringen föreslår skall kunna utgå. T17

Stockholm den 18 januari 1988
Agne Hansson (c)

Gösta Andersson (c) Stina Gustavsson (c)

Ingrid Hasselström Nyvall (fp) Charlotte Branting (fp)

Viola Claesson (vpk) Nils Berndtson (vpk)

Anders G Högmark (m)

b