om trafikpolitiken inför 1990-talet Mot.

Motion 1987/88:T62 av Gudrun Norberg och Lars Ernestam (fP)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1987/88: T62

av Gudrun Norberg och Lars Ernestam (fP)

om trafikpolitiken inför 1990-talet Mot.

(prop. 1987/88:50) 1987/88

T62—65

Järnvägsnätet i det befolkningstäta området från Stockholm västerut genom
Mälardalen, via Örebro och Karlstad upp mot norska gränsen, är mycket orationellt.
Viktiga delar saknas, vissa avsnitt är mycket krokiga och andra är dåligt
underhållna.

Söder om Mälaren bor ungefär 200000 människor, som kan betjänas av en
tänkt Svealandsbana. Motsvarande underlag för järnvägstrafik norr om Mälaren
är ungefär lika stort, ca 190000. Västerut, mellan Arboga och Karlstad,
bor ca 270000 människor.

Bandelar söder om Mälaren har särskilt låg standard. Högsta tillåtna hastighet
är 90 km/h och hastighetsbegränsningar på 60, 70 och 80 km/h förekommer
i partiet med tvära kurvor. Även på norra sidan finns problem.

Järnvägens nuvarande sträckning söder om Kilsbergen innebär bl. a. att
Karlskoga är den största staden i Sverige utan persontrafik på järnväg. De studier
som gjorts för Svealandsbanan visar att en utbyggnad av två felande länkar,
Strängnäs—Eskilstuna och Örebro—Karlskoga, kan ge betydande
vinster för samhället.

I en utredning om Svealandsbanan har föreslagits att utbyggnaden av bansystemet
bör ske i följande ordning:

— En grundupprustning av bandelar, som bedöms ingå i en långsiktig lösning.

— Byggande av de felande länkarna Strängnäs—Eskilstuna och Örebro—

Karlskoga.

— Byggande av dubbelspår på hårt belastade avsnitt samt mötesspår på
vissa delar.

— Genande länkar byggs. Exempelvis Arboga—örebro och Eskilstuna—

Västerås.

— Resterande delar byggs ut till snabbtågsstandard.

Parallellt med upprustningen bör lätta tågsätt, med god accelerations- och
inbromsningsförmåga, utvecklas. Sådana tåg kortar restiderna och utgör därmed
ett bra alternativ till biltrafik för pendlingsresor.

En utbyggnad av tågförbindelserna väster ut från Stockholm bör syfta till
att nå snabbtågsstandard mellan Stockholm och Oslo.

En utbyggnad av Svealandsbanan tjänar det dubbla syftet att ge snabba tågförbindelser
mellan de båda huvudstäderna och att möjliggöra arbetspend- 1

1 Riksdagen 1987(88. 3 sami. Nr T62—65

ling. Bra kommunikationer gör det möjligt för arbetsmarknader att samverka Mot. 1987/88

och stärker näringslivet i inlandet. T62

Utförliga studier visar att det finns goda möjligheter att utjämna skevheter
på arbetsmarknaden. En del människor är i dag arbetslösa ”i onödan” p. g. a.
dåliga kommunikationsmöjligheter eller arbetar med ”fel” arbetsuppgifter,
samtidigt som de behövs i grannkommunen. I studien nämns särskilt sträckningen
Karlskoga/Degerfors—Örebro och örebro—Arboga—Eskilstuna.

Speciallt enses arbetsmarknaden för kvinnor förbättras med goda tågförbindelser.

Med en banstandard som medger maxhastigheter på 200 km/h skulle som
exempel restiden Karlskoga—Örebro bli ca 18 min (mot nuvarande 50 min.
med buss) och örebro—Stockholm ca 102 min.

Svealandsbanan ger viktiga regionalpolitiska effekter genom att den sammanbinder
orter med stor befolkning, vilka i dag samverkar otillräckligt i och
med att tågtrafiken är mycket bristfällig. Regionen är väl lämpad för tågtrafik
genom sin täthet. Avstånden är oftast för långa för bil och busstrafik och för
korta för flyg. T. o. m. på sträckan Karlstad—Stockholm (via Arlanda) skulle
snabbtåg på utbyggd Svealandsbana vara ett reellt alternativ ur tidssynpunkt.

Regionens högskolor i Eskilstuna/Västerås, örebro och Karlstad blir mera
attraktiva med bättre kommunikationer. Rekryteringen till högskolorna skulle
underlättas liksom samarbetet skolorna emellan. Flyttningen från hemorten
för högre studier skulle inte bli lika ”definitiv” och rekrytering av nyutbildade
bli lättare för orter med god pendlingstrafik.

Analyser visar att en stor del av bilreseflödet skulle flyttas över till tåg om
Svealandsbanan byggdes. Detta skulle få stor betydelse för en bättre miljö liksom
i minskande antal bilolyckor och därmed minskade sjukvårdskostnader
och minskat mänskligt lidande.

I utredningar om Svealandsbanan har endast marginella hänsyn tagits till
samhällsekonomiska vinster ur miljösynpunkt.

Svealandsbanan skulle vara en av de offensiva satsningar som behövs för
att människorna i de södra delarna av Bergslagen skall tro på fortsatt överlevnad
och minskad utflyttning.

Hemställan

Med anledning av vad som anförts i motionen hemställs

att riksdagen hos regeringen begär att Banverket får i uppdrag att
prioritera byggande av de ”felande järnvägslänkarna” Karlskoga—
örebro och Eskilstuna—Strängnäs med sikte på att göra Svealandsbanan
till en konkurrenskraftig jämvägsled som fortsättningsvis knyter
ihop örebro och Stockholm.

Stockholm den 1 februari 1988

Gudrun Norberg (fp) Lars Ernestam (fp)

2