om trafikpolitiken inför 1990-talet Mot

Motion 1987/88:Sk28 av Sten-Ove Sundström m. fl. (s)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1987/88 :Sk28

av Sten-Ove Sundström m. fl. (s)

om trafikpolitiken inför 1990-talet Mot

(prop. 1987/88:50) 1987/88

Sk28—30

Regional differentiering och omfördelning av fordonsskatten

I proposition 1987/88:50 föreslås en rad viktiga åtgärder för en ny och bättre trafikpolitik.
En kraftfull satsning sker på att rusta upp såväl person- sorn godstrafiken.

Det är av värde för Sverige som helhet och kan, enligt vår bedömning, bidra till en
positiv utveckling i skilda delar av landet.

Dock kan det hävdas att tyngdpunkten i de nu föreslagna åtgärderna ligger på de
tätt befolkade delarna av landet. Kollektivtrafiken i tätorterna, främst då i storstadsområdena,
är redan nu avsevärt mycket bättre utbyggd än annorstädes. Dess standard
och kapacitet höjs ytterligare i och med genomförandet av propositionens förslag.

Merparten av upprustningen av Statens järnvägar och av vägnätet finansieras
genom en höjning av bensinskatten med 25 öre per liter. För att kompensera bilägare
i Norrlands inland, som har en genomsnittligt längre körsträcka per år och som
inte har några alternativa färdmedel för arbetsresor och liknande, föreslås en ytterligare
nedsättning av fordonsskatten inom de sammanlagt 36 inlandskommuner där
sådan reduktion redan tillämpas.

Enligt vår uppfattning är det lovvärt att regeringen numera omfattar åsikten att en
bensinskattehöjning slår hårdare mot befolkningen i glesbygderna. Detta synsätt
kommer till uttryck också på andra punkter i propositionen, och de berörda delarna
av landet torde under de närmaste åren komma att tillföras ansenliga resurser bl. a.
för förbättring av vägnätet. Också ”profilen” i förslaget till reformerat skatteutjämningssystem
måste i detta sammanhang noteras som något positivt.

I samband med tidigare höjningar av bensinskatten har en differentiering av den
diskuterats. En sådan lösning har dock avvisats eftersom den skulle skapa ett administrativt
otympligt uppbörds- och kontrollsystem. Inte heller i nuläget finner vi det
tilltalande att flytta skatteplikten från grossist- till detaljistledet. En sådan nyordning
rymmer inom sig oanade möjligheter att kringgå försöket att skapa ökad rättvisa.

Mera tilltalande är att ytterligare differentiera fordonsskatten. En nedsättning
med ytterligare 300 kronor skulle komma också ägarna till bilar av tämligen vanliga
— nu relativt hårt beskattade — märken till del. För att inte undergräva finansieringen
av den trafikpolitiska reformern finner vi det försvarligt att bortfallet av skatteintäkter
från berörda områden av landet kompenseras genom en höjning av fordonsskatten
i storstadsområdena. Antalet bilar registrerade där är jämförelsevis

mycket stort och en höjning skulle kunna bli relativt måttlig per fordon. En omför- 1

1 Riksdagen 1987/88. 3 sami. Nr Sk28-30

delning enligt den princip vi förordar skulle också kunna ge möjligheter att studera Mot. 1987/88
i vad mån skatteinstrumentet kan brukas för att påverka trafikvolymen och därmed Sk28

miljöbetingelserna.

Hemställan

Med hänvisning till det ovan anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts
om en ytterligare regional differentiering av fordonsskatten.

Stockholm den 26 januari 1988
Sten-Ove Sundström (s)

Ture Ångqvist (s) Jarl Lander (s)

Nils-Olof Gustafsson (s) Leo Persson (s)

2