om ombyggnad av riksväg 29 förbi Karlshamn

Motion 1987/88:T316 av Lennart Alsén (fp)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1987/88:T316

av Lennart Alsén (fp)

om ombyggnad av riksväg 29 förbi Karlshamn

I mitten av 1960-talet påbörjades en utredning av det framtida vägnätet i
Karlshamnsområdet, som på bästa möjliga sätt kunde integreras med övrig
samhällsplanering. Detta blev starten för planeringsarbetet av väg 29. Hösten
1973 startade detaljprojekteringen av objektet. Byggstarten för de två
första etapperna skedde 1981 och vägen öppnades för trafik 1984. Kostnaden
för de två etapperna uppgick till 44 milj. kr.

Etapp 3, som återstår att bygga, är den felande länken mellan väg E66 och
Oljehamnsvägen, alltså mot Karlshamns hamnar och industriområden. För
närvarande får man inte någon bra effekt av väg 29 eftersom en stor del av
den genomgående trafiken fortfarande finns i Asarum och inne i Karlshamn.
Trafiken på gamla väg 29 inne i Asarum är fortfarande mellan 6 000 och
7 000 fordon per dygn. Om man färdigställer etapp 3 skulle man på ett dramatiskt
sätt förbättra miljön inne i centrala Asarum och Karlshamn. Dessa
omständigheter gör att projektet bör räknas in i kategorin förbifarter som
omnämnes i den nyligen presenterade trafikpolitiska propositionen
1987/88:50. Det måste anses otillfredsställande att staten och i viss mån kommunen
satsat stora pengar i utbyggnaden av både själva riksvägen och infarten
till Karlshamn utan att man får ut den fulla effekten av dessa satsningar.

Väg 29 har i dag en stor betydelse för transporterna i sydöstra Sverige.
Vägen utgör en länk i nord-sydlig riktning och förbinder hamnen i Karlshamn
med den inre delen av regionen. Karlshamns hamn är bland de tio
största i landet och årligen lastas och lossas där ca två miljoner ton gods.

Ett fullföljande av satsningen på riksväg 29 är nödvändigt för att full effekt
skall erhållas på de redan byggda två etapperna. Bland annat beräknas 3 000
fordon per dygn, som i dag trafikerar väg 29 på delen genom Asarum, flytta
över till den nya länken, när utbygganden genomförts. Dagens trafikföring
innebär förutom onödiga miljöstörningar i Asarum och Karlshamn att korrelationerna
i i korsningarna väg 29/126 och väg 29/606 är ogynnsamma. I båda
dessa korsningar förekommer olyckor bl. a. beroende på stor andel korsande
trafik.

De stora trafikekonomiska vinsterna av en utbyggnad görs av den tunga
trafiken, som för närvarande tvingas till tidsödande omvägar. De förenklade
trafikrörelserna gynnar såväl den lokala som den regionala industrin. En utbyggnad
av etapp 3 på väg 29 skulle dessutom betyda mycket för hamnen i
Karlshamn. Där bör alltså en satsning ske, inte minst mot bakgrund av Karlshamns
geografiska läge och hamnens naturliga goda förutsättningar.

Sammanfattningsvis bör mot bakgrund av ovanstående en utbyggnad av Mot. 1987/88
riksväg 29 prioriteras så att objektet påbörjas tidigare än i nu gällande fler- T316
årsplan för riksvägar.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om utbyggnad av riksväg 29.

Stockholm i januari 1988
Lennart Alsén (fp)

gotab Stockholm 1988