om lotstvång för tankfartyg.
Motion 1973:189 av fru Olsson i Helsingborg m. fl.
Mot. 1973:189
10
Nr 189
av fru Olsson i Helsingborg m. fl.
om lotstvång för tankfartyg.
Grundstötningar och kollisioner där tankfartyg är inblandade förekommer
allt oftare. Såväl mot svenska som internationella vatten är
oljekatastroferna ett hot som i görligaste mån måste avvärjas.
År 1967 gick supertankem ”Torrey Canyon” på grund utanför
Cornwalls kust. 118 000 ton råolja åstadkom då stor förödelse på
vidsträckta franska och engelska kustavsnitt. Kostnaderna beräknades till
cirka 150 milj. kr.
År 1969 gick tankern ”London Harmony” på grund vid Granholmens
fyr norr om Vaxholm. 200 ton olja läckte ut med en kostnad för
bekämpning på omkring 6 milj. kr.
År 1970 skedde en kollision mellan tankfartygen holländska ”Katelysia”
och svenska ”Otelio” i Stockholms norra skärgård, och en ny
oljekatastrof med 1 300 ton tjockolja var ett faktum. Exempel på
liknande olyckor kunde mångfaldigas.
Den senaste inträffade i Öresund den 9 januari i år då svenska
tankfartyget ”Tärnsjö” kolliderade med polska ”Grudziadz”. Mellan 200
och 300 ton tjockolja sipprade ut i sundet. Kostnaderna för bekämpningen
blir betydande och skadeverkningarna långvariga. Vad dessa
oljekatastrofer innebär för fiske, badstränder och fågeldöd är så allmänt
bekant att inget mer behöver tilläggas.
Inte fullt så uppmärksammat är det hot som oljan utgör för de djur
som finns i havet. Speciellt farliga är de aromatiska kolväten som finns i
oljan och som i många fall är cancerframkallande. De samlas i
bottenslammet och koncentreras i plankton och bottendjur. Verkningarna
kan spåras högre upp i den marina livskedjan som tumörer hos
fiskar. Undervattensforskaren Jacques Cousteau har konstaterat att under
de senaste 20 åren har livet i världshaven minskat med 40 procent.
Detta är skrämmande fakta som givetvis får tagas upp i internationella
sammanhang. För att förbättra situationen, åtminstone vid våra svenska
kuster, borde lotstvång införas för alla tankfartyg. Efter Otello-Katelysiaolyckan
förklarade en talesman för lotsförbundet: ”Ölyckan hade
aldrig hänt om båda fartygen haft lots.” Vid den senaste kollisionen i
Öresund fanns inte heller lots ombord.
Det är skrämmande att oljelastade fartyg får gå utan lots genom
Öresund, ett av världens mest trafikerade farvatten. Vi är helt medvetna
om att det innebär svårigheter att få ett lotstvång genomfört, då ju
Öresund är internationellt vatten. Men vad händer om en fullastad
tankbåt på 30 000-40 000 ton totalhavererar i sundet? Det skulle
medföra en oöverskådlig katastrof. Vi anser att förhandlingar angående
Mot. 1973:189
11
lotsplikt genom Öresund bör intensifieras så att en överenskommelse med
IMCO snarast kommer till stånd. Riskerna är så uppenbara att varje
dröjsmål kan bli ödesdigert.
1 årets statsverksproposition föreslås under sjätte huvudtiteln ett
förhöjt anslag på 80 000 kr. för bestridande av svenskt engagemang vid
1973 års konferens inom IMCO om havens förorenande. Det bör då
finnas utrymme för den svenska delegationen att med kraft föra Sveriges
talan angående denna för hela vår sydvästliga kuststräcka så livsviktiga
fråga.
Med hänvisning till det anförda hemställes
1. att riksdagen beslutar anhålla om utredning beträffande
lotstvång för alla tankfartyg i svenska farvatten samt
2. att riksdagen hos Kungl. Maj:t hemställer att den svenska
delegationen inom IMCO verkar för att få till stånd obligatorisk
lotsplikt för alla tankfartyg vid färd genom Öresund.
Stockholm den 17 januari 1973
ALMA OLSSON (c)
i Helsingborg
MAJ PEHRSSON (c)
ALFRED HAKANSSON (c)
NILS-ERIC GUSTAFSSON (c)
i Byske
BIRGITTA HAMBRAEUS (c)
RUNE TORWALD (c)
BENGT BENGTSSON (c)
i Göteborg
