om en ny genomfartsled vid Strängnäs
Motion 1975/76:1622 av herr Träff m. fl.
12
Motion
1975/76:1622
av herr Träff m. fl.
om en ny genomfartsled vid Strängnäs
Riksväg 55 utgår från riksväg E4 i östergötlands län vid Norrköping,
passerar sedan genom Södermanlands län via Katrineholm, Flen
och Strängnäs för att därefter via Enköping ånyo ansluta till riksväg
E 4 vid Uppsala inom Uppsala län. Riksväg 55 utgör således en viktig
led mellan nämnda orter och kan dessutom ses som en förebild för trafik
förbi Stockholm. Framför allt den tunga trafiken, med ändpunkt
norr om Uppsala och söder om Norrköping, utnyttjar i stor utsträckning
riksväg 55. Väglängden Norrköping—Uppsala via riksväg 55 är 188
km och via E 4 222 km. Förbindelsen via riksväg 55 är således 34 km.
kortare än via E 4. Svårigheterna att passera genom Stockholm under
vissa tider bidrar också till att riksväg 55 upplevs som en attraktivare
vägförbindelse.
Nuvarande standard för riksväg 55 mellan Norrköping och Katrineholm
är god. Genomfarten vid Katrineholm byggs för närvarande om
med bidrag från det statskommunala väganslaget. Företaget beräknas
bli färdigställt under detta år. På sikt planeras även för en förbiled
öster om tätorten.
Mellan Katrineholm och Flen har riksväg 55 mycket god standard.
Vid Flen leds trafiken på riksvägen för närvarande genom de centrala
delarna av Flen. En förbifarled via Talja förbi Flen är medtagen i förslaget
till flerårsplan för riksvägar för perioden 1976—1980, med en
beräknad medelstilldelning under åren 1979 och 1980. Mellan Flen
och Strängnäs har riksvägen relativt god standard, möjligtvis med
undantag för delen vid Malmköping, där riksvägen ansluter till länsväg
222 i två vägskäl.
Vid passerandet av Strängnäs är dock förhållandena för såväl riksvägstrafikanterna
som för de boende och arbetande inom tätorten helt
otillfredsställande, vilket redovisas mera ingående nedan.
Standarden för riksvägen mellan Strängnäs och Uppsala läns gräns
är inte heller tillfredsställande. I vägverkets långtidsplan för perioden
1976—1986 är en upprustning av riksvägen med vägrenar på här
nämnd del medtagen med beräknad tilldelning åren 1984 och 1985.
Sammanfattningsvis kan framhållas, att riksväg 55 genom Södermanlands
län på sträckan mellan länsgränsen vid östergötland och
Strängnäs har en förhållandevis god standard. Förhållandena kommer
vidare att förbättras när pågående arbeten vid Katrineholm färdigställts
och den i flerårsplanen upptagna förbifarten vid Flen blivit utbyggd.
Mot. 1975/76:1622
13
Sorn redan nämnts uppstår de största bekymren för trafiken på riksväg
55 vid passerandet av Strängnäs. Riksväg 55 går för närvarande genom
Strängnäs centrum via Källgatan och Storgatan, där Storgatan
samtidigt utgör tätortens viktigaste affärsgata. Därefter går riksvägen på
bro över Strängnäsfjärden. Denna bro, som är byggd år 1936, har en
körbanebredd av endast 5,5 m. och två gångbanor om vardera 1,5 m.
Bron är rörlig och måste öppnas för såväl nytto- som fritidsbåtar. Vidare
är brons anslutning på Strängnässidan från väggeometrisk synpunkt
mycket besvärlig. Biltrafiken på bron uppgick år 1975 till cirka
6 800 fordon per årsdygn. Underhållet av bron är dessutom mycket
kostsamt, eftersom den vid flera tillfällen har måst repareras, beroende
på att omfattande skador uppstår i brobaneplattan på grund av den
dåliga betongen. Kostnaden för underhåll av den rörliga brodelen är
också betydande.
Något särskilt utrymme för cykel- och mopedtrafik på bron finns
inte. I Abborrberget på Tosterösidan fanns det 1975 700 boende. Vid
Sundby sjukhus på Tosterön arbetade 1970 640 personer. Sundby sjukhus
har i medeltal 780 patienter. Medelavståndet mellan Abborrberget/
Sundby sjukhus och Strängnäs centrum är knappt 2 km, vilket är ett
avstånd som är mycket lämpligt för cykeltrafik.
Den höga trafikbelastningen med stor andel tung trafik i kombination
med den smala körbanebredden och förekomsten av cykeltrafik innebär
att trafiksäkerheten på bron är ytterst otillfredsställande. De ogynnsamma
förhållanden som föreligger för cykeltrafikanterna innebär med
stor sannolikhet att många inte vågar cykla. Vid broöppningama uppstår
långa köbildningar som sträcker sig långt in i de centrala delarna
av Strängnäs, vilket innebär dels miljöstörningar på grund av bl. a. avgaser,
dels en trafiksäkerhetsrisk när köerna efter en broöppning skall
upplösas.
Som ovan nämnts passerar riksvägstrafiken rakt genom de centrala
delarna av Strängnäs. Från miljösynpunkt uppstår helt otillfredsställande
förhållanden för de boende, för de arbetande och för dem som i
övrigt uppehåller sig i centrum. Buller, luftföroreningar, vibrationer
och nedsmutsning är ytterst besvärande. Även trafiksäkerheten och
framkomligheten för såväl biltrafik som övriga trafikslag är bekymmersamma
i de centrala delarna. Strängnäs möjlighet att rationellt fungera
som centralort inom kommunen äventyras genom de komplikationer
som genomfartstrafiken medför.
Trafikförhållandena på bron omöjliggör också en från kommunens
sida starkt önskad utvidgning av bostadsbebyggelsen på norra sidan av
Strängnäsfjärden. En sådan utvidgning av bebyggelsen är inte möjlig
förrän en förbifartsled med ny bro över Mälaren blivit utbyggd. Med
hänsyn härtill tvingas kommunen att exploatera andra områden för bostadsbebyggelse,
vilka från flera synpunkter är mindre lämpliga för en
utvidgning av bebyggelsen på Tosterön.
Mot. 1975/76:1622
14
Därutöver kan tilläggas att Strängnäs stadskärna har klassats som
riksintresse i den fysiska riksplaneringen och att dess bevarande således
är av stort antikvariskt och allmänt kulturintresse.
Med hänsyn till nuvarande prekära förhållanden som råder i samband
med sträckningen av riksväg 55 genom Strängnäs och vägens
hämmande inverkan på en rationell framtida markanvändning har
Strängnäs kommun vid flera tillfällen uppvaktat vägverket med begäran
om tidigareläggning av vägprojektet. Länsstyrelsen i Södermanlands
län har i anslutning till flerårsplanearbetet krävt att förbifartsleden medtages
i flerårsplanen för perioden 1976—1980. Vägverket har med
hänsyn till brist på medel inte kunnat tillmötesgå länsstyrelsens krav,
varför flerårsplanen för riksvägar inom Södermanlands län lämnats
till regeringen för prövning. Kommunens och länsstyrelsens inställning
visar att man är ytterst angelägen om att få de otillfredsställande förhållandena
i Strängnäs lösta inom en snar framtid.
Fastställd arbetsplan för projektet beräknas föreligga under hösten
1976, varefter möjlighet finns att förbereda vägomläggningen för igångsättning.
Den nya vägsträckningen förbi Strängnäs kommer att utgå
från E 3 och förläggas strax väster om tätorten på mark tillhörande P 10
och kronoegendomen Stenby, med anslutning till nuvarande väg 55
ca 2,5 km norr om Abborrberget. Kostnaden för projektet beräknas
för närvarande till cirka 35 milj. kr.
Med stöd av vad ovan sagts hemställes
att riksdagen hos regeringen anhåller om att förbifartsleden vid
Strängnäs på riksväg 55 medtages i flerårsplanen för riksvägar
för perioden 1976—1980.
Stockholm den 27 januari 1976
SVEN-OLOV TRÄFF (m)
BERNT EKINGE (fp) TAGE SUNDKVIST (c)
GÖSTA KARLSSON (c)
i Mariefred
