Nr 812—820 Motioner i Andra kammaren, nr 812 år 1963 (Motion 1963:812 Andra kammaren)

Nr 812—820 Motioner i Andra kammaren, nr 812 år 1963

Nr 812

Av herr Gustafsson i Kårby m. fl., i anledning av Kungl. Maj:ts
proposition nr 81, angående vissa anslag för budgetåret
1963/64 till statens järnvägar m. m.

(Lika lydande med motion nr 658 i Första kammaren)

I Kungl. Maj:ts proposition nr 81 föreslås ett anslag om 12 milj. kr. för
investeringar i samband med en planerad omorganisation av statens järnvägars
fraktstyckegodstrafik. F.nligt förslaget skall landet indelas i 32
s. k. knutpunktsområden med var sin huvudort — knutpunkt. Direktgående
järnvägsvagnar skall frakta godset mellan knutpunkterna och även mellan
andra stationer med tillräckligt godsunderlag. Vad gäller övriga stationer
skall godset uppsamlas till och spridas från knutpunkten i resp. områden
med lastbil eller järnvägsvagn. Omorganisationen berör endast i
mindre omfattning övre Norrland, vilket område skall betjänas enbart av
järnvägstrafik med Ånge som knutpunkt. Enligt departementschefens förslag
förutsättes järnvägsstyrelsen emellertid i det fortsatta planeringsarbetet
undersöka en effektivare transportorganisation för fraktstyckegodset även i
denna landsända. Omorganisationen syftar till att minska hanteringsarbetet
och vagnåtgången, vilket bör leda till såväl bättre transportekonomi som
bättre service för kunderna genom bl. a. snabbare transporter.

Den nya transportorganisationen kommer i huvudsak att baseras på biltransporter
med de s. k. knutpunkterna som huvudorter. Utöver de lastbilar,
som under senare år i ökad utsträckning kommit till användning som komplement
till järnvägstrafiken, kommer den nya organisationen att förutsätta
en ökad insats av vägfordon. Delvis skall alltså en ny transportorganisation
byggas upp. Såsom anföres i bl. a. motion 11:512 vid årets riksdag är det
angeläget, att den nya transportorganisationen i största möjliga utsträckning
samordnas med den trafikapparat som, ofta i privat regi, finns i resp. områden.
Det transportarbete det här är fråga om synes enligt vår uppfattning
vara av den karaktär att det utgör ett naturligt komplement till det transportarbete
som utföres av den på de flesta håll väl utvecklade enskilda åkerirörelsen.
I den mån det inom resp. områden finns en väl organiserad transportapparat
torde det ur samhällsekonomisk synpunkt ställa sig fördelaktigare
att bygga ut denna och därvid få ett bättre utnyttjande av dess
fasta kostnader — än att inom ramen för den statliga trafikorganisationens
verksamhetsområde bygga upp en helt ny transportapparat, vilken i vissa
fall t. o. m. kan antas minska transportunderlaget för de redan etablerade

lllhang till riksdagens protokoll 19113. k sand. Nr 812 820

Motioner i Andra kammaren, nr 812 år 1963

företagen inom transportverksamheten. I andra fall kan det te sig naturligt
att transportverksamheten bedrives i SJ:s eller dess dotterföretags regi. Avgörande
för den anpassning som här måste ske är enligt vår mening att man
får en i förhållande till det totala transportbehovet så effektivt och snabbt
anpassningsbar transportapparat som möjligt.

Den nya organisationen kommer i många avseenden att innebära genomgripande
förändringar vad gäller upphämtning och avlämning av gods. Det
är givetvis önskvärt att man i största möjliga utsträckning söker hämta
resp. avlämna godset hos resp. kunder, men i de fall detta inte är möjligt,
måste sådana åtgärder vidtagas att de lokala kunderna ges en rimlig
service vad gäller uppsamling resp. avhämtning av gods. Detta gäller
behovet av såväl skyddade uppställningslokaler som rimliga expeditionstider.
Den nya transportorganisationen får inte leda till sämre service än den
man tidigare haft, t. ex. när godset transporterats med järnväg. I den mån
sådana servicecentraler inte kan anordnas i anslutning till befintliga bussoch
järnvägsstationer bör man enligt vår mening även på detta område
undersöka möjligheterna till samarbete med lämpliga institutioner inom
det enskilda näringslivet, t. ex. på landsbygden den enskilda handeln.

Vad slutligen gäller fraktgodsstycketrafikens organisation i övre Norrland
är det enligt vår uppfattning beklagligt, att föreliggande förslag inte
synes medföra några väsentliga förbättringar för denna landsända. I likhet
med vad som anföres i propositionen finner vi det angeläget att möjligheterna
till sådana förbättringar särskilt beaktas under det fortsatta planeringsarbetet.
Vårt lands näringsliv är i hög grad beroende av att ett tillräckligt
befolkningsunderlag kan upprätthållas i de norrländska delarna av vårt
land. En relativ försämring av samhällets
lande till de förbättringar som kommer till stånd i andra delar av landet,
skulle ytterligare försämra möjligheterna att i dessa bygder ge en samhällsservice
som faller sig naturlig för invånarna i övriga delar av landet.

Med stöd av vad ovan anförts hemställes,

att riksdagen vid behandling av proposition nr 81 måtte
besluta att i skrivelse till Kungl. Maj:t ge till känna vad i
motionen anförts

a) beträffande samarbete emellan enskilt näringsliv och
statliga transportföretag på fraktstyckegodstrafikens område,

h) beträffande fraktstyckegodstrafikens organisation i
övre Norrland.

Stockholm den 2 april 1063

Einar Gustafsson Jan-Ivan Nilsson Johannes Antonsson

i Kårby i Tvärålund

Anders Dahlgren Einar Larsson Thorhjörn Fiilldin