Motioner i Första Kammaren, N:o 80 (Motion 1907:80 Första kammaren)

Motioner i Första Kammaren, N:o 80.

N:o 80.

Af lierr Montgomery, i anledning af Kungl. Maj:ts proposition
om anslag för ytterligare undersökningar angående
den s. k. inlandsbanan.

I Kungl. Ma:jts proposition n:o 162 till innevarande Riksdag angående
anslag för ytterligare undersökningar angående den s. k. inlandsbanan,
in. m., äskas bland annat ett belopp af 38,000 kronor
för undersökningar, huruvida för de västra delarna af Värmlands,
Kopparbergs och Jämtlands län samt delar af Bohuslän och Dalsland
bebofvet af kommunikationer skulle kunna tillgodoses genom anläggning
af bibanor eventuellt kombinerade med en längdbana genom större
eller mindre del af dessa landsdelar.

Enligt undertecknads mening torde emellertid, därest de västra
gränstrakternas kommunikationsbebof genom bibanor vederbörligen tillgodoses,
inlandsbanans södra sträckning från Sveg till västerbafvet
icke vara behöflig, då man dels mellan Sveg och Västerbafvet redan
äger en gin förbindelse, nämligen sträckan Sveg—Orsa—Mora—Herrhullt—Göteborg,
dels äger tvänne relativt lätt realiserbara möjligheter
att erhålla än ginare förbindelser, antingen genom byggande af en
bana från Deje station å Bergslagsbanan öfver Morkärnsbyttan till
Rämens station å Mora—Vänerns järnväg, hvilken järnväg skulle afsevärdt
förkorta den nyssnämnda utfartsvägen, eller ock genom anläggande
af en järnväg mellan Kristinehamns ändstation å Mora—Vänerns järnBih.
till Riksd. Prat. 1907. 1 Sami. 2 Afd. 1 Band. 55 Höft. (N:o 80). 1

Motioner i Första Kammaren, N:o 80.

väg till Töreboda station å västra stambanan, då sträckan Orsa—Mora
Kristinehamn—Töreboda—Göteborg skulle utgöra den äskade förbindelseleden.
Genom det senare förslaget skulle samtidigt äfven det
östra Värmlands och öfre Dalarnes behof af förbättrad järnvägsförbindelse
med Västergötland vederbörligen tillgodoses.

Genom inköp af Orsa—Sveg, Orsa—Mora, Mora—Vänerns och
Bergslagernas järnvägar, eventuellt med kombination af en järnvägsanläggning
mellan Deje och Rämen, eller alternativt genom ett inköp
af de tvänne förstnämnda järnvägarna, kombineradt med byggandet af
en järnväg Kristinehamn—Töreboda, erhölle staten en järnväg, som
satte inlandsbanan norr om Sveg i gin förbindelse icke blott med
Göteborgs hamn å västkusten utan äfven med Kristinehamns och,
därest det förra alternativet valdes, äfven Åmåls hamn vid Vänern,
hvarigenom samtidigt äfven skulle lösas det i samband med frågan om
fördjupningen af Trollhätte kanal stående viktiga spörsmålet om erhållande
af en för statens intressen välbelägen Vän erhamn.

Under dylika förhållanden anser jag det vara högeligen önskvärdt,
att den af regeringen äskade utredningen beträffande bibanor i nämnda
landsdelar så lägges, att den icke allenast kommer att omfatta ifrågavarande
bibanor i och för sig eller i kombination med en eventuell ny
längdbana utan äfven kommer att klargöra dessa bibanors inflytande å
nyssberörda redan befintliga eller lätt realiserbara utfartsvägen från
Sveg och öfre Dalarne till västerhafvet.

Endast i det fall att utredningen gifves en dylik omfattning, torde
det blifva Riksdagen möjligt att bilda sig en klar uppfattning af den
ur statssynpunkt lämpligaste och ur ekonomisk synpunkt fördelaktigaste
lösningen af frågan om det öfre Dalarnes och Norrlands järnvägsförbindelse
med västerhafvet.

Till stöd för mina ofvan gjorda påståenden om de af mig framhållna
järnvägsförbindelsernas företräden framför en nyanlagd inlandsbana
tillåter jag mig anföra följande.

Jag vill till en början erinra, att den af regeringen ifrågasatta
utredningen afser, förutom tvänne bibanor till järnvägar norr om Sveg,
nämligen Svenstavik—Mattmar och Hammerdalssjön—Hotagen om en
sammanlagd längd af 117 kilometer och dragande en beräknad kostnad
af sammanlagdt 7,620,000 kronor, trenne alternativa system med bibanor
till järnvägar söder om Sveg, nämligen

alternativ A) omfattande:

Motioner i Första Kammaren, N:o 80. 3

B a a o r.	Längd	Kostnad.
Km.	Km.	Kr.	Kr.
Lysekil—Smedberg ....................	37		1,801,000
Smedberg—Munkedals bruk—Krokstad—Ed ...	59		3,307,000
Bengtfors—Silbodal—Koppom—Sulvik—Arvika	93		6,211,000
Åmål— Gillberga—Glafva—Arvika .....................	96		6,770,000
Arvika—väster om Kymmen—Gräsmark—Sunne ....	94		5,023,000
Sunne—Stor Jangen—Myra hållplats å Nordmark
—Klarälfvens järnväg ...	40		2,108,000
Kil— Sunne—Odebyn—V ägsj öfors—H vitsand	112		7.201,600
Oleby—Torsby—Östmark...............	29		2,002,000
Edebäck—Dalby—Vingängsjön ...............	86		4,425,000
Limedsforsen—Transtfand—Sårna.........	103		6,932,000
Sveg—Lillherrdal .........................	32	781	2,117,000	47,897,600
Komplettering af befintliga järnvägarna
Orsa—Sveg.......................................	123		3,038,650
Kristinehamn—Mora—Orsa...............	236	359	5,900.000	8,938,650
Summa		1,140	—	56,836,250

alternativ B) omfattande

ett system af bibanor till en sammanlagd längd af 282 kilometer och
dragande en sammanlagd kostnad af 18,653,500 kronor, kombineradt
med en nyanlagd inlandsbana Ellöse—Orsa om 534 kilometer för en
beräknad kostnad af 50,507,000 kronor samt komplettering af Orsa—
Sveg-banan om 123 kilometer för eu kostnad af 3,038,650 kronor, samt
alternativ C) omfattande

ett system af bibanor om sammanlagdt 147 kilometers längd och med en
beräknad kostnad af 9,604,500 kronor kombineradt med en inlandsbana
Smedberg—Sveg om 567 kilometers längd och 57,405,000 kronors
byggnadskostnad.

De af mig här ofvan alternativt föreslagna järnvägarna Deje—
Morkärnshyttan—Rämen och Kristinehamn—Töreboda, hafva beräknats
draga hvardera en längd af cirka 70 kilometer och en byggnadskostnad
af cirka 5,600,000 kronor.

Sammanställer man nu det ofvanstående med kända fakta om
redan befintliga banor, finner man

1) att utfartsvägen från Sveg till Uddevalla hamn å västkusten
utgör enligt alternativ C 567 kilometer Sveg—Smedberg af inlands -

Motioner i Första Kammaren, N:o 80.

banan, hvartill kommer 25 kilometer Smedberg—Uddevalla af längdbanan
genom Bohuslän eller sammanlagdt 592 kilometer samt att afstånd
et "till Göteborg via samma banor blefve 680 kilometer, medan
åter utfartsvägen Sveg—Orsa—Mora—Kristinehamn—Töreboda—Göteborg
endast droge en längd af 613 kilometer och vägen Sveg—Orsa—
Mora—Rämen—Deje—Göteborg endast 584 kilometer;

2) att utfartsvägen från Orsa till Ellöse hamn å västkusten
utgör enligt alternativ B via inlandsbanan kombinerad med sträckan
Smedberg—Hogstorp af längdbanan genom Bohuslän 547 kilometer,
medan de af mig framhållna utfartsvägarna mellan Orsa och Göteborg
utgöra endast resp. 490 kilometer via Kristinehamn—Töreboda och
461 kilometer via Rämen—Deje;

3) att det måste betraktas såsom en oemotsäglig fördel hos de
af mig förordnade utfartsvägarna, att desamma utmynna i en redan
befintlig utan särskilda kostnader för staten fullt användbar västkusthamn,
nämligen Göteborgs, medan för de projekterade sträckningarna
af inlandsbanan åter för staten torde tillkomma ganska dryga kostnader
för anläggning eller utvigdning af en med Göteborg konkurrerande
hamn vid västkusten, hvars nytta torde vara tvifvelaktig;

4) att inlandsbanan Sveg—västkusten i den enligt alternativ B
tilltänkta sträckningen, med en nybyggd längd af 534 kilometer beräknats
draga en byggnadskostnad af 62,545,650 kronor samt i den
enligt alternativ G tilltänkta sträckningen med en längd af 567 kilometer
beräknats draga en kostnad af 57,405,000 kronor, medan, med
de af mig förordnade järnvägssystemen, för en total byggnadskostnad
af endast cirka 62,436,250 "kronor, erhålles icke blott en, såsom jag
i det föregående sökt uppvisa, minst lika tillfredsställande utfartsväg
till västkusten som inlandsbanan utan, förutom detta, äfven ett system
af bibanor, som till en sammanlagd längd af icke mindre än 781 kilometer
i de bebyggda dalgångarna genomkorsa de västra gränstrakterna
och vida bättre torde tillgodose nämnda gränstrakters kommunikationsbehof
än den ena eller andra projekterade längdbanan.

Det torde visserligen kunna anmärkas att förutom ofvan anförda
byggnadskostnad af 62,436,250 kronor statsverket enligt mitt förslag
äfven ådrages kostnader för förvärfvande af de enskilda järnvägarna
Orsa—Sveg, Mora—Orsa, Mora—Vänern samt eventuellt äfven Bergslagsbanan,
men tillåter jag mig häremot invända, att, åtminstone hvad
de tre förstnämnda järnvägarna beträffar, en statsinlösen af desamma
torde under alla omständigheter, och äfven om vare sig den ena eller
andra af de projekterade inlandsbanesträckningarna Sveg—västkusten

Motioner i Första Kammaren, N:o 80.

kommer till stånd, ur flera synpunkter vara synnerligen önskvärd,
bl. a. för erhållande af eu fullt tillfredsställande kommunikationsled
mellan det mellersta Sveriges jordbrukande provinser och det norra
innerlandet.

På grund af det anförda tillåter jag mig föreslå, att den begärda
utredningen äfven måtte ställa de till undersökning föreslagna bibanorna
i förhållande till de af mig påpekade redan befintliga utfartsvägarna
mellan Orsa och västerhafvet och detta på sådant sätt, att beräkningar
kunna framläggas

1) för trafik å nämnda bibanor eventuellt kombinerade med en
ny tilltänkt statsbana samt å kostnaderna för samma banors byggande,

2) för trafik å utfartsvägen Sveg—Orsa—Mora—Herrhult—Göteborg,
eventuellt med öfverbyggnad Deje—Rämen, kombinerad med
samma bibanor, samt å kostnaden dels för byggandet af järnvägen
Deje—Rämen, dels för förvärfvande åt statsverket af de enskilda järnvägarna
Orsa—Sveg, Mora—Orsa, Mora—Vänern och Bergslagsbanan
samt för dessa järnvägars komplettering,

3) för trafik å utfartsvägen Sveg—Orsa—Mora—Kristinehamn—
Töreboda—Göteborg, kombinerad med samma bibanor, samt å kostnaden
för byggandet af järnvägen Kristinehamn—Töreboda och för
inköp af de enskilda järnvägarna Orsa—Sveg, Mora — Orsa och Mora—
Vänern äfvensom för dessa sistnämnda järnvägars komplettering.

Gifvetvis kommer utredningen med den omfattning jag här föreslagit
att kräfva större anslagsmedel än regeringen begärt, och får
jag, efter hos öfveringenjören vid inlandsbanan inhämtade upplysningar
i ämnet, hemställa,

att Riksdagen måtta, för verkställande af ytterligare
undersökningar angående inlandsbanan m. m.
i öfverensstämmelse med hvad ofvan anförts, på
extra stat för år 1908 bevilja utöfver det af regeringen
begärda anslag af 83,000 kronor ytterligare
17,000 kronor, eller inalles 100,000 kronor med rätt
för Kungl. Maj:t att låta förskottsvis under år 1907
af tillgängliga medel utanordna hela detta belopp.

Stockholm den 4 maj 1907.

H. E. Montgomery.

Bill. till Biksd. Prot. 1907. 1 Sami. 2 Afd. 1 Band. 55 Höft.