Motioner i Andra Kammaren, N:o 144 (Motion 1896:144 Andra kammaren)

Motioner i Andra Kammaren, N:o 144.

att, om en utredning skulle erfordras, densamma tills vidare endast bör
omfatta de af mig här ofvan berörda förhållanden.

Jag tillåter mig derför föreslå,

att Riksdagen i skrifvelse till Kongl. Maj:t anhåller,
att Kongl. Maj:t må låta undersöka och utreda, om och
under hvilka vilkor spanmål, malen och omalen, alla
slag, samt fläsk, andra slag, må få tullfritt till riket införas
öfver Funäsdalen, samt till Riksdagen inkomma
med den framställning, som häraf kan påfordras.

Stockholm den 27 januari 1896.

P. Norberg.

N:o 144.

Af herr J. G. Nyström m. fl., om anslag för utredning angående
åstadkommande af direkt jemn äg sförbindelse mellan
Krylbo och Örebro.

En blick på jernvägskartan visar, att Norrland för sin förbindelse
med södra och vestra Sverige är hänvisadt antingen till statsbanans väg
öfver Stockholm eller ock till kommunikationsleder, sammansatta af flera
bansträckor, hvilka egas dels af staten, dels af enskilde. Den förstnämnda
vägen lemnar visserligen den snabbaste förbindelsen, men den är äfven
den längsta och tvingar resande, post och gods in på en omväg af mer
än tvåhundra kilometer ur den direkta kosan, vare sig denna afser Göteborgs-
eller Malmö-hållet. De öfriga routerna, öfver Falun och Tillberga,
äro visserligen något genare, men de sakna nattåg och snälltåg. De göra
resan mellan Norrland och vestra och södra kusterna långvarig och obeqväm
genom många tågombyten och långa uppehåll.

I dessa otillfredsställande tåganordningar på de enskilda banorna lära
ändringar ej kunna ske utan större uppoffringar från bolagens sida, ån
deras ekonomi tillåter.

Bih. till Riksd. Prot. 1890. 1 Sami. 2 Afd. ‘2 Band. 28 Höft.

Motioner i Andra Kammaren, N:o 144.

Det är sålunda obestridligt, att en direkt och tidsenlig förbindelse
mellan norra och södra Sverige ännu saknas, och att en utväg att afhjelpa
detta missförhållande måste skaffas, kan lika litet förnekas. — Eu sådan
utväg ligger nära till hands — den består uti inläggandet af en ny länk
i statsbanekedjan, i åstadkommandet af en bansträcka, hvars rigtning gifver
sig sjelf, nemligen från nordost till sydvest, förbindande statsbanestationerna
Krylbo och Örebro, och hvars längd ej behöfver blifva större än 90 å 95
kilometer.

Man måste förvåna sig öfver, att denna länk ännu saknas, särskild!
om man påminner sig, huru redan stambanans byggare, öfverste Ericson,
framhöll dess utomordentliga nytta, att ej säga dess nödvändighet. Ty
denna förbindelselinies stora vigt för samfärdseln inom landet ligger i
öppen dag. -— Om den funnes, skulle t, ex. resande och post kunna på
dagen transporteras mellan Göteborg, å ena sidan, Gefle, Falun ock sannolikt
äfven Bollnäs och Söderhamn, på den andra — en besparing af en
natts resa eller öfverliggande; med begagnande af nattåg från Göteborg
eller Malmö skulle den resande redan följande förmiddag uppnå Gefle eller
Falun och på qvällen beqvämt hinna till Östersund och Sundsvall, måhända
ända till Sollefteå.

Men än mera. De svårigheter, som nu möta för att på ett fullt tillfredsställande
sätt i Stockholm anordna ankomst- och afgångstiderna för
nattågen, så att de motsvara krafven på en snabb förbindelse med kontinenten,
skulle väsentligen minskas, då man ej längre behöfde föra den
utländska posten till öfre Norrland öfver Stockholm och sålunda kunde
afse från de tågkombinationer, som deraf framtvingas.

Ej mindre skulle godstrafiken vinna på öppnandet af en sådan till
längd och kostnad relativt obetydlig, men i afseende på utvecklingen af
vår handel och våra näringar så vigtig genväg från landets vestra och
södra kust till dess nordöstra, framför allt genom afkortningen af vägen,
men äfven derigenom att godset kunde föras på en enda bana, statens, i
stället för att som nu med oundvikliga kostnader och uppehåll sändas
genom flera banförvaltningars områden.

Den trakt, denna sammanbindningsbana, Örebro—Krylbo, skulle komma
att genomlöpa, är en vigtig del af bergslagen i mellersta Sverige med
många grufvor och gruffält, masugnar och andra jernverk. Otvifvelaktigt
skall den redan derför, en gång utförd, medföra en betydlig ökning i,
trafiken på statsbanorna, och ett godt ekonomiskt resultat af densamma
synes sålunda på förhand betryggadt. I strategiskt afseende är den — såsom
en hvar lätt kan inse — af utomordentlig vigt.

För vinnandet af denna för hela landets samfärdsel så utomoi''dentligt

Motioner i Andra Kammaren, N:o 144.

vigtiga komplettering af vårt statsbanenät torde första steget böra vara
åstadkommandet af en noggrann utredning angående banans tracering och
kostnad, och det ligger i sakens natur, att denna utredning bör genom
Ivongl. Maj:ts försorg verkställas, på det regeringen må blifva satt i tillfälle
att, om den, såsom vi lifligt hoppas, finner landets väl sådant fordra,
hos Riksdagen äska medel till sammanbindandet af statens banstationer,
Krylbo och Örebro, medelst en direkt linie. Och då vi dessutom anse, att
hvarje dröjsmål med denna vigtiga angelägenhet bör undvikas, tillåta vi
oss härmed att föreslå:

l:o) att Riksdagen måtte till Kongl. Maj:ts förfogande
ställa en summa af 15,000 kronor för utredning
och undersökning af lämpligaste sättet för åstadkommandet
af en direkt jernvägsförbin delse i statens hand
mellan Krylbo och Örebro;

2:o) att Riksdagen måtte medgifva, att nämnda summa
måtte få delvis eller helt och hållet utgå af tillgängliga
medel i mån af behof redan år 1896, men eljest 1897.

Stockholm den 27 januari 1896.
Gust. Nyström.

M. Arhusiander.

Osv. Wikström.

P. Waldenström.

S. J. Kardell.

J. H. Dieden.

W. Skytte.