Motionär i Andra Kammaren, N:o 50 (Motion 1890:59 Andra kammaren)

Motionär i Andra Kammaren, N:o 50.

N:o SO.

Af herr S. J. Killdcll m. fl., angående skrifvelse till Kongl.

Maj:t med anhållan om inrättande äfven vintertid af natttåg
å norra stambanan.

Medan 1889 års Riksdag pågick, inlemnades till kongl. trafikstyrelsen
en af sjutton ledamöter af Riksdagens Andra Kammare undertecknad
petition, i hvilken framstäldes den önskan, att snabbare och mera ändamålsenligt
ordnade järnvägsturer måtte medgifvas Norrland. Petitionärerna
framlade i främsta rummet ett förslag, att Ange måtte blifva den första
nattstationen på resan ifrån Stockholm i stället för Bollnäs. Sedermera
öfverlemnades till Kongl. Maj:t en underdånig petition ifrån ett antal
stadsinvånare i Norrland, i hvilken anhölls, att natt-tåg måtte anordnas
på den norra stambanan med afgång ifrån Stockholm på qvällarna.

Ingendera af dessa petitioner har ledt till något resultat. Det
är på denna grund, som vi våga hänvända oss till Riksdagen med en
vördsam motion i ämnet.

Det torde ej kunna bestridas, att vinterresor på den norra stambanan
med dess bibanor under nuvarande förhållanden kräfva en
allt för lång tid. Man afreser till exempel fram på förmiddagen
ifrån Stockholm och afbryter färden på aftonen i Bollnäs, för att följande
dag fortsätta derifrån norrut med blandadt tåg. På detta sätt
åtgå nu nära två hela dagar och en natt för resan ifrån Stockholm till
Östersund eller en väglängd af 586 kilometer; för den 729 kilometer
långa sträckan ifrån Stockholm till Anundsjö åtgå ungefär 2lh dagar
och 2 nätter. Tillrygga!äggandet af hvarje kilometer mellan Stockholm
och Anundsjö erfordrar eu tid af 4 minuter, mellan Stockholm och

Motioner i Andra Kammaren, N:o 59. 17

Östersund ungefär 3% minut. Samma vägläng’d på linien StockholmMalmö
drager en tid af ungefär 1,6 minut, på linien Stockholm-Göteborg
1,7 samt, för att taga ett exempel från vårt broderland Norge, på
linien Kristiania-Irondhjem ungefär 21h minut. Vi behöfva här icke
utreda till huru stort men den ringa tåghastigheten på den norra stambanan
är icke blott för postbefordringen, utan äfven för trafikanterna,
hvilka i följd däraf drabbas af ökade resekostnader och tillika förlora
en dyrbar tid. Häraf .måste den norrländska trafiken i sin ordning förlamas;
det är antagligt, att utbytet af densamma blifver mindre, än
det skulle blifva med en för de resande mindre kostsam och mindre
tidsödande anordning af turerna. Det har sagts, att ett »utveckladt
kommunikationsväsende är städse ett oundgängligt vilkor för en högre
kultur och en af dennas starkaste häfstänger». Hvarje kulturland och i
all synnerhet hvarje vidsträckt sådant behöfver icke''blott kommunikationer,
utan äfven snabba kommunikationer, för att hinna till en rätt
utveckling. Om också icke den norra stambanans rentabilitet genast
skulle. blifva större, i fall ändamålsenligare turer anordnades, så bör
dock icke denna eventualitet lägga hinder i vägen för genomförandet
af en reform, som kräfves af hela det nordligare Sveriges intresse, så
mycket mindre som man med den lyftning, till hvilken jern vägstrafiken
i Norrland på den senaste tiden i trots af de nämnda menliga förhållandena
hunnit, väl ej i längden bör kunna befara någon förlust på
tidtabellens förbättrande.

Det måste finnas en punkt, der jernvägstrafikens och den trafikerande
allmänhetens intressen sammanfalla med hvarandra. Har
kong!. trafikstyrelsen lyckats träffa på denna punkt? Om den har gjort
det i afseende på biljett- och fraktprisen, är en särskild fråga, hvars
besvarande faller utom syftet med denna motion. Men för så vidt
frågan rör ordnandet af vinterturerna på den norra stambanan, kan
den svårligen besvaras jakande. Illa är det verkligen stäldt, då man
till exempel, för att kunna tillmötesgå Hudiksvalls invånares önskan
att erhålla den södra posten så snart som möjligt, ser sig föranlåten
att fortskaffa den med skjuts ifrån Söderhamn. På detta sätt är nämnda
post framme i Hudiksvall kl. 6 t. 30 min. f. m.; om den befordrades
med jernvägen ända fram, skulle den fördröjas i nära sju timmar. Det
vackra resultat, som de ungerska jernvägarne, efter införandet af den
s. k. zontariffen, uppvisa,. torde, låt vara att reformen der afser biljettpiisen,
dock berättiga till den slutsatsen, att en förbättrad anordning
af våra jernvägsturer med deraf följande minskade reskostnader skulle
leda äfven till ekonomisk vinst för statsverket.

Bill. till Bilcsd. Prat. 1890. 1 Sami. 3 Afä. 3 Band. 9 Höft.

Motioner i Andra Kammaren, JS:o 59.

Bestämmandet af jernvägsturerna har i allmänhet öfverlemnats
åt kongl. trafikstyrelsen, hvarföre det i vanliga fall icke torde vara
lämpligt att besvära Riksdagen med framställningar i dithörande frågor.
Men här föreligger icke ett vanligt fall, här är icke fråga om en mindre
förändring af underordnad vigt och betydelse. Här gäller det en reform
af största vigt för hela det norra Sveriges utveckling, en reform,
som väl ej bör få stranda mot det motstånd, som möjligen kan utgå
från ett eller annat intresse af jemförelsevis ofantligt underordnad betydelse.
Vår anhållan om förbättrade jernvägsturer är så mycket billigare,
som sedan den 1 januari detta år snälltågsbiljettpris införts för
alla persontåg, följaktligen äfven för linien Stockholm-Bollnäs.

Af de åtgärder, som för ändamålets vinnande kunna ifrågasättas,
torde inrättandet af ett natt-tåg på den norra stambanan med afgång
från Stockholm på qvällarna vara så väl för norra Sveriges befolkning
den bästa, som den lättaste att genomföra. En så stor tillökning i utgifterna
för ban- och stationspersonalen behöfver då icke ifrågakomma,
som om ett natt-tåg skulle utgå norrut ifrån Bollnäs, enär denna personals
numerär redan nu är betydligt större söder om denna ort än
längre i norr. Utgår natt-tåget ifrån Bollnäs, så uppstå förmodligen
för framtiden större kostnader, om detta, såsom antagligt är, inom eu
icke så aflägsen tid kommer att fortsättas från Ange till Sundsvall å
ena sidan, till Östersund och Långsele å den andra. Vakttjenstgöringen
under vinternätterna är äfven lättare i de sydligare trakterna, der klimatet
är blidare än i norr, der till exempel försenandet af ett natt-tåg
med en å två timmar skulle kunna leda till de svåraste påföljder för
de i mörker och 30 till 40 graders köld fjerran från menniskoboningar
kamperande banvaktarnes helsa.

Ett natt-tåg mellan Stockholm och Bollnäs skulle komma jemväl
alla utmed denna sträckning belägna orter till godo och äfven af denna
grund hafva bättre utsigter till att bära sig. Om sådana anordningar
vidtagas, att det nedgående natt-tåget ankommer till Stockholm på morgonen
före det ordinarie persontågets afgång åt söder och att det uppgående
natt-tåget afgår derifrån sent på qvällen efter persontågets ankomst,
så beredas därigenom störa fördelar så väl för posten som för
inbyggarne i det sydligare Norrland och i flera af Svealands provinser,
i det de sättas i tillfälle, att när som helst vistas en hel dag i
hufvudstaden, utan att behöfva vidkännas några uppoffringar för nattlogis
eller förlora någon synnerlig tid. Möjligen skulle äfven, om det
nu ifrågasatta natt-tåget inrättades, ett eller annat af de nu befinntliga
tågen blifva öfverflödigt.

Motioner i Andra Kammaren, N:o 59. 19

På grund af '' samt hos Riksdagen	hvad vi här ofvan haft äran anföra, våga vi vörd-hem ställa,
att Riksdagen behagade ingå till Konungen med en underdånig anhållan, att äfven vintertiden natt-tåg måtte anordnas på den norra stambanan, och att dessa å lämplig tid må dels på qvällen utgå ifrån och dels på morgonen anlända till Stockholm.
Stockholm den	21 januari 1890.	t
S. J. Kardell,	Joll. P. Dahlberg,	Aug. Ilygréll,
Wilh. Farup,	A. Sundström,	J. S. Bromée,
J. A. Lundström,	N. Boström,	Hans Anderson,
		Bringåsen.
Gustaf Eriksson,	M. ArJmsiander,	J. Anderson,
		i Baggböle.
0. il. Ström,	V. Vahlin,	B. P. Ersson.
Erik Westin,	Olof Jonsson,	Gast. Ad. Wändahl,
	i Hot.
II. Eriksson,	Joll. Nydahl,	Joll. Carlsson,
i Elgered.	Er. Petter Jonsson.	i Nysäter.