Miljökraven för Öresundsbron

Motion 1999/2000:T811 av Karin Svensson Smith m.fl. (v)

Ett villkor för byggandet av Öresundsbron var att stränga och precisa
miljökrav, som att bron inte skulle medföra mer vägtrafik i
Öresundsregionen, skulle uppfyllas. Den idag alltför omfattande och
växande vägtrafiken i regionen innebär att ett flertal miljöproblem
fortsätter att förvärras. Nämnas kan utsläpp av kväveoxider, marknära
ozon, koldioxid och cancerframkallande partiklar samt bullerstörningar.

Oron för ökad vägtrafik var anledningen till att det i avtalet mellan Sverige
och Danmark, som sedan kommit till uttryck i riksdagsbeslut och
regeringsskrivelser, skrevs in att avgiften på bron ska konstrueras så att
belastningen på miljön inte ökar. Miljöbedömningarna och miljökraven för
att brobygget skulle godkännas enligt gällande lagstiftning baserades på att
vägtrafiken inte överstiger en nivå på 10 000 fordon per dygn. Det var därför
Vänsterpartiet påpekade att bron var kraftigt överdimensionerad eftersom
den är byggd med en kapacitet på 55 000 fordon - en trafikmängd som helt
skulle spoliera miljön i detta område.

Öresundskonsortiet menar nu att vägtrafikmängden gärna kraftigt får
överstiga de trafikmängder som miljöanalyserna baserades på. Detta kan
åstadkommas genom att göra det billigare att åka på bron än vad som tidigare
bestämts.

Miljökonsekvenserna av bron blir då helt annorlunda än vad som
presenterades för den svenska allmänheten och Sveriges riksdag. Den
negativa miljöpåverkan ökar starkt och miljömålen kan ej uppfyllas. Detta
bryter också mot den svenska regeringens egen ambition att alla allvarliga
miljöproblem ska vara lösta inom 25 år. Sveriges miljöminister kommenterar
miljömålen relaterade till Öresundsbron i riksdagen i ett frågesvar 24
september 1999. Det är inte helt lätt att tolka svaret, men vi antar att
miljöministern håller fast vid att tidigare uppsatta miljökrav även
fortsättningsvis ska gälla.

Hemställan

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om att prissättningen på vägtrafiken på
Öresundsbron måste utformas så att utförda miljökonsekvensanalyser
och miljökrav efterlevs och avtalet med Danmark följs.

Stockholm den 4 oktober 1999

Karin Svensson Smith (v)

Stig Eriksson (v)

Sture Arnesson (v)

Sten Lundström (v)

Sven-Erik Sjöstrand (v)

Tasso Stafilidis (v)