om trafikpolitiken inför 1990-talet

Motion 1987/88:T82 av Hans Dau (m)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1987/88: T82

av Hans Dau (m)
om trafikpolitiken inför 1990-talet
(prop. 1987/88:50)

Den trafikpolitiska propositionen är ett tjockt aktstycke med mänga olika
både synpunkter och förslag. Som representant för ett av de nordligaste länen
tar man med stort intresse del av vad propositionen kan innebära för oss i
Norrland där kommunikationerna betyder så speciellt mycket på grund av de
långa avstånden.

Tyvärr tvingas man snabbt konstatera att de flesta av förväntningarna grusas.
Kvar står endast intrycket av att vi än en gång får bära en tyngre börda än
andra landsändar. Bensinskattehöjningar användes tidigare till att betala höjningar
av försvarsanslagen nu till att satsas på järnvägsinvesteringar men då
enbart söder om Sundsvall.

Järnvägar

Sorn det konstateras i propositionen är en väl fungerande järnvägstrafik av
stor betydelse för den regionalekonomiska utvecklingen. Tyvärr har detta
konstaterande enbart lett till skrivningar om Svealandsbanan, Mälarbanan,
Arlandabanan och snabbtåg men dock endast till Sundsvall.

För utvecklingen i norra Sverige är ett väl fungerande godstransportsystem
på järnväg av livsviktig betydelse. Norra stambanan, som är den avgörande
pulsådern för sådana transporter norr om Ångermanälven, fyller nu den
funktionen men utnyttjas på gränsen till sin kapacitet. Även med de kapacitetshöjande
investeringar som pågår, kommer stambanan att vara hårt utnyttjad.
För att klara den förväntade ökningen av godsmängderna och de ytterligare
överföringar av gods från landsväg till järnväg, som blir nödvändiga
av miljöskäl, måste ytterligare stora investeringar göras norr om Bräcke. Dubbelspår
Bräcke—Vännäs är förmodligen enda lösningen för att uppnå önskvärd
kapacitet om norra stambanan skall vara enda alternativet.

De investeringar, som då erfordras, är av en sådan storleksordning att även
andra alternativ måste komma med i diskussionen. I propositionens projektlista
nämns ostkustbanan (nybyggnad Sundsvall—Luelå) med en beräknad
kostnad av 9,5 miljarder kronor utan att något förslag sedan läggs och frågan
om den någonsin kommer att byggas, besvaras ej.

En helt felaktig tanke, som ofta förs fram vid diskussionerna om en kustbana
är att den skulle innebära slutet för stambanan. Jag anser att en kust

bana behövs som komplement till stambanan för att vi skall nå målet att Mot. 1987/88

minska de långväga lastbilstransporterna, klara de ökande godsmängderna T82

och för att inte persontrafiken skall försvinna på grund av att den trängs ut av
allt gods.

En annan mycket stor vinst med en förlängning av ostkustbanan är att
stora industriorter, som t. ex. Husum, Rundvik, Nordmaling, Hörnefors, Robertsfors,
Bureå och Byske skulle få tillgång till järnväg vilket de nu helt saknar.
Det skulle dessutom skapas möjlighet att på sikt förlänga snabbtågstrafiken
även norr om Sundsvall och då skulle även chansen för snabba förbindelser
till inlandet öka.

En kustbana skulle också medföra ökade möjligheter till en omstrukturering
och rationalisering av hamnarna i norra Bottenhavet och Bottenviken.

Skall en rimlig lönsamhet och en fungerande isbrytarservice kunna uppnås för
våra hamnar är en minskning av antalet platser, som fartygen anlöper nödvändig,
speciellt vintertid. Ostkustbanan skulle på ett effektivt sätt sammanbinda
och korta avstånden meliam hamnarna.

Byggandet av en första etapp av ostkustbanan mellan Sundsvall och Umeå,
som ett komplement till norra stambanan och som ett alternativ till de stora
investeringar, som erfordras för att bygga dubbelspår mellan Bräcke och Vännäs,
bör skyndsamt utredas.

Inlandsbanan och tvärbanorna mellan inlandsbanan och kusten har en stor
betydelse, speciellt på grund av de transporter av skogsråvara som lagts på
dem efter det att flottningen upphört. Inlandsbanan har dessutom på senare
år fått en ökad betydelse för turismen. Även ur försvarssynpunkt är inlandsbanan
betydelsefull. Dessa saker sammantagna gör att standarden på inlandsbanan
och tvärbanorna måste bibehållas och på vissa avsnitt förbättras.

Flyg

Den expansiva utveckling, som skett inom den inrikes flygtrafiken, har självfallet
varit speciellt betydelsefull för den norra hälften av vårt land på grund
av de stora avstånden och bristen på attraktiva alternativ.

Det monopol, som innehas av SAS och Linjeflyg, har dock gjort att prispolitiken
missgynnat vissa områden, då i första hand över Norrland. De uppenbara
prisdifferenser, som finns norr om Sundsvall, kan inte vara kostnadsmässigt
motiverade. Den stora prishöjning, som flygresenärer till Örnsköldsvik,
Umeå, Skellefteå och Luleå drabbas av är helt klart att hänföra till en monopolistisk
taxesättning.

Det är på tiden att avskaffa monopolet och upphäva den prioriterade ställning,
som kommunikationsministern i propositionen säger att SAS och Linjeflyg
skall ha.

Större konkurrens och friare villkor för fler flygbolag skulle ge effektivare
och billigare inrikesflyg i hela landet.

ökad frihet på flygområdet skulle också ge möjlighet till direktflyg mellan
fler orter både inom landet och mot grannländerna.

9

Mot. 1987/88
T82

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om en skyndsam utredning om byggandet av en etapp av
ostkustbanan mellan Sundsvall och Umeå,

2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om standarden på inlandsbanan och tvärbanorna mellan
inlandsbanan och kusten,

3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om ökad konkurrens och friare villkor inom inrikesflyget
för att få till stånd billigare och effektivare flygtrafik,

4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om ökad möjlighet till direktflyg mellan fler orter inom
landet och våra grannländer,

5. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om betydelsen av fortsatt modernisering av den svenska
isbryt ar flottan,

6. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om behovet av isbrytarservice till färjetrafiken.

Stockholm den 1 februari 1988
Hans Dau (m)

Sjöfart

För ett exportberoende land, som Sverige, med dess speciella läge är och kommer
sjöfarten att ha mycket stor betydelse. För det norrländska näringslivet
med dess dominans av tung basindustri är det än mer påtagligt hur viktiga sjötransporterna
är.

Den åretrunttrafik, som numera upprätthålls efter Norrlandskusten, innebär
att behovet av en väl fungerande isbrytarservice framstår som nödvändig.
Inte minst den föregånde svåra isvintern visar på detta. Det är därför viktigt
att riksdagen påtalar behovet av en fortsatt modernisering av den svenska isbrytarflottan
utöver vad som redan beslutats.

Även för den allt större och betydelsefullare färjetrafiken över Kvarken och
Ålands hav är tillgången till isbrytarservice viktig.

10