om trafikpolitiken inför 1990-talet

Motion 1987/88:T64 av Sigge Godin (fp)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1987/88: T64

av Sigge Godin (fp)
om trafikpolitiken inför 1990-talet
(prop. 1987/88:50)

Vid 1980/1981 års riksmöte beslutades att ge regeringen till känna att överväganden
kommer till stånd beträffande projektering av nya motorvagnar för
SJ. Trafikutskottet uttryckte bl. a. att en ny generation motorvagnar behövdes
bl. a. på grund av de svenska vinterförhållandena. Utvecklingsarbetet bör
ske i nära samarbete mellan SJ och svenska företag på området.

Projekteringen av en svenskbyggd motorvagn kan enligt utskottets mening
komma att i hög grad gagna den svenska järnvägsindustrin och bidra till att
trygga sysselsättningen. Detta uttalades inför behandlingen av ärendet
1980/1981.

I den framlagda trafikpolitiska propositionen föreslår regeringen att 100
milj. kr. anvisas till transportforskningsberedningen för utvecklingsarbete
och demonstrationsobjekt inom kollektivtrafiken. Enligt förslaget kommer
medel ur denna ram att avsättas bl. a. för att utveckla nya fordon för lokal och
regional persontrafik på järnväg. Ett flertal experter på området uttrycker
också kravet att vid omstruktureringen och anpassningen till andra huvudmän
krävs fler motorvagnar och framför allt tillgång på lättare vagntyper.

Västernorrlands län är det län som under 1980-talet har förlorat flest invånare.
Under 80-talet har länet förlorat 7 587 personer vilket är en minsknig
med 2,8 °7o. Av landets 40 kommuner är det fyra som minskat i folkmängd under
1987 och bland dessa fyra finns såväl Örnsköldsvik som Sundsvall, två
stödjepunkter i länets utveckling. Örnsköldsviks kommun är till mycket stor
del beroende av de stora företagen inom verkstads- och skogsindustrin.

I dag sker strukturomvandling vid MoDo och hos Hägglund & Söner har ett
100-tal metallarbetare erbjudits utbildning genom länsarbetsnämndens försorg
p.g.a. minskad orderingång på den spårbundna verksamhten. Vid
Hägglund & Söner finns ett stort tekniskt kunnande hos såväl konstruktörer
som maskinarbetare. Försvinner denna kompetens från en glesbygdskommun
som Örnsköldsvik är detta en skada som sannolikt inte går att reparera under
de närmaste 10 åren.

Det är därför som AMS, länsarbetsnämnden och företaget, inklusive de
fackliga organisationerna, gjort allt för att lösa den nuvarande krisen utan
personalavgångar.

Hägglund & Söner är sedan årtionden tillbaka ledande på utveckling och
tillverkning av lättare, energisnåla motorvagnar. Bl. a. utvecklar Hägglunds
Roslagsvagnen i aluminium.

Av regionalpolitiska skäl är det ytterligt viktigt att såväl den tekniska ut- Mot. 1987/88

vecklingen sorn framtidstron och utvecklingen av nya objekt kan ske vid T64

Hägglunds i Örnsköldsvik. Varken Örnsköldsviks kommun eller Västernorrlands
län kan klara en fortsatt tillbakagång när det gäller befolkningsutvecklingen.
Örnsköldsviks kommun är en glesbygdskommun som har uppenbara
svårigheter att klara sysselsättningen. Att inte göra allt för att behålla det tekniska
kunnande och den tekniska kompetens som finns inom kommunens
verkstadsföretag vöre ödesdigert inför framtiden.

Hägglund & Söner har visat, inte minst genom utvecklingen av Roslagsvagnen,
att de har teknisk kompetens att utveckla den nya regionala rälsbuss som
krävs för att länstrafikföretagen skall kunna effektuera den spårbundna trafik
som de genom avtal med staten har åtagit sig att sköta.

Jag föreslår med hänvisning till ovanstående att Hägglund & Söner får till
uppgift att utveckla och projektera den nya motorvagnen.

Hemställan

Med hänvisning till ovanstående hemställes

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om lokaliseringsort för utvecklingen av en ny motorvagn
för lokal- och regional persontrafik på järnväg.

Stockholm den 1 februari 1988
Sigge Godin (fp)

6