om trafikpolitiken inför 1990-talet (prop. 1987/88:50)

Motion 1987/88:T43 av Sigge Godin och Hans Lindblad (fp)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1987/88 :T43

av Sigge Godin och Hans Lindblad (fp)

om trafikpolitiken inför 1990-talet
(prop. 1987/88:50)

För att skapa en god regional utveckling som ger utveckling och skapar förutsättningar
för tillväxt och ökad sysselsättning krävs goda kommunikationer. Det
innebär en god samordning av såväl motortrafik, järnväg, sjöfart och flyg. I denna
motion tar vi upp behovet av en förstärkning av E4 längs Norrlandskusten. E 4 på
denna sträcka är något av en pulsåder, genom att en mycket stor del av trafiken till
och från Norrland utnyttjar den.

Om E4 får högre kvalitet så att transporterna där kan gå snabbare bidrar det till
att ge ett ”rundare Sverige”. Förbättringarna minskar också riskerna för trafikolyckor
vilka i dag inträffar utmed delar av denna sträckning. Förbättringar har
genomförts under senare år, men fortfarande finns avsevärda sträckor där vägen är
smal och och kurvig. Nybyggnad av sådana avsnitt skulle både minska olycksfrekvensen
och tillåta högre genomsnittshastighet.

I december 1985 presenterade Svenska byggnadsentreprenörföreningen och
Svenska vägföreningen tankar om ”lönsamma väginvesteringar som gynnar hela
samhället”. En stor del av de föreslagna projekten avsåg att förbättra förbindelserna
mellan Stockholm, Göteborg och Malmö, men i förslagen ingick även en förstärkning
av E4 till Sundsvall. En sådan förbättring skulle bli till nytta även för
områden norr om Sundsvall, genom att transporttiden till och från Mälarregionen
och andra viktiga avsättningsområden skulle minska. Restiden Stockholm—Sundsvall
skulle enligt förslaget minska med 35 minuter.

En upprustning av E4 har enligt vår mening så stor betydelse att man bör inrikta
planeringen på en förstärkning till motortrafikled upp till Umeå. E4 har en stor roll
för kontakter söderut, men också självfallet för kontakter inom Norrland. Vi menar
att de regionalpolitiska skälen att ge Norrland bättre villkor är så starka att det väl
motiverar ett ambitiöst program för utbyggnad av E4. Vi bedömer att man därmed
skulle få en total tidsbesparing på nära en timme för sträckan Stockholm—Umeå.

Trafiken på E 4 är så omfattande att den mycket väl kan jämföras med E 6-trafiken
genom Bohuslän. Detta gäller även sommartid med intensiv semestertrafik.

Andelen tung trafik är högre på E4 än E6. Vi har självfallet inte med detta
påpekande sökt förringa betydelsen av trafikförbättringar på västkusten, men vi
noterar att den viktigaste trafikleden till och från Norrland inte alls uppmärksammats
lika mycket i debatten.

Nybyggnad och upprustningar genom Gävleborg har genomförts och pågår i
vissa fall. De delar som kvarstår behöver snarast igångsättas så att E4 genom
Gävleborg får en helhet och olycksdrabbade avsnitt försvinner. Det är därför av

vikt att delen mellan Söderhamn och Hudiksvall prioriteras. 1

Mot.

1987/88

T43-47

1 Riksdagen 1987/88.3 sami. Nr T43—47

Stora delar av E4 genom Västernorrland har fått en godtagbar standard. Trots Mot. 1987/88

detta så kvarstår mycket omfattande sträckor. Som exempel kan nämnas särskilt T43
angelägna avsnitt: Älandsbro — Sandöbron — Skog — Ullånger där framkomligheten
är starkt nedsatt. Detta är en sträcka på cirka 70 km. Även här kommer trafiksäkerheten
att öka avsevärt om sträckan byggs om. Senast under januari 1988
skedde på sträckan trafikolyckor med dödlig utgång. Dessutom är vägen på vissa
sträckor så smal att långtradare knappt kan mötas.

Vi föreslår att en plan för utbyggnad av E4 upp till Umeå snarast tas fram. Planen
bör ange var förbättringar snarast bör ske. De eventuella projekteringar som saknas
bör sättas igång så att arbetet kan påbörjas. Vi inser att det kan vara svårt att ange
när utbyggnad av hela sträckan kan vara genomförd. Men de olycksdrabbade och
svårframkomliga avsnitten bör prioriteras.

Hemställan

Med hänvisning till ovanstående hemställs

att riksdagen hos regeringen begär en plan för utbyggnad av E4 längs
Norrlandskusten så att motortrafikled erhålls för sträckan Stockholm—

Umeå.

Stockholm den 1 februari 1988

Sigge Godin (fp) Hans Lindblad (fp)

2