om trafikpolitiken inför 1990-talet (prop. 1987/88:50)

Motion 1987/88:T30 av Anders Andersson och Karin Falkmer (m)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1987/88 :T30

av Anders Andersson och Karin Falkmer (m)

om trafikpolitiken inför 1990-talet
(prop. 1987/88:50)

Trafikpolitiken skall medverka till att ge medborgarna och näringslivet i vårt lands
olika delar en tillfredsställande trafikförsörjning. Denna målsättning främjas bäst
av att trafikmedel och trafikföretag får arbeta i konkurrens. Statens insatser skall
möjliggöra att olika trafikslag utvecklas i olika regioner där varje trafikslag har bäst
förutsättningar att bli effektiva och ge en bra trafikservice till en låg kostnad.

Järnvägarnas framtid ägnas stort intresse i propositionen. Anledningen därtill är
att SJ:s förmåga att leva upp till olika regeringars förväntningar har misslyckats. SJ
har ständigt varit ett företag i kris.

Att järnvägspolitiken misslyckats beror till stor del på att järnvägstrafik bedrivits
på fel sätt och saknat de naturliga förutsättningarna för att fungera som ett bra
kommunikations- och transportmedel.

Därav har följt att järnvägens tjänster inte efterfrågats av kunderna—resenärerna.

I Västmanland pågår sedan länge ett intensivt arbete för att åstadkomma snabba
tågförbindelser med Stockholm. För att ge norra delarna av Mälardalen ett transportsystem
utformat så att människornas och näringslivets grundläggande transportbehov
tillgodoses, måste en utbyggnad av en snabbtågförbindelse Örebro—

Västerås—Stockholm, den så kallade Mälarbanan, komma till stånd.

Norra delarna av inre Mälardalen är Sveriges fjärde folkrikaste område. Mälarbanan
innebär ökade pendlingsmöjligheter för innevånarna och ger större valmöjligheter
vid företagsetableringar och boende. Bättre kommunikationer bidrar också
till en vidgad arbetsmarknad och skapar förutsättningar för ökad produktivitet i den
berörda regionen.

En satsning på Mälarbanan innebär ett högpresterande transportsystem med täta
förbindelser och bra tidsprecision. Den samhällsekonomiska vinsten av Mälarbanan
, Arlandabanan och Stockholm Norr förstärker dessa positiva faktorer ytterligare.

I Mälardalen finns det stora tätorter som ligger på relativt stora avstånd från
varandra. Detta är bra förutsättningar för persontransport med tåg. Avstånden mellan
tätorterna medger höga hastigheter. Mälarbanan innebär genom en förkortning
av restiderna och en fördubbling av turtätheten att fler resenärer i denna folkrika region
kan välja tåg i stället för bil som transportmedel. Detta ger en trafikförsörjning
med bättre säkerhet än i dag.

Mälarbanan får även stor betydelse för att åstadkomma en mer balanserad befolkningsutveckling
i Mälar- och Stockholmsområdet. En utbyggnad av Mälarbanan är 3

en viktig åtgärd för att åstadkomma och bidra verksamt till en bättre regional ba- Mot. 1987/88
lans. T30

För att Mälarbanan skall kunna uppfylla de regionalpolitiska målen krävs att
Stockholmsinfarten dels når en så stor marknad som möjligt på kortaste tid, dels når
expansiva och framtidsorienterade verksamhetsområden med stort befolkningsunderlag.

Mälarbanan är ett projekt, väl utrett, som trafiktekniskt löser en mängd trafikproblem
som redan nu är besvärande och som inom en snar framtid måste åtgärdas.

Ett snabbt förverkligande av Mälarbanan, Arlandabanan och Stockholm Norr innebär
att ekonomiska resurser från anslaget D2 Reinvesteringar i stomjärnvägar avsätts
för detta ändamål. 200 miljoner kronor årligen under en tioårsperiod är enligt
föreliggande utredningar vad som behövs.

Miljöaspekterna måste ges ökad tyngd i vår trafikpolitik. En utveckling av järnvägstrafiken
medför stora fördelar ur miljösynpunkt, eftersom en eldriven tågtrafik
inte ger upphov till utsläpp av luftföroreningar. En utbyggnad av Mälarbanan ger
positiva miljöeffekter.

Att förbättra trafikförsörjningen med en snabbtågförbindelse Örebro—

Västerås—Stockholm, den så kallade Mälarbanan, är en angelägen och nödvändig
satsning för att i norra Mälardalsregionen

— tillgodose framtidens transportbehov,

— skapa förutsättningar för vidgad arbetsmarknad och ökad produktivitet,

— få ett bra transportsystem med bättre säkerhet,

— få ett transportsystem som är överlägset ur miljösynpunkt, samt

— skapa en bättre regional balans.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts
om att Mälarbanan, Arlandabanan och Stockholm Norr skall projekteras
och få förtur i investeringsprogrammet.

Stockholm den 28 januari 1988

Anders Andersson (m) Karin Falkmer (m)

4