om trafikpolitiken inför 1990-talet (prop. 1987/88:50)

Motion 1987/88:T21 av Sylvia Lindgren och Sverre Palm (s)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1987/88:T21

av Sylvia Lindgren och Sverre Palm (s)

om trafikpolitiken inför 1990-talet
(prop. 1987/88:50)

Taxibranschens framtid

Genom regeringens proposition 1987/88:50 skapas förutsättningar för en betydande
omvandling av taxibranschens struktur. I propositionen föreslås
bl. a. ett slopande av behovsprövning, trafikeringsplikt, taxefastställelse och
trafikeringsområde.

Mot bakgrund av den omfattande kritik som riktats mot taxis sätt att fungera
finns förståelse för statsmakternas ambition att reformera näringen. Det
finns dock skäl att uppmärksamma riksdagen på att förslaget går väsentligt
längre än vad som torde vara erforderligt för att åstadkomma en rationellare
ordning. Det har också kommit till kännedom att denna uppfattning alltmer
delas av konsumenter och företrädare för branschen.

Enligt departementspromemorian DsK 1987:8. Avreglering av taxi m. m.,
gjordes, vad avser behovsprövningen, ett undantag för beställningscentralerna
i de tre största tätorterna. Alltför små beställningscentraler kan enligt promemorian
leda till dålig service, höga framkörningsavgifter och svårigheter
för allmänheten att hålla reda på många beställningsnummer. Behovsprövningen
skulle därför innefatta krav på en viss minsta storlek på beställningscentralerna.

I den proposition som nu föreläggs riksdagen har departementschefen givit
avkall på detta krav och i stället föreslagit full frihet, oavsett storlek, att etablera
beställningscentraler även i de tre största städerna. I propositionen
frångås också det i promemorian föreslagna kravet på att i storstadsregionerna
uttryckligen kräva att taxiföretagen skall vara anslutna till en beställningscentral.

Beställningscentralen är onekligen den axel kring vilken en stor del av
kundservicen kretsar. För taxinäringen kommer framtiden att ställa stora
krav poå kundorientering och effektivitet. Beställningscentralernas roll i detta
sammanhang bör inte underskattas. För att dessa skall kunna fullgöra sin
uppgift, på för kunder och allmänheten bästa sätt, krävs dock (särskilt i större
befolkningscentra) att de är av betydande storlek. Detta i sin tur torde kräva
obligatorisk skyldighet för trafikutövarna att tillhöra en godkänd beställningscentral.

Ett slopande av de i dag gällande kommenderingsplanerna kommer vidare
att äventyra servicen på såväl efterfrågesvaga tider som i efterfrågesvaga regioner.
För glesbygden kan detta få besvärande konsekvenser. Av erfarenhet
vet vi att när marknadskrafterna helt frigörs medför detta ofta att egennyttan
gynnas på bekostnad av allmännyttan. Med tanke på taxis roll som en del av

kollektivtrafiken framstår därför en total avreglering som särskilt allvarlig. Mot. 1987/88

De risker med en avreglerad taxibransch som ovan beskrivits fordrar en T21
fördjupad studie innan riksdagen kan ta definitiv ställning till näringens framtid.
Det bör därför ankomma på regeringen att tillse att konsekvensbeskrivningar
av en avreglerad taxibransch genomförs.

Hemställan

Med hänvisning till det ovan anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om taxibranschens framtid.

Stockholm den 28 januari 1988

Sylvia Lindgren (s) Sverre Palm (s)

12