om trafikpolitiken inför 1990-talet (prop. 1987/88:50)

Motion 1987/88:T19 av Ulla Johansson m. fl. (s)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1987/88:T19

av Ulla Johansson m. fl. (s)

om trafikpolitiken inför 1990-talet
(prop. 1987/88:50)

Sedan SJ lade ner trafiken på smalspåret mellan Växjö och Västervik i augusti
1984 har ett intensivt arbete bedrivits för att bevara banan och dess unika
miljöer för eftervärlden. Växjö-Hultsfred-Västervik järnvägsaktiebolag VH
VJ, med i dag två år på nacken, har snart 5 000 aktieägare och ett aktiekapital
om drygt två milj. kr. (aktierna lyder å 200 kr.). Bolaget övertog spåret,
mark och fastigheter från SJ den 10 juli 1987 för 7 250000 kr. Trafiken startade
den 13 juli och var daglig fram till skolstarten och upprätthölls därefter under
helger t. o. m. sista september. Charter- och specialarrangemang ordnas
också.

På den korta trafiksäsongen som blev möjlig under 1987 hade bolaget ca
8 000 passagerare - ett mycket bra resultat med tanke på att tiden för förberedelser
och marknadsföring varit så knapp. Det är naturligt att kostnaden för
banan och trafiken blivit hög detta första år, trots att så många människor
ställt upp och arbetat ideellt.

Planeringen för 1988 års säsong är nu i full gång. Det är mycket arbete
igång på banan med slipersbyte, röjning och signalunderhåll, i verkstaden
med fordonsunderhåll, med marknadsföringen och inte minst med finansieringen.
Förutom biljettintäkter och försäljning på tågen skall driften finansieras
genom sponsring från företag. Kapitalkostnaderna skall delvis täckas genom
markförsäljning och dessutom ytterligare aktieteckning.

I den trafikpolitiska propositionen har kommunikationsministern under
rubriken Länsjärnvägar för lokal och regional trafik tagit upp frågan om turistorganisationers
möjlighet att utnyttja järnvägssystemet, t. ex. genom att
köpa järnvägsanläggningar på förmånliga villkor. Vissa länsjärnvägar kan,
heter det vidare, vara av intresse ur turistsynpunkt. Som exempel nämns den
smalspåriga järnvägen Växjö-Västervik. Vidare heter det att en sådan utveckling
kan vara positiv för turismen och stärka intresset för järnvägstrafik.

Regeringen bör därför få mandat att även utan full ersättning få överlåta
fast egendom till ett högsta värde av 5 milj. kr. i varje enskilt fall. Som riktmärke
skall den sökande turistorganisationen kunna tillskjuta samma belopp
som regeringen beviljar.

Om bolaget VHVJ skulle kunna få del av den sänkning av beloppet som
ovan refererats skulle det vara helt avgörande för bolagets möjligheter att bevara
banan till eftervärlden.

För VHVJ:s del skulle det betyda en minskad kapitalkostnad med
3625000 kr. Köpeskillingen har betalats innevarande budgetår och skulle
utan större svårighet kunna regleras med SJ.

En otrolig uppslutning av människorna i bygden har fått dem som arbetar

att fortsätta trots stora svårigheter. Smalspåret har också blivit ytterligare ett Mot. 1987/88
bevis för småländsk envishet. Projektet slår vakt om ett kulturarv, skapar ar- T19
betstillfällen i glesbygd och är en del i det motto som säger att "Hela Sverige
skall leva”.

Vi stöder propositionens syn på turistjärnvägar på begränsade kostnader
för inköp av järnvägar för sådan verksamhet.

Hemställan

Med hänvisning till det ovan anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om smalspåret Växjö-Västervik.

Stockholm den 27 januari 1988

Ulla Johansson (s)
Kjell Nilsson (s)
Nils T Svensson (s)

Lars Hedfors (s)
Lena Öhrsvik (s)