om trafikpolitiken inför 1990-talet (prop. 1987/88:50)

Motion 1987/88:T14 av Rune Thorén (c)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1987/88:T14

av Rune Thorén (c)

om trafikpolitiken inför 1990-talet
(prop. 1987/88:50)

Enligt proposition 1987/88:50 Trafikpolitiken inför 90-talet har Bohushanan
klassificerats som länsjärnväg och skall således i fortsättningen ej tillhöra det
s. k. stomlinjenätct. Principen för de järnvägar som skall tillhöra länsjärnvägar
är vad jag kan förstå att de skall vara av lokal karaktär. Bohusbanan har
både lokal, regional och rikskaraktär och borde därför ej klassas som länsjärnväg.

I debatten om Scandinavian Link påpekas ofta att projektet inte bara innehåller
landsväg utan också järnväg. För alla som menar något med ett sådant
resonemang och tror på järnvägens framtid så borde det vara självklart att
Bohusbanan därmed skall tillhöra stomlinjenätet.

Såväl för gods som personbefordran fyller denna bana en stor uppgift genom
att densamma avlastar E6-an. Förutsättningen för att kunna avlasta
landsvägen är dock att Bohusbanan får en helt annan kvalitet än vad den har
i dag, och detta kan endast ske genom att det nya banverket och SJ får ansvaret
för detta.

Bohusbanan kommer också i framtiden få en allt större betydelse för lokal
och regional trafik. Inom Göteborgsregionens Lokaltrafik AB finns en målsättning
att föra över mera av persontrafiken från landsvägen till den spårburna
trafiken. En bra trafik har i dag utvecklats mellan Alingsås och Göteborg
och diskussioner pågår i regionen om en liknande trafik mellan Kungsbacka
och Göteborg. T framtiden kan alltså en dylik trafik även ske på Bohusbanan
Göteborg-Stenungsund-Uddevalla. Att detta har en stor betydelse för miljön
kan inte nog poängteras. För en sådan trafik som då kommer att ske på
stomlinjenätet är naturligtvis GLAB beredda att betala avgift för. Dessutom
får man på lokal nivå svara för de investeringar som måste göras i nya tåg.

Vid ställningstagande till om en järnväg skall tillhöra stomlinjenätet eller
länsjärnvägarna kan man inte bara se på dagens trafik utan mer se till vilken
framtid den aktuella banan har och vilka behov som föreligger. Gör man så
måste Bohusbanan komma att tillhöra stomlinjenätet.

Hemställan

Med anledning av vad ovan anförts får jag hemställa

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om att Bohusbanan skall tillhöra stomlinjenätet.

Stockholm den 25 januari 1988

Rune Thorén (c)

Norstedts Tryckeri, Stockholm 1988

I