med anledning av prop. 1987/88:129 om vissa sjöfartspolitiska åtgärder

Motion 1987/88:T104 av Lars Werner m. fl. (vpk)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1987/88:T104

av Lars Werner m. fl. (vpk)

med anledning av prop. 1987/88:129 om vissa
sjöfartspolitiska åtgärder

Vpk efterlyser:
en långsiktig strategi för svensk sjöfart

Regeringen valde att presentera sin omfattande trafikpolitiska proposition
Trafikpolitiken inför 90-talet utan att behandla den svenska sjöfarten. Vpk:s
kritik mot att på detta sätt lyfta ut sjöfarten ur ett trafikpolitiskt sammanhang
kvarstår.

Föreliggande proposition om ”vissa sjöfartspolitiska åtgärder” innehåller
förslag till akuta insatser som vpk i likhet med bl. a. Sjöfolksförbundet
efterlyst. Av propositionens namn framgår att regeringen även denna gång
underlåter att behandla svensk sjöfart som ett samhällsviktigt område.
Regeringens nonchalans och hittillsvarande passiva hållning har medverkat
till nuvarande akuta situation.

Det senaste årets vacklan och metoden att bolla sjöfartspolitiken till
ömsom kommunikationsdepartementet, ömsom finansdepartementet, har
ytterligare förvärrat situationen för sjöfolket och näringen. Obeslutsamheten
beträffande inställningen till ett särskilt register av norsk typ är
beklämmande.

Vissa rederiers ständiga, omättliga profithunger har lett till att den blågula
flaggan och det svenska sjöfolket ansetts och anses för dyra. Bekvämlighetsflaggade
fartyg innebär också ett hänsynslöst utnyttjande av ofta rättslösa
människors situation, där sjöfolk i olika delar av världen spelas ut mot
varandra. Att i detta läge över huvud taget överväga planer på ett öppet
register är skandalöst. Den norska regeringens övergrepp och de massiva
protester detta mött i Norden borde lett till att den svenska regeringen snabbt
och bestämt gett klara utfästelser mot ett register på ett tidigare stadium.

Sjöfolksförbundets uppmärksammade kongress 1987 visade liksom TCO:s
sjöfartspolitiska konferens att det fanns en massiv uppslutning bakom kraven
på snabba åtgärder för att rädda svensk sjöfart. Utan fortsatt kamp för en i
verklig mening långsiktig sjöfartspolitik kommer inga ytterligare insatser att
göras av regeringen.

Åtgärder inom ett transportslag får självfallet konsekvenser inom andra.
Fortsatta satsningar på tunga och miljöförstörande landsvägstransporter
rubbar underlag och förutsättningar för såväl sjöfarten som järnvägstrafiken.
De båda senare transportområdena är de klart mest energisnåla och
miljövänliga. Sjöfarten till och från Sverige skulle drabbas hårt om en

Öresundsbro kommer till stånd. En stor del av sjötransporterna skulle föras Mot. 1987/88
över till långtradare. Det innebär att stora mängder gods flyttas över från det T104
miljövänligaste till det miljöfarligaste transportsättet.

Vpk har konsekvent agerat för att stoppa såväl Öresundsbron som övriga
delar av Gyllenhammars ScanLink-projekt. I årets vpk-motioner upprepas
våra krav. Sjöfolksförbundet och miljörörelsen har stöd av vpk:s politik även
i dessa frågor.

Läget ur beredskapssynpunkt är ytterst alarmerande. I längden är
redarnas kortsiktiga intressen oförenliga med målet att skapa förutsättningar
för att landets utrikeshandel skall kunna bedrivas på ett effektivt sätt till
lägsta samhällsekonomiska kostnad. Nationell suveränitet, tryggad miljö och
samhällsekonomiska aspekter måste utgöra grundplåten i ett långsiktigt
program för att rädda och upprätthålla svenskflaggad sjöfart. Vpk anser, nu
liksom tidigare, att den framtida tryggade försörjningsberedskapen dessutom
måste utgå ifrån ett samhälleligt ägande av fartygen samt ökat
inflytande för de anställda.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda föreslås

1. att riksdagen hos regeringen begär ett sjöfartspolitiskt program
med den inriktning och långsiktiga målsättning som anförts i motionen,

2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna att ett s. k.
öppet register aldrig kan bli aktuellt för Sveriges del,

3. att riksdagen hos regeringen begär förslag syftande till att
utveckla en miljövänlig kust- och inrikessjöfart genom samhällsägd
rederiverksamhet.

Stockholm den 5 april 1988

Lars Werner (vpk)

Bertil Måbrink (vpk)

Jörn Svensson (vpk)

Viola Claesson (vpk)

Nils Berndtson (vpk)
Inga Lantz (vpk)

Jan Jennehag (vpk)

12