Fortsatt utbyggnad av Europaväg 6
Motion 1981/82:1410 Gunnar Oskarson m. fl.
Motion
1981/82:1410
Gunnar Oskarson m. fl.
Fortsatt utbyggnad av Europaväg 6
E 6 är en av landets mest betydelsefulla trafikleder. Den har på delen
genom Halland, liksom i Skåne och i Göteborgsregionen, en hög trafikbelastning
med markant inslag av tung trafik (10 000-15 000 fordon/dygn varav
20-25 % lastbilar).
Utbyggnad av E 6 i Halland har pågått under hela 1960- och 1970-talet och
pågår f. n. på en 6 km lång delsträcka norr om Varberg fram till riksväg 41
mot Borås. Denna delsträcka beräknas bli färdig till årsskiftet 1983-1984.
Därmed är 8 1/2 mil av de 15 1/2 milen E 6 i Halland utbyggda till en
trafiksäker standard, motorväg eller motortrafikled. Ytterligare ca 3 mil av
E 6, nämligen delen mellan Halmstad och Falkenberg, har breddats under
1970-talet, vilket förbättrat framkomligheten. Trafiksäkerheten försämras
emellertid genom anslutningar i plan av enskilda och allmänna vägar. Det
mest akuta problemet från trafiksäkerhets- och framkomlighetssynpunkt är
emellertid delen från Falkenberg till riksväg 41 norr om Varberg, en sträcka
på drygt 3 mil. E 6 är på denna del endast 8 m bred och kantad av utfarter och
randbebyggelse. Möjligheterna till omkörning är mycket begränsade.
De närmast aktuella delarna för en fortsatt utbyggnad av E 6 är mellan
anslutningen med pågående vägbygge vid riksväg 41 och Långås samt från
Långås till Vinberg med anslutning till Falkenberg. Den totala längden av
dessa båda delar är 3 mil, och kostnaden uppskattas till sammanlagt ca 250
milj. kr.
Utbyggnad av dessa delar medför en förbättrad transportekonomi för
trafiken på E 6 och därmed motsvarande fördelar för näringslivet.
Trafiksäkerheten får en förbättring som erfarenhetsmässigt kan uppskattas
till ca 40 polisrapporterade olyckor per år. Dessa båda effekter av
projekten kan värderas till en tioprocentig avkastning på investerat kapital.
Till dessa effekter kommer betydande fördelar för samhällsutbyggnad och
miljö.
Samhällsutbyggnadseffekterna avser framför allt utbyggnaden av Varbergs
centralort. F. n. hämmas Varbergs utbyggnad av den befintliga E 6-an.
Genom att E 6 flyttas ut i nytt läge utanför Varberg kan utbyggnaden av
samhället ske på ett från markhushållningssynpunkt acceptabelt sätt. Denna
fördel uppväger mer än väl det intrång i jordbruksmarker som en ny
sträckning för E 6 medför. Fördelar från miljösynpunkt uppnås för
bebyggelsen i Varberg och mellan Varberg och Falkenberg utmed den
befintliga E 6-an genom att trafiken med dess imissioner och risker minskas
radikalt.
Mot. 1981/82:1410
9
Förutom dessa påtagliga effekter av en fortsatt utbyggnad av E 6 kan pekas
på ytterligare några positiva effekter som skiljer vägobjekt från många andra
investeringsobjekt.
Nettokostnaden är låg, mellan 30 och 50 % av bruttokostnaden. Med
nettokostnad avses här kostnaden efter avdrag av skatter och andra
återbetalningar till staten, stilleståndskostnad för maskiner och motsvarande
bidrag till arbetskraften.
Eftersom vägbyggnad till stor del består i flyttning av berg, jord o.d. är
importandelen låg, endast ca 10 % totalt. De material som måste importeras
är huvudsakligen bränsle och asfalt.
Sysselsättningseffekten av ett vägobjekt är god om man medräknar bl. a.
sysselsättningen för lastbils- och maskinföretag.
Slutligen kan också konstateras att vägar har låga driftkostnader, endast
några promille av investeringen.
Mot bakgrund av det ovanstående är det väsentligt att planeringen för de
närmast aktuella nya etapperna av E 6 bedrivs så att de kan byggas som en
omedelbar fortsättning av nu pågående arbeten och att prioriteringen av
vägverkets medel anpassas härtill.
Med hänvisning till ovan anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts angående fortsatt utbyggnad av E 6 genom
Halland.
Stockholm i januari 1982
GUNNAR OSKARSON (m)
EVERT HEDBERG (s)
LARS SVENSSON (s)
ULLA-BRITT ÅBARK (s)
CHRISTER EIREFELT (fp)
OWE ANDRÉASSON (s)
SVEN ERIC LORENTZON (m)
Övrigt om motionen
Intressenter
