Fjällbefolkningen, som bor i väglöst land, samt samerna, har klart sämre trafikservice än övriga personer. Sedan sommaren 1970 har dock kommunal flygtrafikservice givits i flera glesbygdskommuner i Norrlands inland.

Motion 1975/76:810 av fru Wiklund m. fl.

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

13

Motion
1975/76: 810
av fru Wiklund m. fl.
om statsbidrag till lokal kommunal flygtrafikservice

Fjällbefolkningen, som bor i väglöst land, samt samerna, har klart sämre
trafikservice än övriga personer. Sedan sommaren 1970 har dock kommunal
flygtrafikservice givits i flera glesbygdskommuner i Norrlands inland.

Behovet av denna typ av service behöver knappast påtalas. En stor grupp
som använder sig av flygtrafiken är samerna. Dessa vistas ju sommartid
i fjällen och har stort behov av att inom skälig tid komma till de områden
där renarna betar. Vid tillsyn av renarna, kalvmärkning, resor till sameläger
osv. är värdet av flygtrafiken mycket betydelsefull, både för person- och
godsbefordran.

1 väglöst land bor fortfarande många bofasta personer. För dessa är en
fungerande flygtrafik betydelsefull för post- och varudistributionen, sysselsättning,
besök hos läkare, hemtransport av skolbarn - i princip alla områden
där man kan utnyttja den lokala landsvägsbundna trafikapparaten.
Särskilt under förfallsperioder höst och vår, då isar och skare varken bär
eller brister, uppstår problem. Under vintern däremot har snöskoter kunnat
användas.

Fjällens betydelse som rekreationsområde är väsentlig såväl för kommunbor,
turister som övriga besökare. Det är således ett nationellt intresse
att göra fjällområdet lättillgängligt, men det viktiga är att samerna och den
bofasta befolkningens behov tillgodoses.

Den sedan 1970 bedrivna fjällflygverksamheten finansierades 1970-1973
helt eller delvis via extra skatteutjämningsbidrag och har setts som lokal
kollektivtrafikservice.

I samband med att det nya bussbidragssystemet med statsbidrag till olönsam
lokal busslinjetrafik på landsbygden infördes 1974, upphörde statsbidraget
via extra skatteutjämningsbidraget till kommunerna för den lokala
flygservicen. Kommunerna har dock erhållit mindre statsbidrag ur anslaget
för försöksverksamhet i glesbygd och då av sociala skäl för utvidgning av
servicen under de s. k. förfallsperioderna.

Enligt regeringens proposition 1975/76:88 föreslås att ett nytt stöd till
kommuner införes till båttrafik i skärgården. Trafiken skall grundas på en
genomtänkt planering och i princip följa de bestämmelser som gäller för
den lokala landsbygdstrafiken. Även i proposition 1975/76:100, bilaga 8,
föreslås ett sådant stöd.

Det kommunala lokala flyget för fjällbefolkningen, som kan jämföras
med båttrafiken i skärgården, har pågått så lång tid att erfarenheter av verksamheten
finns i kommunerna. Indragning av statsbidraget till flygverk

Mot. 1975/76:810

14

samheten gör att kommunerna, som är mycket ytstora, inte har ekonomisk
möjlighet att utveckla fjällflyget. Det motsägelsefulla råder nu att de personer
som bor i fjällområdet eller av olika skäl vistas där med stort behov av
samhälleliga insatser på transportområdet riskerar att hamna utanför den
kollektiva trafikapparaten till följd av uteblivet statsbidrag till kommunerna.

Med stöd av ovanstående hemställes

att riksdagen vid sin behandling av propositionen 1975/76:100,
bilaga 8, hemställer att regeringen medger att statsbidrag till
lokal kommunal flygtrafikservice utgår till kommuner i fjällområdet
efter i princip samma grunder som gäller för statsbidrag
till olönsam lokal busslinjetrafik på landsbygden.

Stockholm den 21 januari 1976

SVEA WIKLUND (c)

TORE NILSSON (m)
i Agnäs

RUNE ÅNGSTRÖM (fp)