Finansieringen av Mälarbanan 1988/89

Motion 1988/89:T508 av Hugo Bergdahl (fp) Mot

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1988/89:T508

av Hugo Bergdahl (fp) Mot

Finansieringen av Mälarbanan 1988/89

T508-511

I regeringsproposition 1987/88:50 om trafikpolitiken inför 90-talet liksom i
senare riksdagsbeslut togs bl.a. järnvägstrafiken upp. Ett av de områden som
nämndes vara av stort intresse för framtida utbyggnad var Mälardalen.
Utvecklingen är nu mer eller mindre helt inriktad på den snabbt växande
Stockholmsregionen. Inte minst av regionalpolitiska skäl är det enligt min
uppfattning nödvändigt att de fortsatta investeringarna under kommande år
sker ute i de andra regionerna. Mot den bakgrunden bör en övergripande
strategi vara att få inte minst samhällets olika beslutande organ att agera för
en satsning på Mälardalen och Bergslagen.

En ledningsgrupp i Västmanland har bl.a. gjort en ingående förstudie om
möjligheterna att bygga en snabbtågstrafik mellan de större tätorterna i
Mälardalen och Stockholm.

Genom denna förstudie har en omfattande kartläggning skett av kostnaderna
för och nyttan av att bygga upp snabbtågstrafiken mellan de större
tätorterna i Mälardalen.

Värt att citera ur sammanfattningen av förstudie om Mälarbanan är bl.a.
följande.

- ”Genom att knyta samman Mellansverige till en ekonomiskt expansiv och
slagkraftig zon i Norden vinner hela det svenska näringslivet i styrka och
internationell konkurrenskraft.

- Banan avlastar den överhettade Stockholmsregionen genom ökade
pendlingsmöjligheter och större valfrihet vid företagsetableringar och
boende.

- Genom att bredda möjligheterna till kontakt människor emellan främjas
nytänkande och kreativitet.

- Kompletterad med Bergslagspendeln och ett effektivt busslinjenät stärker
Mälarbanan infrastrukturen för Bergslagen.

- Genom att avlasta landsvägstrafiken bidrar banan till högre trafiksäkerhet,
minskad energiförbrukning och bättre miljö - inte minst i
Stockholmsområdet. ”

Under åren har omfattande och inträngande utredningsarbeten utförts om
Mälarbanans effekter från regionalpolitisk, ekonomisk, trafiksäkerhets- och
inte minst miljösynpunkt. Alla faktorer talar för ett snabbt förverkligande av
detta projekt. Problemet i nuläget är pengarna, eller rättare sagt hur
finansieringen ska lösas. Olika finansieringsalternativ har angetts i utredningar
och uttalanden. För att försöka lösa den problematiken så har en
”statlig förhandlingsman” utsetts av kommunikationsdepartementet för att

1 Riksdagen 1988/89. 3 sami. Nr T508-511

åstadkomma en lösning av frågan om utbyggnad av järnvägstrafiken runt Mot. 1988/89
Mälaren. T508

Med de anslag som riksdagen beviljat så står tio miljarder under en
tioårsperiod till banverkets förfogande för nyinvesteringar i järnvägsspår
m.m. Ett sätt att finna en ekonomisk lösning som möjliggör en tidigare
satsning av snabbtågsförbindelser inom Mälardalsområdet kan vara att av
beviljade tio miljarder tidigarelägga medel för investeringar just för Mälardalsområdet.
Därmed skulle staten genom banverket åta sig att på ett
avgörande sätt bidraga till finansieringen av projektet.

Hemställan

Med hänvisning till ovanstående hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om behovet av att tidigarelägga medel ur tiomiljarderanslaget
för investeringar i Mälarbanan.

Stockholm den 18 januari 1989

Hugo Bergdahl (fp)

2