Det regionala transportstödet

Motion 1982/83:1419 Per-Richard Molén

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Mot. 1982/83

1419-1424

Motion

1982/83:1419

Per-Richard Molén

Det regionala transportstödet

Transportstöder har alltsedan det infördes i näringslivet upplevts som
ett av de effektivaste medlen att åstadkomma regional utjämning i landet.

Stödet minskar de avståndsberoende kostnaderna. Transportstödet är också
ett av de billigare regionalpolitiska stödformerna.

Olyckligtvis har transportstödet gång efter annan utsatts för förändringar.
Om stödet skall ha något värde, måste företagen ges möjlighet att ta
hänsyn till det i sin ekonomiska planering. Det bör med andra ord vara
möjligt att i en investeringskalkyl räkna med att transportstödet bibehålls
under den tid som erfordras för att investeringen skall bli återbetald.

Under våren 1982 beslöt riksdagen att transportstödet som utgår för
sågade och hyvlade trävaror icke skulle gälla för ”Bulksågverk” i det
norrländska kustområdet. Någon definition av detta begrepp finns inte.

Transportrådet, som handlägger transportstödet, menar, att sågverk med
en årlig produktion överstigande 60 000 m3 skall hänföras till bulksågverk.

Denna gräns har inte något stöd i de verkliga förhållandena, om man med
bulksågverk avser s. k. exportsågverk. 1 praktiken föreligger intet samband
mellan årsproduktion och export. Regeln medför en konkurrenssnedvridning
på den svenska marknaden, som måste anses otillfredsställande.

Detta belyses av att fraktkostnaden från exempelvis Umeå-området till
Jönköping blir 28 kr. per m3 högre för ett sågverk som inte får fraktstöd än
för ett sågverk som får stöd. Alla företag inom stödområdet — stora som
små — bör ges samma rätt till transportstöd. Skillnaden i produktionskostnad
mellan sågverk med en årsproduktion över den aktuella gränsen och
ett sågverk med en mindre produktion motiverar icke skilda behandlingar
i transportstödavseende.

En annan betydande olägenhet med transportstödet i dess nuvarande
utformning är att det inte är konkurrensneutralt mellan olika transportsätt.

Sjöfarten på Norrland, som drastiskt har minskat i omfattning under
senare år, förlorar ständigt på marginalen marknadsandelar till järnväg
och lastbil, som bl a. har fördelen av att få tillgodoräkna sig transportstöd.

I dagens läge behövs det inte så stora förändringar för att situationen för
stuveriföretag, speditörer, mäklare och hamnförvaltningar blir bekymmersam.

I Riksdagen 1982/83. 3 sami. Nr 1419—1424

Mot. 1982/83:1419

2

I Finland har ett transportstöd, sorn omfattar både sjö- och landtransporter,
varit i kraft sedan några år.

Med hänvisning till det ovan anförda hemställs

att riksdagen begär att regeringen ger transportrådet i uppdrag att
inom ramen av budgeterat anslag ändra reglerna för transportstöd
för sågade och hyvlade trävaror i enlighet med motionens
förslag,

att riksdagen hos regeringen anhåller om en skyndsam utredning
rörande möjligheterna för transportstöd för sjöfarten.

Stockholm den 25 januari 1983
PER-RICHARD MOLÉN (m)