angående utbyggnaden av riksväg E 6 på sträckan Fjärås-Frillesås.
Motion 1974:1086 av herr Oskarson m. fl.
Motioner nr 1086-1092 år 1974
Mot. 1974
1086-1092
Nr 1086
av herr Oskarson m. fl.
angående utbyggnaden av riksväg E 6 på sträckan Fjärås-Frillesås.
E6 genom Halland hade på 1950-talet en relativt god standard jämfört
med övriga vägar i landet. Förbättringarna på E 6 under 1960-talet och den
passerade delen av 1970-talet har emellertid inte skett i tillräcklig takt i
förhållande till den kraftiga trafikutvecklingen. Detta förhållande belyses
av vägverkets kvalitetsgradering. Enligt denna hade drygt 80 procent av
E 6 genom Halland godtagbar standard år 1960. F. n. har endast 30-40 procent
godtagbar standard. Hela den ca 10 mil långa sträckan från Fastarp strax
norr om Halmstad till Fjärås strax söder Kungsbacka klassas som icke godtagbarstandard.
Andelen icke godtagbar standard har ökat med ca 50 procent.
Det finns i landet ingen Europaväg eller riksväg med någon längd som
har så låg standard eller försämrats så kraftigt i relation till trafikens utveckling.
Gällande flerårsplan för byggande av riksvägar medför ingen förbättring
för E 6 genom Halland i detta avseende. För närvarande pågår endast vissa
begränsade arbeten på nuvarande E 6 mellan Halmstad och Falkenberg. Nästa
projekt av större betydelse - byggandet av 12 km motorväg mellan Frillesås
och Fjärås (S Kungsbacka) - avses enligt flerårsplan påbörjas först år 1975
med ett belopp av 2,2 milj. kr. Projektet kan inte slutföras inom flerårsplaneperioden.
Först år 1979 beräknas denna etapp kunna öppnas för trafik
med nuvarande takt i medelstilldelningen. De intentioner som uttrycks i
gällande flerårsplan ger föga hopp om att E6 i Halland inom överskådlig
tid skall kunna få en standard som något så när motsvarar dess betydelse
för trafiken.
I olika sammanhang, såsom i motioner, utredningar och nu senast i vägverkets
petita för 1974/75, har fördelarna för transportekonomi, trafiksäkerhet
och regionalpolitiken av en utbyggd E 6 genom Halland belysts och
dokumenterats.
En aspekt som normalt inte kommit fram är de miljöaspekter av olika
slag som bör läggas på nuvarande väg E 6. Sådana aspekter har mestadels
lagts på nyanlagda trafikleder, där förhållandena trots allt är avsevärt bättre
än på aktuella delar av E6 i Halland. På delarna från Falkenberg norrut
till Fjärås går E6 som huvudgata genom ett stort antal samhällen. Detta
innebär påtagliga olägenheter för invånarna i dessa samhällen. Förutom de
stora trafikolycksriskerna drabbas invånarna av trafikbuller och luftförore
1 Riksdagen 1974. 3 sami. Nr 1086-1092
Mot. 1974:1086
2
ningar. Endast genom en utbyggnad av E 6 i helt ny sträckning kan dessa
olägenheter elimineras.
Även miljöproblemen för trafikanterna på E 6 bör kraftigt understrykas.
För närvarande har E 6 en medeltrafik av ca 10 000 fordon per dygn. Inemot
15 procent av trafiken utgörs av lastbilar. I dagens läge uppstår allvarliga
trafikstockningar, huvudsakligen under sommarmånaderna, då medeldygnstrafiken
är ca 3 000 fordon per dygn större än årsgenomsnittet. Det kan
beräknas att f. n. ungefär 8 procent av trafikanterna tvingas hålla en medelhastighet
av högst 45 km/tim. på en typisk sträcka av E 6, där minst
bashastigheten 70 km/tim. är tillåten. Trafikmängden på E 6 ökar emellertid
årligen med i runt tal 500 fordon per dygn. Det finns anledning antaga
att denna ökningstakt blirbestående lång tid. Andelen trafikanter som tvingas
kököra ökar snabbt vid växande trafik. Om trafiken ökar med 50 procent
till ca 15 000 fordon per årsmedeldygn, kan man beräkna att andelen trafikanter
som kan hålla en hastighet av högst 45 km/tim. ökar från 8 till
ca 20 procent. Detta kan förväntas inträffa 1980-1985 och blir alltså verklighet
på stora delar av E 6 genom Halland om ej mycket kraftiga satsningar på
utbyggnader av E 6 påbörjas omgående.
Redan nu innebär dessa förhållanden en stressande arbetsmiljö för trafikanterna
på E 6, som är en av de allra största arbetsplatserna i Halland.
Under ett år läggs på varje km f. n. ner ca 120 000 persontimmar (vilket
motsvarar 60 heltidsanställda per km). Väderleksförhållandena på Västkusten
bidrar också till att göra E6 till en dålig arbetsplats. Ytterligare ett räkneexempel
kan göras för att belysa E 6 som arbetsmiljö. Om man betraktar
E 6 som en arbetsplats och jämför med andra arbetsplatser i landet kommer
man till att dödsfallsrisken är 15 gånger större på E 6 än på en vanlig arbetsplats.
E 6 Fastarp-Fjärås har 0,6 dödsfall per milj. persontimmar. Näringslivet
har i genomsnitt 0,04 dödsfall per milj. arbetstimmar. Förutom de
personliga tragedierna i samband med trafikolyckor åsamkar dessa samhället
dryga kostnader på flera områden. Vägverket har i sin framställning för
nästkommande budgetår bl. a. pekat på flera positiva effekter som skulle
kunna uppnås om E 6 vore utbyggd till motorväg. Olyckornas antal skulle
minska betydligt. Under perioden 1969-1971 dödades i genomsnitt per år
9 personer samt skadades svårt 41 personer och lindrigt 63 personer per
år på delen L länsgräns-Fjärås. Enbart vårdkostnaderna på länets lasarett
för de svårt skadade belöpte sig i genomsnitt till ca 400 000 kr. per år i
1971 års priser. Den genomsnittliga totalkostnaden per polisrapporterad trafikolycka
brukar allmänt anges till ca 50 000 kr. Nuvarande polisrapporterade
olyckor uppgår till 150-200 per år. Tillgänglig statistik ger vid handen att
olycksfrekvensen skulle reduceras till ungefär hälften om nuvarande väg
skulle ersättas med motorväg. Totalt skulle samhällskostnaderna minska
med 4-5 milj. kr. per år.
I årets statsverksproposition har chefen för kommunikationsdepartementet
förordat ett nytt anslag benämnt "Särskilda byggnads- och förbättringsåtgär
Mot. 1974:1086
3
der avseende statliga vägar”. Anslaget är upptaget med 200 milj. kr. Bl. a.
härigenom skulle kunna skapas utrymme för en nödvändig kraftigare satsning
på utbyggnaden av E 6 i Halland Från produktionsteknisk synpunkt
är det möjligt att starta företaget Frillesås-Fjärås under andra halvåret 1974
med ca 4 milj. kr. och fortsätta under 1975 med ca 24 milj. kr. Under
1976 är i vägverkets planering upptaget ca 18 milj. kr. Genom en forcerad
satsning på företaget kan vägdelen öppnas för trafik våren 1978 eller tidigare.
Med stöd av ovanstående hemställs
1. att riksdagen i skrivelse till Kungl. Majit uttalar sig för en snabbare
utbyggnad av E 6 sträckan Fjärås-Frillesås till motorväg
än vad nuvarande tidsplaner anger,
2. att riksdagen beslutar att av medel under B 4, bilaga 8, prop.
1974:1, anvisa 28 000 000 kr. för ifrågavarande vägbygge.
Stockholm den 25 januari H
GUNNAR OSKARSON (m)
EVERT HEDBERG (s)
KARL BENGTSSON (fp)
i Varberg
OWE ANDRÉASSON (s)
i Falkenberg
JOHANNES ANTONSSON (c)
ALVAR ANDERSSON (c)
i Knäred
AXEL KRISTIANSSON (c)
