Ändringar i vägtrafikkungörelsen
Motion 1984/85:2564 Göthe Knutson och Gullan Lindblad
Motion
1984/85:2564
Göthe Knutson och Gullan Lindblad
Ändringar i vägtrafikkungörelsen
Det förekommer en rikhaltig flora av vägtrafikmärken i vårt land. Det är
en vanlig uppfattning att ”skyltfloran” är alltför ymnig utmed vägar och i
tätbegbyggda områden. Mängden av trafikmärken förvillar många fordonsförare.
Det är också dyrbart för samhälet, dvs. medborgarna.
I denna motion vill vi rikta uppmärksamheten på de skyltar som anger
gällande bashastighet. Här föreligger en utbredd kritik bland trafiksäkerhetsfolk
mot nu gällande system.
Alltsedan införandet av bashastigheten (april 1971) anger vägtrafikkungörelsen,
VTK, att även denna hastighetsbegränsning skall vara tillkännagiven
med vägmärke. Detta system kan såväl ur psykologisk synvinkel som
från kostnadssynpunkt starkt ifrågasättas.
Från trafiksäkerhetssynpunkt torde kravet på skyltsättningen vara av
underordnad betydelse.
Dålig psykologi
När en trafikant exempelvis lämnar ett tätbebyggt område med tillåten
högsta hastighet av 50 km/tim. för färd in på det tertiära vägnätet möts han
nästan undantagslöst av en 70-skylt. Detta vägnät har som regel betydligt
sämre standard än vägnätet inom tätbebyggelsen. Att då mötas av en högre
tillåten hastighet är ur psykologisk synpunkt inte bra och kan resultera i för
höga hastigheter i förhållande till vägens standard.
Visserligen framgår av de generella varsamhetsreglerna i vägtrafikkungörelsen
att fordonets hastighet alltid skall anpassas till rådande förhållande.
Problemet är emellertid ytterst att vi i Sverige har samma utmärkningsteknik
av bashastigheten 70 km/tim som för en lokal begränsning till 70 km/tim på en
högklassig väg, där begränsningen är föranledd av aktiviteter på eller invid
vägen. Merparten av vårt lands bilförare har svårt att förstå skillnaden.
”Sjuttio som sjuttio!”
Nya skyltar billigare
I likhet med vad som är fallet i flertalet västeuropeiska länder bör
utmärkning/skyltsättning av bashastigheten fortsättningsvis inte göras. Förutom
den psykologiska effekten torde även stora ekonomiska besparingar
kunna göras. Kostnaden för ett vägmärke inkl. uppsättning belöper sig till ca
500 kr., exkl. stolpe och fundament. Därtill skall sedan läggas den årliga
Mot. 1984/85:2564
underhållskostnaden.
Vi anser att man i Sverige liksom fallet är i Danmark och Norge i stället bör
införa vägmärke ”Tätbebyggt område börjar” resp. ”Tätbebyggt område
upphör”. Resp. märken innebär samtidigt att regeln om hastighetsbegränsning
till 50 km/tim börjar resp. bashastigheten 70 km/tim börjar (hastighetsbegränsningen
till 50 km/tim slutar).
Därigenom kan samtliga 50- och 70-skyltar vid tätbebyggelsegränsen
utmönstras.
När högklassig väg med tillåten högsta hastighet av 90 km/tim eller 110
km/tim övergår i väg med sämre standard, och där högsta tillåten hastighet
inte bör överstiga bashastigheten, bör utmärkningen i denna ändringspunkt
ske med vägmärke som klargör att begränsningen till 90 km/tim upphör varav
följer att bashastigheten gäller.
Lämpligt nu!
Att denna ändring av utmärkningen av våra hastigheter aktualiseras just
nu har sin orsak i att livslängden för ett vägmärke beräknas till 15-20 år. Ett
utbyte av de märken som uppsattes i början av 1970-talet är således snart
aktuellt.
Även om de föreslagna åtgärderna innebär nyuppsättning av ett antal
märken kommer ändå en avsevärd ekonomisk vinst att kunna göras på såväl
kort som på lång sikt.
Vi föreslår således:
1. Skyldighet för väghållaren att märka ut bashastigheten 70 km/tim
bör fortsättningsvis inte föreligga annat än via anslag vid infarterna
till riket (tullstationerna).
2. Införande av vägmärke för ”tätbebyggt område börjar” inkluderande
regeln om högsta tillåten hastighet av 50 km/tim.
3. Införande av vägmärke för ”tätbebyggt område upphör” inkluderande
regeln om att bashastigheten 70 km/tim börjar.
4. Införande av vägmärke för ”hastighetsbegränsning upphör”.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad som i
motionen anförts om förändring av vägtrafikkungörelsen.
Stockholm den 25 januari 1985
GÖTHE KNUTSON (m)
GULLAN LINDBLAD (m)
