Åldergränsen för körkort avseende motorcykel
Motion 1982/83:1936 Sture Ericson och Per Olof Håkansson
Motion
1982/83:1936
Sture Ericson och Per Olof Håkansson
Åldergränsen för körkort avseende motorcykel
Risken att dödas eller skadas i trafiken per körd kilometer har visat sig
vara drygt tio gånger så stor för en motorcykelförare som för en förare av
personbil.
Detta konstaterande görs av trafiksäkerhetsutredningen i betänkandet
Körkort för motorcykel, Ds K 1975:1. Några egentliga åtgärder för att
minska dessa olycksrisker har dock inte vidtagits. Däremot har antalet
motorcyklar på våra vägar ökat snabbt på senare år.
Motorcykelägarna är unga. Enligt tillgänglig statistik är 54% av motorcykelägarna
mellan 16 och 25 år. 44% av ägarna till tunga motorcyklar
(med slagvolym överstigande 125 kubikcentimeter) är 18—25 år gamla.
Av de motorcyklister som är inblandade i olyckor är 34% 16—17 år
gamla. 21% är 18—19 år och 28% är 20 — 24 år. Av de olycksinblandade
motorcyklisterna är alltså 83% 24 år eller yngre.
Det är en egendomlighet i vår lagstiftning att det trafikfarligaste fordonet
på våra vägar har den lägsta körkortsåldern. Förarnas ungdom påverkar
utan tvivel olycksstatistiken.
För näravarande kan man få körkort för lätt motorcykel vid fyllda 16 år
och sedan har man rätt att köra tung motorcykel efter fyllda 18 år. I
Schweiz är dessa åldersgränser 18 resp. 20 år. I Danmark får ingen köra
motorcykel förrän han/hon fyllt 18 år. En höjning av åldersgränsen till 18
resp. 20 år i vårt land skulle självfallet leda till avsevärt färre motorcykelolyckor.
Medan olycksfrekvensen för bilar varit fallande har den för motorcyklar
varit ökande. 1960 var antalet dödade per 1 000 bilar 0,22 personer. 1980
hade antalet sjunkit till 0,17 personer. 1960 var antalet dödade per 1 000
motorcyklar 0,46 och hade 1980 stigit till 0,80 personer. Samma trend kan
avläsas när det gäller antalet svårt skadade. Per 1 000 bilar hade antalet
1980 sjunkit till 0,86 personer medan det samma år per 1 000 motorcyklar
ökat till 8,50 personer.
Det är synnerligen angeläget att effektiva åtgärder snabbt sätts in för att
bryta denna trend.
Endast ungefär var tionde motorcyklist är ansluten till någon motorcykelorganisation.
Man kan förmoda att de utgör en elit av motorcykelungdomen
och också ägnar säkerhetsfrågorna stort intresse. Ordföranden i
Sveriges Motorcyklisters Centralorganisation, Tore Ternell, uttalar sig i
organisationens tidskrift Mc-folket mycket kritiskt mot körkortsutbildningen
för mc-förare. ”Eleverna söker upp den trafikskola som låter dom
Mot. 1982/83
1936-1947
1 Riksdagen 1982/83. 3 sami. Nr 1936-1947
Mot. 1982/83:1936
2
köra upp så snart som möjligt. Inte den trafikskola som ger den bästa
utbildningen. Bra utbildning betyder nämligen fler lektioner och därmed
större kostnader. Konkurrenssituationen gör att även erkänt skickliga
mc-lärare tvingas hoppa över stora delar av kursplanen. Elever släpps fram
till uppkörning enligt principen ’går det så går det’. Allt för att körkortet
skall bli så billigt som möjligt. Är det sedan så konstigt att så många
nyblivna mc-förare råkar illa ut?”
Det är lätt att instämma i hans resonemang. Åtgärder för att förbättra
utbildningen är självfallet angelägna. Men den låga åldern, 16 år, för
mc-körkortet är dock en mycket betydelsefull faktor i sammanhanget.
Riksdagen kan genom ett beslut att höja körkortsåldem till 18 respektive
20 år effektivt bidra till att snabbt sänka de höga olyckstalen bland de
yngre motorcyklistema. Att inte nu genomföra denna reform dömer under
kommande år många till en tidig död och ännu många fler till ett liv som
invalider.
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen hos regeringen anhåller om förslag om att körkort för
motorcykel kan förvärvas av den som fyllt 18 år samt att sådan
körkortshavare dock inte får köra tung motorcykel förrän han/
hon fyllt 20 år.
Stockholm den 25 januari 1983
STURE ERICSON (s) PER OLOF HÅKANSSON (s)
