miljöklassning av dieselbränslen

Interpellation 2004/05:501 av Brodén, Anita (fp)

den 30 mars

Interpellation 2004/05:501

av Anita Brodén (fp) till statsrådet Lena Sommestad om miljöklassning av dieselbränslen

Miljöklassningssystemet klassar dieselbränslen i tre olika miljöklasser. Klassningen sker inte enbart utifrån hur miljöfarligt bränslet och dess avgaser är, utan även beroende på bränslets kokpunktsintervall, densitet och ångtryck.

En sämre miljöklassning ger högre skatt. Skatteskillnaden är störst mellan miljöklass 1 och miljöklass 3 dieselolja, 50 till 70 öre per liter. Att få sitt drivmedel klassat i annan än miljöklass 1 ger även imageproblem och ytterligare försäljningsproblem, förutom den högre skatten. Många privata och offentliga köpare av drivmedel får bara köpa miljöklass 1 drivmedel.

Det finns ca 25 tekniska parametrar som styr de tekniska egenskaperna och funktionen hos dieselolja. Dessa parametrar, bland annat densitet, kokpunkt och ångtryck har en större teknisk funktion än miljöfunktion. Folkpartiet anser därför att kraven på kokpunktsintervall, densitet och ångtryck ska anpassas till EU:s krav på detta område. Vi anser att miljöklassningen ska göras utifrån halten av miljöfarliga ämnen i bränslet, som exempelvis, fossilt kol, aromater, polyaromater eller svavel.

Folkpartiet anser att industrin och marknaden själva ska bestämma över övriga parametrar som mer har en teknisk funktion. Drivmedelsproducenterna har ansvaret för att deras drivmedel fungerar. Vi anser därför att en renodling bör ske i lagstiftningen till att handla om en miljölagstiftning @ inte en miljötekniklagstiftning.

Miljöklassningssystemet medför att syntetiska dieselbränslen, till exempel produkten EcoPar® som tillverkas ur naturgas, hamnar i miljöklass 3 och därmed belastas med 50 till 70 öre per liter högre skatt. Detta trots att EcoPar® är mycket renare än normal dieselolja i miljöklass 1, både själva bränslet och avgaserna är mindre giftiga. Renare dieselbränslen har ofta lägre densitet, och blir därmed bestraffade med dagens miljöklassningssystem.

Vilka åtgärder avser statsrådet att vidta för att miljöklassningssystemet ändras så att renare bränslen inte missgynnas?