biltullar i Stockholm

Interpellation 2003/04:361 av Björling, Ewa (m)

den 17 mars

Interpellation 2003/04:361

av Ewa Björling (m) till finansminister Bosse Ringholm om biltullar i Stockholm

I förarbetena till RF framgår att skatt kan definieras som "en avgift gentemot det allmänna utan direkt motprestation". Det är en formulering som onekligen sätter frågan om trängselskatter i Stockholm i ett helt nytt perspektiv. I klartext innebär det givetvis att den skatt som bilister betalar till staten inte föranleder någon direkt motprestation från staten.

I det system som diskuterats i Stockholm och som forcerats fram i kommunfullmäktige framgår att den skatt som uttas av bilister ska användas för investeringar i kollektivtrafiken. Hur detta ska hanteras är i dag inte klart eftersom det fortfarande saknas ett avtal mellan staten och Stockholms stad. Det finns heller inget avtal klart med SL för att hantera den förväntade passagerartillströmningen i kollektivtrafiken. Inga nya bussar har köpts in och SL har redan aviserat att det kan bli stora problem gällande rekrytering av nya chaufförer.

Att definiera biltullar som en skatt innebär att biltullskommunen inte på något sätt kan bestämma eller ens vara säker på vart intäkterna kommer att ta vägen. Om systemet i stället hade utformats för att finansiera utbyggd infrastruktur hade det funnits en "direkt motprestation" och biltullarna hade då kunnat utformas som en avgift.

Mot bakgrund av detta önskar jag ställa följande frågor till ansvarigt statsråd:

1. Vilka åtgärder ämnar statsrådet vidta för att säkerställa att den skatt som ska uttas av bilister i Stockholmsregionen också tillfaller Stockholmsregionen?

2. Enligt statsrådets bedömning, av vilken anledning utformades lagförslaget i syfte att innebära en extra Stockholmsskatt, om ambitionen från början var att säkerställa utbyggd kollektivtrafik i regionen?