Trafiken i Västernorrland

Motion 1990/91:T238 av Roy Ottosson och Eva Goës (mp)

Bottniabanan

Om ostkustbanan förlängdes norrut till Örnsköldsvik,
Umeå och vidare norrut, så skulle Norrlandskusten få
betydligt bättre förutsättningar till en långsiktigt bärkraftig
utveckling.

Avstånden mellan städerna är 5--10 mil, vilket är en
idealisk sträcka för ett modernt snabbtåg att konkurrera
med vägtrafiken på -- i synnerhet på vintern. Pärlbandet
Sundsvall--Härnösand--Örnsköldsvik--Umeå alternerar
mellan att vara industristad respektive tjänstemannastad.
Med en modern järnväg skulle dessa städer knytas ihop till
en mer sammanhållen region. Det skulle i sin tur ge en mer
varierad och starkare arbetsmarknad, utökade möjligheter
till ett rikt kulturliv, förbättrade möjligheter till studier osv.

Även inlandets städer och orter skulle, genom
tvärförbindelserna, Inlandsbanan och norra stambanan, få
bättre förutsättningar.

En utbyggd ostkustbana skulle också förbättra
underlaget för godstrafiken. Redan nu diskuteras att göra
norra stambanan dubbelspårig för att klara en ökande
godstrafik. En utbyggd ostkustbana skulle kunna vara det
andra spåret för godset, samtidigt som nya marknader
öppnas för järnvägstrafiken. Detta har även SJ insett,
varför man i sitt ''önske-program'' för 90-talet faktiskt har
med en utbyggd ostkustbana till Umeå. Vi anser att
ostkustbana ska byggas ut, i en första etapp till Umeå, och
därefter vidare till Luleå, under 90-talet.

Snabbtåg Stockholm--Sundsvall

Det är också mycket angeläget att skyndsamt inrätta
snabbtågstrafik Stockholm--Härnösand. De upprustningar
som behövs på befintlig ostkustbana Gävle--Härnösand,
måste prioriteras i banverkets planering! Det är
förhållandevis små summor som krävs i förhållande till de
positiva effekter som det skulle ge.

Denna snabbtågsupprustning ger samma stora fördelar
för södra Norrlandskusten, som den utbyggda ostkustbanan
skulle få för den mellersta och norra Norrlandskusten.

Sätt fart på Ådalsbanan

Banan Sundsvall--Långsele är numera en länsjärnväg. Vi
anser att banan ska återföras till stomnätet, upprustas och
rätas ut, samt trafikeras med alla de tåg som idag vänder
redan i Härnösand eller Sundsvall. Därigenom skulle man,
enligt länstrafikens egen utredning, få den största
samhällsekonomiska nyttan i jämförelse med andra utredda
alternativ.

Vi upprepar därför vårt krav: återför Sundsvall-Långsele
till stomnätet, och bygg ut trafiken till fullo enligt ovan.

Det bör också i sammanhanget poängteras att första
delen av denna bana är ostkustbanan direkta förlängning,
och att den utgör den första delen för en utbyggd
ostkustbana norrut.

Förbättra järnvägssystemet i Sundsvallsområdet.

I slutrapporten från miljödelegationen Sundsvall-Timrå
(SOU 1990:102) föreslås förbättringar i järnvägsnätet i
Sundsvallsområdet. Ostkustbanan föreslås dras genom
hamnen i Sundsvall och vidare, delvis i tunnel, norrut.
Samtidigt föreslås förbättrade och utbyggda anslutningar till
banan västerut mot Ånge. Därigenom skulle de omfattande
timmertransporterna från Tövaterminalen väst om
Sundsvall ut till industrierna kunna överföras till järnväg,
samtidigt som de många plankorsningarna mellan väg och
järnväg inne i Sundsvalls centrum skulle försvinna. För det
sistnämnda ändamålet kan alternativt järnvägen genom
Sundsvalls centrum sänkas så korsningarna väg-järnväg blir
planfria.

Vi anser att dessa förslag skyndsamt bör genomföras.
Den exakta utformningen bör naturligtvis utformas i
samråd mellan industrier, kommunerna, banverket och SJ.

Nej till stora utbyggnader av E4.

I Västernorrland krävs två nya stora utbyggnader av E4
som vi anser inte bör komma till stånd: dels en ny bro över
Ångermanlandsälven i läget Hornö--Veda och dels en
högbro över Sundsvallsfjärden. I bägge fallen knyts broarna
till större utbyggnader av E4 norr respektive söder om
brolägena. Dessa utbyggnader skulle, om de genomfördes,
medföra en kraftig ökning av bilismen och överföring av
gods från järnväg till väg. Projekten är också mycket
dyrbara och skulle därigenom kunna hota andra betydligt
mer angelägna vägprojekt och vägförbättringar i länet.

Vi anser istället att ett förbättrat vägunderhåll och
upprustning av befintliga sträckor bör räcka -- i synnerhet
som vi med ovanstående åtgärder åstadkommer betydande
överföringar till järnväg från väg.

Vi anser också att en utveckling mot ökad vägtrafik av
dagens typ är ohållbar med hänsyn till miljö och
resurshushållning. En utbyggd E4 skulle medföra
ytterligare stimulans till en sådan oönskad utveckling. Det
bör noteras att en minskad vägtrafik genom överföringar
järnväg medför minskat slitage på vägar och även minskade
behov av nya vägar.

Flottning

Flottningen i Västernorrland har numera helt upphört.
Detta trots att de samhällsekonomiska kalkylerna i flera fall
visat en rejäl pluspost. I de flesta fall har
timmertransporterna istället hamnat på vägarna.
Därigenom har vägarna slitits hårt, vägtrafiken har tätnat
och blivit farligare, och även de miljöfarliga utsläppen har
ökat.

Vi menar att det finns anledning att, med hänsyn bl.a.
till den mycket negativa utvecklingen på miljöområdet,
möjligheterna att i lämpliga fall åter övergå till flottning bör
prövas. En samlad översyn av flottningens framtida
möjligheter, liksom vilka stimulansåtgärder som skulle
kunna bli aktuella, bör utföras av
kommunikationsdepartementet.

Isbrytarna till Härnösand.

En relativt omfattande studie har gjorts av länsstyrelsen
av förslaget att lokalisera isbrytare från Stockholm till
Härnösand. I studien har man funnit att det kan vara
lämpligt att flytta de tre isbrytarna av Atle-klass.
Argumenten för detta är bl.a.:Rationalisering och
kostnadsbesparing vid underhåll, haverireparationer och
anfart till och från operationsområdet.Centralt läge inom
operationsområdet.Kort och säker insegling.Egen kaj
och eget kajområde.Egen drivmedelsdepå med stor
kapacitet.Närhet till skeppsvarv och verkstäder.God
och säker tillgång till kvalificerad arbetskraft.Nära
samordning med marinkommando, kustbevakning,
kustradio och Sjöcentral Nord.Centralt läge inom
tätorten.

Vi anser att förslaget är väl grundat och att det bör
genomföras.

Hemställan

Med anledning av det ovan anförda hemställes

1. att riksdagen beslutar att ostkustbanan skall byggas ut
till Örnsköldsvik och Umeå under 1990-talet och att ett
särskild anslag i statsbudgeten inrättas för detta ändamål,

2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att skyndsamt förbättra banan så
att trafik med s.k. snabbtåg kan upprättas mellan
åtminstone Stockholm och Härnösand,

3. att riksdagen beslutar att banan Sundsvall--Långsele
återförs till stomnätet,

4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om utbyggnader av järnvägsnätet i
Sundsvallsområdet,

5. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om behoven av förbättrade vägar i
Västernorrlands län,

6. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om det olämpliga med att bygga en
ny E4-bro över Ångermanälven,

7. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad som i motionen anförts om det olämpliga i att bygga en
högbro över Sundsvallsfjärden m.m.,

8. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om översyn av flottningens framtida
möjligheter,

9. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om flyttning av statsisbrytare till
Härnösand.

Stockholm den 22 januari 1991

Roy Ottosson (mp)

Eva Goe s (mp)