med anledning av prop. 1996/97:160 Långsiktigt hållbara trafiklösningar i Stockholm och Göteborg

Motion 1996/97:T90 av Kenth Skårvik (fp)

Finansiering

Regeringens proposition saknar lösning på hur de föreslagna
åtgärderna skall finansieras. Regeringen ger klartecken till
väginvesteringar där man endast har finansiering till en
mycket liten del av kostnaderna. I väntan på
utredningsförslag om miljöstyrande vägavgifter skall man
finansiera de aktuella projekten i Stockholm och Göteborg
med anslag anvisade över statsbudgeten fr.o.m år 1999. Den
nationella finansieringen kommer att omprövas när
förutsättningarna för regional finansiering föreligger. Vi
tycker att det är oansvarigt av regeringen både att sätta
kommunerna i denna ekonomiska situation och att använda
statliga pengar utan att veta hur man på sikt skall finansiera
investeringen.

Regeringen föreslår i propositionen att riksdagen upphäver sina tidigare
beslut om vägtullar i Stockholm. Det tycker Folkpartiet är bra. Vi kan endast
acceptera att inkomster från biltullar oavkortat går till finansiering av nya
vägar och trafikförbättringar. Upphävande av billtullsförslaget gör dock att
man måste hitta ny långsiktig investering.

De olika investeringarna skall vägas mot varandra så att de mest effektiva
och angelägna investeringarna görs. Dessa investeringar måste vidare vägas
mot andra samhällsbehov, exempelvis vård, omsorg och utbildning.

Det förslag till bilavgifter som föreslagits av Kommunikationskommittén
förefaller som en ny pålaga på bilismen. Förslaget är också starkt
integritetskränkande och avvisas därför. Det är dessutom oacceptabelt att ta
ut så höga bilavgifter. Det har nämnts summor på 60 till 80 kronor milen.

Trafiköverenskommelserna

I Stockholm handlar det främst om att förstärka kapaciteten i
Saltsjö-Mälarsnittet. Olika lösningar bör studeras närmare.
Tänkbara alternativ är den kompletta Ringleden med
Österleden, en tunnel under Stockholms innerstad, breddning
av Essingeleden eller byggande av Essingeledens
Brommagren.

Regeringens trafiklösning i Stockholm innehåller inte något förslag på en
nedgrävd Centralbro. Dagens motorväg mellan malmarna är det värsta
ingreppet i Stockholms medeltida stadskärna. En nedgrävd Centralbro är
också en förutsättning för att bygga det så kallade tredje spåret över
Riddarholmen eftersom det nya järnvägsspåret inte får inkräkta på
Riddarholmens miljö. Därför är det beklagligt att regeringen ånyo skjuter ett
avgörande om en nedgrävd Centralbro på framtiden. Det är också angeläget
att järnvägen söderut från Stockholms Central får tillräcklig kapacitet snarast
möjligt.

Västerleden föreslås enligt regeringen behandlas inom ramen för det
nationella stomvägnätet. Ett byggande av Västerleden är dock ett stort
ingrepp i Stockholmsregionens miljö till en hög kostnad, utan att ge någon
nämnvärd effekt på biltrafiken i Stockholms innerstad. Vi anser därför att
planerna på Västerleden bör skrotas.

Redan i Folkpartiet i Göteborgsregionens remissyttrande över Vägtulls-
utredningens slutbetänkande avseende Göteborgsöverenskommelsen på-
talade vi att den gigantiska satsningen på vägprojekt var alltför stor. Ett
faktiskt behov av flera av de stora vägprojekten fanns inte. Den nya bantade
trafiköverenskommelsen i Göteborg överensstämmer i högre grad med
Folkpartiet i Göteborgsregionens remissyttrande över Vägtullsutredningens
slutbetänkande avseende Göteborgsöverenskommelsen än det ursprungliga
förslaget. Regeringens förslag saknar dock finansiering.

Hemställan

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

1. att riksdagen avslår proposition 1996/97:160 Långsiktiga trafiklösningar
i Stockholm och Göteborg, punkterna 2 och 4.

Stockholm den 10 juni 1997

Kenth Skårvik (fp)

Torsten Gavelin (fp)

Eva Flyborg (fp)

Erling Bager (fp)

Barbro Westerholm (fp)

Karin Pilsäter (fp)