Motioner i Första kammaren, nr 90G år 1967

Motion 1967:906 Första kammaren - höst

2

Motioner i Första kammaren, nr 90G år 1967

Nr 906

Av fru Segerstedt Wiberg, i anledning av Kungl. Maj:ts proposition
nr 160, med förslag till förordning om ändring i vägtrafikförordningen
den 28 september 1951 (nr 6^8), såvitt
avser bl. a. axeltryck, bruttovikt och fordonslängd,

TO. TO.

I Nordiska rådets rekommendation 1/1967 till regeringarna i de nordiska
länderna angående gemensamma riktlinjer för nordisk transportpolitik
hemställes bl. a. att regeringarna skall

utrede og undersoke mulighetene for å lempe restriksjonene for akseltrykk,
kjoretoydimensjoner samt totalvekt på de viktigste veger for gjennomgangstrafikken
i og mellom de nordiske land, efter en raskest mulig tempoplan.

Denna rekommendation överlämnades till regeringarna i april 196.7. I
förevarande proposition redovisas ett antal skrivelser till Kungl. Maj:t angående
de i propositionen berörda frågorna, medan Nordiska rådets rekommendation
inte är omnämnd.

Syftet med rådsrekommendationen är att underlätta lastbilstrafiken
från ett nordiskt land till eller genom ett annat nordiskt land och att förbereda
en integrering av den nordiska lastbilstrafiken. Beträffande den i
propositionen föreslagna maximilängden för motorfordon 24 m är denna
högre än vad som gäller i övriga nordiska länder. Som högsta axeltryck
föreslås 8 ton, vilket är det högsta tillåtna i något nordiskt land. Boggietrycket
blir enligt förslaget i Sverige högst 12 ton. Detta kan innebära begränsning
i förhållande till Danmark och Finland som tillåter högre boggietryck.

Yttrande i frågan har avgivits av bl. a. de svenska ledamöterna av nordisk
vägtrafikkommitté, som förordar en maximilängd av 18 m med hänsyn
till högsta tillåtna längd i de länder, med vilka Sverige i första hand
har ett livligt vägtrafikutbyte.

Det är av vikt att bestämmelserna på detta område i möjligaste mån
åstadkommes i nordiskt samarbete. Sverige är ett genomgångsland för lastbiltrafiken
till Norge och Finland. Även svenska lastbilar trafikerar i viss
omfattning dessa länder. Med Danmark finns också en livlig lastbilstrafik.
Självfallet innebär den olika standarden på vägnätet i olika delar av Norden
att en fullt genomförd standardisering av reglerna icke är möjlig. Däremot
bör överensstämmelse på viktigare genomfartsleder eftersträvas. Det
är till skada icke minst för svensk lastbilstrafik då omlastning måste ske

Motioner i Första kammaren, nr 906 år 1967

3

vid gränsen därför att andra regler om längd, axeltryck och bruttovikt
gäller i grannlandet. Betydande olägenheter och åtskillig irritation har
uppkommit i dylika lägen.

Emellertid står det klart att frågan om fordonslängden är av stor betydelse
för det svenska näringslivet, inte minst för skogsbruket. Det är vidare
ett starkt önskemål att de aktuella nya bestämmelserna träder i kraft
så snart som möjligt. Även med beaktande av dessa synpunkter är det
angeläget att innan nya bestämmelser införes dessa får en sådan utformning
att framtida komplikationer i den internordiska lastbilstrafiken i
möjligaste mån undvikes. Detta kan endast ske genom att de olika ländernas
regler anpassas till varandra. Enligt min mening bör därför, innan de
nya svenska bestämmelserna utfärdas, kontakt tas med grannländerna, till
utrönande av i vilken utsträckning man kan enas om uniforma regler. I rekommendationen
har rådet uttalat sig härför.

Under åberopande av det anförda hemställes,

att riksdagen i sitt yttrande över författningsförslaget
till Kungl. Maj :t måtte intaga en hemställan om att nordiska
överläggningar i ämnet måtte äga rum, innan ändrade
regler rörande fordons axeltryck, bruttovikt och längd beslutas.

Stockholm den 21 november 1967

Ingrid Segerstedt Wiberg (fp)