Miljömärk lastbilstrafiken

Motion 2000/01:T458 av Per Lager (mp)

Förslag till riksdagsbeslut

Riksdagen begär att regeringen lägger fram förslag till skärpta
miljöregler för lastbilstrafik i enligt med vad som anförs i motionen.
Begränsa miljöeffekterna

Den snabbt ökande lastbilstrafiken innebär både ökade utsläpp och höjda
bullernivåer. Problemet accentueras där motorvägar drar fram genom
känsliga landskap och nära bebyggelse. Ett exempel på detta är E6 genom
Bohuslän med tunga och allt tätare godstransporter mellan Norge och
kontinenten. Den bohuslänska naturen är hårt pressad idag och får ta emot
mycket mer än den tål. Bara detta faktum skulle vara underlag för en
snabb utbyggnad av järnvägen och överflyttning av godstransporterna till
detta det miljövänligaste av transportmedel.

Bullret från den alltmer utbyggda E6:an är en annan negativ effekt som de
boende utmed vägen drabbas hårt av.

CEMT-märkning i Europa

För att försöka dämpa miljöeffekterna av lastbilstrafiken har
organisationen Conférence Européenne des Ministres des Transports
(CEMT) ställt specifika krav på buller, hastighet, avgasvärden och
särskilda säkerhetstester m.m. Åkarna får ansöka om intyg hos Tullverket
och måste medföra intygen som verifierar de skyltar som åkarna sätter på
sina bilar.

De olika märkningarna som lastbilarna har idag är:

L - ljudnivå enligt de österrikiska reglerna, högst 80 decibel och max 60
km/tim mellan kl. 22-06.

G - en skylt för Tyskland, som innebär högst 80 decibel, och ger lastbilen
rätt att trafikera områden där sådana transporter annars är förbjudna.

U - betyder att lastbilen har Euro1-klassad motor och uppfyller kraven på
högst 80 decibel. Märkningen betyder också att man får öka sina transporter
upp till 50 % i enlighet med ett särskilt "tredjelandstillstånd".

S - (supergrön) handlar om kraven inom EU efter 1997, steg två i CEMT-
tillstånd vad gäller avgas- och bullervärden, omfattande säkerhetstester m.m.

A - gäller särskilda soptransporter i Tyskland.

H - innebär en totalvikt på högst 40 ton - i Österrike 38 ton.

E - är en skylt för Österrike, som betyder att det tunga fordonet inte
utnyttjar hela sin tillåtna totalvikt och därmed får skattelättnad.

Österrike och Tyskland går före

CEMT-märkningen, som skärper och begränsar miljöeffekterna, försöker
minimera den ofrånkomliga miljöbelastning som tunga godstransporter
innebär. Österrike och Tyskland, som har känslig och redan pressad och
utsatt natur, har med dessa initiativ med märkning och kvoteringssystem
gått före.

Schweiz går före

I Schweiz kommer ett än mer avancerat system att börja användas vid
årsskiftet 2000/01. På lastbilarnas vindrutor fästs en transponder/sändare,
som aktiveras vid gränspassagen och via ett GPS-system registrerar bilen
och dess antal körda km. Här ställs också starka krav på utsläpp och
lastbilarnas miljökvaliteter i övrigt (enligt Euro-klasserna) och
tillsammans ger detta underlag för en särskild miljöavgift. 2/3 av avgiften
går sedan tillbaka till utvecklingsprojekt av en miljövänligare kombitrafik
och 1/3 till kantonerna för vägförbättringar m.m.

Enligt uppgifter kommer Luxemburg också att införa det här systemet.

Det är dags för Sverige att gå längre

Det finns anledning för Sverige att ta ytterligare steg. Med hjälp av
märkningssystem som i Österrike och Tyskland och/eller sändare som i
Schweiz och Luxemburg får åkarna ta sin del av miljöansvaret och också
möjligheter att konkurrera om transporterna med bättre miljökvaliteter.
Hårt belastade natur- och boendeområden genomkorsade av tunga
lastbilstransporter skulle då, med särskilda hastighets-, buller- och
utsläppsbestämmelser, kunna få en någorlunda lindring. Den fortsatta
utvecklingen av ekonomiska styrmedel måste vara inställd på ett mer
långsiktigt hållbart transportsystem. Med de olika ländernas initiativ till
restriktioner blir det snart nödvändigt att införa gemensamma - och
hårdare - regler för godstransporter på vägar i Europa. Det är dessutom en
förutsättning om vi skall klara de lokala/regionala försurningsproblemen
och de globala klimatproblemen.

Stockholm den 5 oktober 2000

Per Lager (mp)