med anledning av prop. 1997/98:56 Transportpolitik för en hållbar utveckling

Motion 1997/98:T43 av Jan Björkman m.fl. (s)

Elektrifiering av Blekinge Kustbana 

Kustpilen har visat att det framgångsrikt går att kombinera lokala, regionala och interregionala resor. Ökad turtäthet och förbättrad service har inneburit att resandet på Blekinge Kustbana sedan starten 1992 utvecklats från ca 200.000 till ca 900.000 resor/ år. Blekinge Länstrafik har avtalat med SJ om direktgående timmestrafik med Kustpilen på sträckan Karlskrona-Malmö-Köpenhamn. Avtalet gäller till år 2007.

I södra Sverige pågår en diskussion om ett gemensamt tågtrafiksystem baserat på enhetliga fordon, vilket väsentligt skulle kunna öka tågtrafikens trafikutbud, attraktion och effektivitet i regionen. I Skåne planeras nu för hur Öresundstågen skall gå då bron öppnas. Beslut är redan fattat om att Öresundståg skall gå till Lund och Helsingborg. Hässleholm och Kristianstad vill omfattas av det nya systemet och på samma sätt förs diskussioner i Växjö och Kalmar. SJ och Banverket argumenterar för ett sammanhållet regionaltågsystem för hela Sydsverige vilket skulle vara baserat på Öresundstågen. Med Blekinge Kustbana elektrifierad vore det möjligt för även Blekinge att ingå i det samordnade tågtrafiksystemet vilket ytterligare skulle stärka och effektivisera systemet.

Utan en elektrifierad Blekinge Kustbana kommer Blekinges dieseltåg att, åtminstone fram till avtalsperiodens slut år 2007, ta i anspråk värdefullt kapacitetsutrymme på Öresundsbron och järnvägsnätet i anslutning till bron. I detta perspektiv blir en elektrifiering av Blekinge Kustbana av nationellt intresse för att skapa kapacitetsutrymme på järnvägsnätet i Malmö-Köpenhamnsområdet. Även från miljösynpunkt är det tveksamt om Blekinges dieseltåg ska trafikera de elektrifierade bandelarna mellan Kristianstad och Köpenhamn.

Kostnaden för en elektrifiering av Blekinge Kustbana har av Banverket preliminärt beräknats uppgå till 450 mkr. I Blekinge, med en preliminär länsram av 499 mkr, har det således inte varit möjligt att inrymma elektrifieringen mer än till en mycket begränsad del i länets länstransportplan.

Skälen är således flera som nödvändiggör en elektrifiering av Blekinge Kustbana så att den kan stå färdig samtidigt som Öresundsbron öppnas för trafik.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om elektrifiering av Blekinge Kustbana.

Stockholm den 19 mars 1998
Jan Björkman (s)
Marianne Jönsson (s)	Christer Skoog (s)
Magnus Johansson (s)