Protokoll utskottssammanträde 2005/06:6

Utskottens protokollTrafikutskottets protokoll 2005/06:6

PROTOKOLL	UTSKOTTSSAMMANTRÄDE 2005/06:6
DATUM	2005-11-08
TID	Kl. 11.00-12.15
NÄRVARANDE	Se bilaga 1

§ 1	Praoelev Utskottet beslutar att praoeleven Tommy Hedin får vara närvarande vid utskottets sammanträde vad gäller mötespunkterna information från Vägverket och information från Miljö- och samhällsbyggnads-departementet.
§ 2	Information från Vägverket Information av generaldirektör Ingmar Skogö och ekonomidirektör Lena Erixon om budgetutfall samt mål- och resultatredovisning för Vägverket.
§ 3	Information från miljö- och samhällsbyggnadsdepartementet Statssekreterare Mikael Magnusson, departementsrådet Egon Abresparr och departementssekreterare Johan Pettersson, samtliga från miljö- och samhällsbyggnadsdepartementet, informerar utskottet om innehållet i propositionen 2005/06:16 Skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel.
§ 4	Välkomsthälsning Ordförande hälsar Bibi Junttila välkommen till utskottet.
§ 5	Protokollsjustering Justeras protokoll nr 2005/06:4 från den 25 oktober 2005 och protokoll nr 2005/06:5 från den 27 oktober 2005.
§ 6	Inhämtande av yttrande från andra utskott Utskottet beslutade att bereda miljö- och jordbruksutskottet tillfälle att yttra sig över proposition 2005/06:16 Skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel jämte följdmotioner. Denna paragraf förklaras omedelbart justerad.

§ 7	Post- och kassaservice Utskottet beslutar bordlägga betänkande 2005/06:TU3 beredning II till torsdagen den 10 november 2005.
§ 8	Utgiftsområde 22 Kommunikationer Utskottet behandlar regeringens Budgetproposition 2005/06:1 utgiftsområde 22 jämte motioner från allmänna motionstiden 2005 enligt bilaga 2. Ärendet bordläggs för fortsatt behandling.
§ 9	Nästa sammanträde Utskottet beslutar att nästa sammanträde skall äga rum torsdagen den 10 november 2005 klockan 09.30.

Vid protokollet Anne Mattila Wass Justeras 2005-11-10 Claes Roxbergh

TRAFIKUTSKOTTET

NÄRVAROFÖRTECKNING

Bilaga 1

till protokoll

2005/06:06

§ 1-2

§ 3

§ 4-9

LEDAMÖTER

Claes Roxbergh (mp), ordf.

Carina Moberg (s), 1:e v.ordf.

Elizabeth Nyström (m), 2:e v.ordf.

Jarl Lander (s)

Erling Bager (fp)

Hans Stenberg (s)

Krister Örnfjäder (s)

Johnny Gylling (kd)

Peter Pedersen (v)

Claes-Göran Brandin (s)

Jan-Evert Rådhström (m)

Monica Green (s)

Runar Patriksson (fp)

Sven Bergström (c)

Kerstin Engle (s)

Björn Hamilton (m)

Karin Svensson Smith (–)

SUPPLEANTER

Börje Vestlund (s)

Johan Löfstrand (s)

Krister Hammarberg (m)

Christer Winbäck (fp)

Lars Lilja (s)

Åsa Lindestam (s)

Tuve Skånberg (kd)

Karin Thorborg (v)

Lennart Klockare (s)

Ulla Löfgren (m)

Paavo Vallius (s)

Anna Grönlund Krantz (fp)

Staffan Danielsson (c)

Berndt Sköldestig (s)

Jeppe Johnsson (m)

Lars Ångström (mp)

Ingegerd Saarinen (mp)

Anders G Högmark (m)

Lennart Fremling (fp)

Marie Wahlgren (fp)

Lars Gustafsson (kd)

Kerstin Lundgren (c)

Anders Wiklund (v)

Yvonne Ruwaida (mp)

Kerstin Andersson (s)

Mikael Johansson (mp)

N = Närvarande

x = ledamöter som deltagit i handläggningen

V = Votering

o = ledamöter som härutöver har varit närvarande

TRAFIKUTSKOTTET

2005-11-11

Bilaga 2

till protokoll

2005/06:6

Behandlade motioner med anledning av betänkande 2005/06:TU1 Utgiftsområde 22 Kommunikationer

INFRASTRUKTURFRÅGOR

Region Norr (Norrbottens och Västerbottens län)

2005/06:T255 (fp)	E 12 mellan Mo i Rana och Helsingfors bör klassas som TEN-väg och ingå i det Transeuropeiska transportnätet.
2005/06:T351 (kd)	Kraftfulla åtgärder bör omedelbart vidtas för att höja standarden på vägnätet i Norr- och Västerbotten
2005/06:T369 (m)	Medel bör återställas till planeringsramen för Vägverket region Norr i syfte att väg 363 skall kunna åtgärdas som tidigare förutsatts inom nuvarande planeringsperiod.
2005/06:T483 (fp, m, kd)	Det är angeläget att en tidigareläggning sker av planerade förbättringar av väg 363. Detta gäller särskilt sträckan Vindeln–Umeå.
2005/06:T519 (s)	Tillåtlighetsprövningen bör fullföljas av Vägverkets del av Umeåprojektet. Umeåprojektet innefattar en samlad infrastrukturutbyggnad i Umeå i anslutning till utbyggnaden av Botniabanan.
2005/06:T570 (c)	Västerbotten är mycket beroende av en väl fungerande infrastruktur med hänsyn bl.a. till länets skogsindustri och annan basindustri. Satsningar bör därför göras på Västerbottens vägnät.
2004/05:N11 (c,m, fp, kd): yrk. 13	Riksväg 45 bör omklassificeras till Europaväg och Europaväg 12 genom Västerbotten till Norge bör uppgraderas till TEN-status (Trans European Network).
2005/06:N243 (fp): yrk. 14	Riksväg 45 (Via Lappia) bör omklassificeras till E 45 från Göteborg till Karesuando och upprustas snarast.

Region Mitt (Västernorrlands, Jämtlands, Gävleborgs och Dalarnas län)

2005/06:T212 (fp, m, kd, c): yrk. 6	Transportkapaciteten för turismen i Dalarna, särskilt Sälenområdet och Idre-Grövelsjöfjällen, bör utökas. Gängse prioriteringsmodeller för väginvesteringar lägger inte tillräcklig vikt vid Dalarnas speciella behov.
2005/06:T215 (m)	Ökade medelsanvisningar krävs till vägnätet i Dalarna.
2005/06:T277 (kd)	Åtgärder bör skyndsamt vidtas för att rusta upp vägstråket Räta linjen, dvs. vägsträckan mellan Norrköping och Gävle via Katrineholm, Kungsör, Eskilstuna, Västerås, Sala och Heby.
2005/06:T315 (m)	Planerade förbättringsåtgärder på vägstråket Räta Linjen bör genomföras i enlighet med tidigare fastställda beslut.
2005/06:T323 (fp)	Utbyggnaden av E 4 på sträckan Enånger-Hudiksvall bör påbörjas år 2006 och inte som Vägverket planerar skjutas upp till år 2007 eller 2008.
2005/06:T327 (s)	Utbyggnaden av E 4 genom Sundsvall bör ske snarast möjligt. Kan projektet inte finansieras genom ordinarie anslag bör möjligheten till alternativ finansiering prövas.
2005/06:T349 (kd)	Med hänsyn till att Vägverkets planer för den nya sträckningen av E 4 mellan Enånger och Hudiksvall under våren 2005 har ändrats från en fyrfilig motorväg till en två-plus-ett-väg bör fastläggas att den aktuella vägsträckningen skall vara fyrfilig motorväg.
2005/06:T392 (fp)	Den nya sträckningen av E 4:an mellan Enånger och Hudiksvall bör byggas ut som fyrfilig motorväg.

Region Mälardalen (Uppsala, Västmanlands, Örebro och Södermanlands län)

2005/06:T212 (fp, m, kd, c): yrk. 5	En utbyggnad bör ske av riksväg 70 nordväst om Sala, för att undanröja den s.k. Salaproppen.
2005/06:T234 (kd)	En ny förbifart bör byggas vid Sala för att förbättra såväl trafiksäkerheten som miljön.
2005/06:T238 (m)	Åtgärder bör vidtas för att höja trafiksäkerheten på E 18/E 20 mellan Örebro och Arboga. En åtgärd som bör vidtas är att förse vägen med mitträcken samt sidoräcken.
2005/06:T279 (fp): yrk. 5	Riksväg 77 från E 4 vid Knivsta till E 18 strax söder om Norrtälje bör rustas upp med hänsyn till låg standard och tung genomfartstrafik.
2005/06:T279 (fp): yrk. 8	Vägverket bör ges i uppdrag att förbereda kapacitets- och säkerhetshöjande åtgärder på länsväg 276.
2005/06:T354 (s)	En satsning på riksväg 55 skulle medföra en väsentlig förbättring för västra Sörmland att via E 20 och E 18 nå Storstockholm, Arlanda och Uppsala. Tillsammans med Östra förbifarten i Katrineholm skulle denna satsning även kraftigt förbättra infrastrukturen i Mellansverige.
2005/06:T355 (s)	En ombyggnad bör ske av riksväg 50 mellan Fornaboda och Guldsmedshyttan som utgör en del av Bergslagsdiagonalen som har en viktig sammanlänkande betydelse i vägsystemet.
2005/06:T410 (kd)	Gräsbovägen, d.v.s. del av väg 858 (sträckan Siggeberg i Nora socken-Östervåla) i Heby kommun, bör rustas upp.
2005/06:T436 (c)	Motorväg bör byggas på sträckan Sagån-Enköping. Dessutom bör moderna stora lysande varningsskyltar sättas upp omgående.
2005/06:T437 (c): yrk. 2	Vägen mellan Uppsala och Östhammar bör prioriteras vid upprustning.
2005/06:T490 (kd): yrk. 2	Angelägna väginvesteringar bör genomföras i Västmanlands län för att utveckla regionen och ge förutsättningar för att nollvisionen i trafiken ska kunna uppnås.
2005/06:T490 (kd): yrk. 3	En ombyggnad bör ske av väg 67 som utgör en viktig del i Räta linjen för den tunga trafiken mellan norra och södra Sverige.

2005/06:T490 (kd): yrk. 4	En ny förbifart vid Sala för vägarna 67/70 bör anläggas med byggstart under våren 2006.
2005/06:T502 (kd): yrk. 1	Länsväg 288 Uppsala-Östhammar har stor betydelse samtidigt som vägen har i förhållande till trafikvolymerna stora brister både när det gäller profil och vägbredd. Vägen är i stort behov av ombyggnader och förbättringar.
2005/06:T502 (kd): yrk. 2	Riksväg 55 är ett betydelsefullt regionalt stråk i Mälardalsregionen. Mellan Enköping och Hjulsta är standarden bristfällig och i stort behov av ombyggnad. Även infarten till Uppsala-Kvarnbolund-Uppsala behöver åtgärdas för ökad trafiksäkerhet och framkomlighet.
2005/06:T502 (kd): yrk. 3	Underhållet av de mindre vägarna i Uppland är eftersatt.
2005/06:T507 (fp)	E 18 mellan Örebro och Karlskoga på sträckan. Lekhyttan och Karlskoga bör snarast rustas upp.
2005/06:T516 (s)	Vägverket bör ges i uppdrag att öka framkomligheten och säkerheten på väg 67 mellan Valbo och Västerås.
2005/06:T530 (s)	De tre vägobjekten Förbifart Sala, E 18 sträckan Enköping-Sagån och E 18 sträckan Västjädra-Skälby bör omgående påbörjas.

Region Stockholm (Stockholms och Gotlands län)

2005/06:T271 (m)	Södertörnsleden, en planerad tvärförbindelse mellan väg 73 (Nynäsvägen) och E 4 söderut via Huddinge och Botkyrka, bör påbörjas så snart som möjligt.
2005/06:T279 (fp): yrk. 4	Vägverket bör ges i uppdrag att förbereda att E 18 får motorvägsstandard också på det 18 km långa vägavsnittet Rosenkälla–Söderhall.
2005/06:T279 (fp): yrk. 6	Vägverket bör ges i uppdrag att förbereda kapacitets- och säkerhetshöjande åtgärder på länsväg 280 på sträckan Rimbo-Hallstavik.
2005/06:T279 (fp): yrk. 7	Vägverket bör ges i uppdrag att tillsammans med Norrtälje stad se till att Förbifart Norrtälje väster om nuvarande riksväg 76 omgående påbörjas.
2005/06:T407 (m)	Landets mest trafikerade motorväg mellan Hallunda och Södertälje bör byggas ut till sexfiler.
2005/06:T421 (fp)	Huvudstaleden är tänkt att binda samman E4 vid Tomteboda och Ulvsundavägen i Bromma via en lång tunnel under Solna och en ny bro över Ulvsundasjön. Leden behövs för att klara den framtida kapaciteten mellan Stockholmsregionens nordvästsektor och innerstad. Huvudstaleden bör bl.a. därmed ingå i det statliga vägnätet och i de statliga vägplanerna.
2005/06:T498 (fp): yrk. 10	En utbyggnad bör ske av väg 73 och väg 225 mellan Södertälje och Nynäshamn för ökad trafiksäkerhet, framkomlighet och minskad negativ miljöpåverkan.
2005/06:T498 (fp): yrk. 11	E 4/E 20 mellan Södertälje och Hallunda bör breddas till sex körfält för att möjliggöra fortsatt bostadsexpansion och näringslivsutveckling i kommunerna i sydvästra länet.
2005/06:T547 (s)	En utbyggnad av Förbifart Stockholm över Ekerö är av stor betydelse för den fortsatta utvecklingen och tillväxten.
2005/06:N443 (fp): yrk. 10	En komplett ringled bör byggas runt Stockholms innerstad. Södra länken är bara första steget. Nu måste bygget av Norra länken starta och projekteringen för Österleden sätta i gång på nytt.
2005/06:N443 (fp): yrk. 12	Södertörnsleden behöver förverkligas snarast som en viktig beståndsdel i utvecklingen både för Södertörn och för regionen i stort.
2005/06:N443 (fp): yrk. 14	E 4/E 20 mellan Södertälje och Hallunda bör breddas samt länsväg 225 mellan Södertälje och Ösmo bör byggas ut.
2005/06:N443 (fp): yrk. 17	Satsningar bör genomföras på det statliga vägnätet för projektet Sagoleden i Södertälje kommun.
2005/06:N443 (fp): yrk. 19	En utbyggnad bör ske av länsväg 222 mellan Södertälje och Vårsta.
2005/06:N443 (fp): yrk. 22	Hela E 18 Stockholm-Norrtälje-Kapellskär bör dimensioneras med krav på motorvägsstandard.
2005/06:N443 (fp): yrk. 23	Den tunga lasttrafiken till och från Holmens Bruk i Hallstavik liksom färjorna i Kapellskär gör det angeläget med en tidigarelagd utbyggnad av riksvägarna 77 och 76.
2005/06:N443 (fp): yrk. 24	En ombyggnad av länsväg 276 förbi Åkersberga är en betydelsefull satsning inte minst från trafiksäkerhetssynpunkt.
2005/06:N443 (fp): yrk. 25	Anslutningen mellan E 18 och E 4 via Kymlinge-länken bör förverkligas. Innerstadens förbindelse i riktning nordväst via Solna och Sundbyberg mot E 18 behöver förstärkas genom byggandet av Huvudstaleden i en lång tunnel.
2005/06:N443 (fp): yrk. 28	En fortsatt breddningen bör ske av E 4 norr om Upplands Väsby och hela vägen till Arlanda.
2005/06:N443 (fp): yrk. 29	Ombyggnaden och kapacitetsökningen av den kraftigt överbelastade länsväg 268 mellan Vallentuna och Upplands Väsby bör fullföljas, inte minst genom en ny satsning på sträckan Grana–Hammarby.

Region Väst (Hallands län, Värmlands län och Västra Götalands län)

2005/06:T207 (m)	Med utgångspunkt från studier om att en ombyggnad av riksväg 40 är lämplig att genomföra med PPP-finansiering anges att det är hög tid att pröva alternativ finansiering vid vägbyggnation på några lämpliga utbyggnads- och ombyggnadsobjekt i Sverige.
2005/06:T210 (m): yrk. 1	En utbyggnad av riksväg 40 är angelägen bl.a. från trafiksäkerhets- och tillväxtsynpunkt.
2005/06:T210 (m): yrk. 2	Omedelbara åtgärder måste sättas in för riksväg 40. En lösning kan vara att resterande del av utbyggnaden mellan Borås och Jönköping finansieras genom Private Public Partnership (PPP‑modellen).
2005/06:T214 (fp): yrk. 1	Riksväg 40 på sträckan mellan Borås och Jönköping bör byggas om till motorväg med hänvisning till trafiksäkerhet och närings- samt tillväxtperspektiv.
2005/06:T236 (kd): yrk. 1	Den ursprungliga infrastrukturplanen för Halland 2004–2015 bör återupprättas genom att resurser avsätts som säkrar det halländska vägnätets upprustning. Väg 41, 117 och 153 är några exempel på viktiga större vägar som ytterligare försenats genom den förda politiken.
2005/06:T236 (kd): yrk. 2	Regeringens ovilja att pröva alternativ finansiering drabbar tidigare beslutade projekt. Regeringen bör därför återkomma till riksdagen med förslag om PPP-finansiering vid nya satsningar på större lönsamma väginvesteringar.
2005/06:T253 (m)	Vägverket bör få i uppdrag av regeringen att inleda förhandlingar för att färdigställa återstående sträcka på riksväg 40 till motorväg enligt PPP-modellen.
2005/06:T266 (m): yrk. 1	Stora delar av E 20 är eftersatt, främst i Västra Götaland. Även Sverige borde tillhöra de länder som har en motorväg mellan sin största och näst största stad.
2005/06:T266 (m): yrk. 2	E 20 bör byggas ut till motorvägsstandard.
2005/06:T266 (m): yrk. 3	E 20 bör utpekas som en nationellt prioriterad väg.
2005/06:T283 E 6 (fp, c)	Regeringen bör utan fördröjning fatta nödvändiga tillstånd och igångsättningsbeslut samt säkra finansieringen långsiktigt så att en kontinuerlig utbyggnad kan genomföras av E 6 till fyrfältsväg i norra Bohuslän senast 2009.
2005/06:T289 (c): yrk. 1	Riksväg 41 mellan Borås och Varberg är ett viktigt stråk för hela Viskadalen med en hög trafikintensitet av både personbilstrafik och tung trafik. En utbyggnad bör därför ske på sträckan Berghem-Varberg som innebär att vägen utformas till mötesfri 14-metersväg.
2005/06:T295 (kd)	För att göra det möjligt att bygga ut riksväg 40 mellan Borås och Jönköping till motorvägsstandard är det angeläget att regeringen vid behov tar till vara nya finansieringsmodeller, typ PPP (Public-Private Partnership). Motorvägsstandard skulle göra den aktuella sträckan betydligt trafiksäkrare och samhällsekonomiskt mer bärkraftig.
2005/06:T333 (m)	Investeringar bör genomföras i vägnätet i Bohuslän. Medel för att fullfölja utbyggnaden av E 6 till motorväg bör tas fram. Utbyggnaden får inte försenas mer. Utbyggnaden bör ske till motorväg och inte till trefilsväg.
2005/06:T334 (fp): yrk. 1	E 6 bör byggas ut till fyrfältsväg genom hela Bohuslän. Detta förutsätter att regeringen utan fördröjning fattar nödvändiga igångsättningsbeslut och säkrar finansiering för kontinuerlig utbyggnad.
2005/06:T334 (fp): yrk. 2	Motorvägsstandard bör gälla för hela vägen mellan Göteborg och Stockholm. Detta uppnås bland annat genom en upprustning av E 20 genom Västergötland.
2005/06:T334 (fp): yrk. 3	Ut- och ombyggnaden av E 20 bör ges en hög prioritering och därmed tidigareläggas för start i enlighet med det avtal som tecknats mellan Götene kommun och Västra Götalandsregionen.
2005/06:T334 (fp): yrk. 4	De arbeten som påbörjats med utbyggnad av riksväg 40 till motorväg från Borås österut måste få fortsätta, utöver de nu planerade fram till Rångedala.
2005/06:T334 (fp): yrk. 5	Riksväg 44 måste förbättras mellan Trollhättan och Uddevalla. Vägen, som är en av de mest olycksdrabbade i landet, är den stora ”pulsådern” mellan västkusten och Stockholm och är en mycket viktig länk som knyter samman Fyrstadsområdet.
2005/06:T334 (fp): yrk. 6	En förbättrad vägsträckning in mot Göteborgs hamn behövs. En framtida ökning av transporter från Norge kommer ytterligare att förstärka behovet av en ändamålsenlig trafiklösning.
2005/06:T334 (fp): yrk. 7	En ny förbindelse måste skapas över eller under Göta älv för att förbättra nuvarande trafiksituation.
2005/06:T334 (fp): yrk. 8	Vägsträckan 180 mellan Borås och Trollhättan innehåller delsträckor med synnerligen dålig standard. Även vägsträckan mellan Herrljunga och Vårgårda är i stort behov av breddning och förbättrad sträckning. Det är även angeläget att väg 172 som är en vitig vägförbindelse för Dalsland upprustas till godtagbar standard.
2005/06:T340 (kd): yrk. 1	Det är nödvändigt att rusta upp Dalslands vägnät om näringslivet skall kunna utvecklas och avfolkningen stoppas.
2005/06:T340 (kd): yrk. 2	Dalsland bör tillhöra de områden som kan komma i fråga för de medel som avsatts för bärighetsförbättringar, tjälsäkring etc.
2005/06:T341 (kd)	Riksväg 45 bör byggas om till motorvägsstandard mellan Göteborg och Vänersborg. För finansieringen bör möjligheten till alternativ finansiering prövas.
2005/06:T441 (c): yrk. 1	Utbyggnaden av såväl väg- som järnvägsnät i Västra Götaland har av olika skäl blivit eftersatt. En utbyggnad bör därför ske av E 6, riksväg 45, E 20 och riksväg 40.
2005/06:T441 (c): yrk. 2	Dalsland och Sjuhärad klassificeras inte som ”skogslän varför de förfördelas vid fördelningen av anslagsmedel. En särskild satsning bör därför ske på bärighet, tjälsäkerhet och rekonstruktion i Dalsland och Sjuhärad.
2005/06:T461 (kd, m, fp, c): yrk. 1	Produktionsförutsättningar, arbetsmarknad, trafiksäkerhet och miljö bör vara de viktigaste prioriteringsgrunderna vid beslut om ut- och ombyggnaden av E 20.
2005/06:T461 (kd, m, fp, c): yrk. 2	Ut- och ombyggnaden av E 20 bör högprioriteras år 2006.
2005/06:T470 (kd)	Förnyade initiativ bör tas i syfte att starta utbyggnaden senast under 2007 av den s.k. Partihallsföbindelsen för att möjliggöra en ny förbindelse över Göta älv.
2005/06:T480 (kd)	Utbyggnaden av E 6 genom Bohuslän bör vara genomförd senast till år 2009.
2005/06:T534 (s)	Med tanke på trafik- och säkerhetsproblem bör E 6 mellan Vellinge och Trelleborg påbörjas snarast.
2005/06:T550 (s)	Vägarna i Dalsland bör i likhet med vägnätet i skogslänen få särskild tilldelning av medel för bärighets- och tjälsäkring.
2005/06:T555 (kd)	Götaälvbrons bristfälliga tillstånd bör åtgärdas och en ny älvförbindelse bör prioriteras i centrala Göteborg.
2005/06:T561 (m, fp, kd, c): yrk. 3	För att Värmland ska stå rustad inför framtiden krävs bättre vägar. Det gäller såväl E 18 och riksväg 45 men även riksvägarna 61, 62, 63 och 64. Ökade medel krävs därför till investering och underhåll av länets vägnätet.
2005/06:T601 20 (s)	Hela E 20 mellan Göteborg och Stockholm bör utformas att utgöra en trafiksäker fyrfältsväg. Alternativa finansieringsmodeller kan prövas för att klara ombyggnaden.
2005/06:T603 (s): yrk. 1	Vid Tingstadsmotet har utvecklats en flaskhals som påverkar transporterna för hela Västsverige. En utbyggnad bör därför ske av partihallsförbindelsen i Göteborg.
2005/06:T603 (s): yrk. 2	För att stärka konkurrenskraften och tillväxten i Västsverige behövs en ny älvförbindelse i Göteborg.
2005/06:T603 (s): yrk. 3	I Västsverige bör en utbyggnad ske av Europavägarna E 6, E 20, E 45 samt riksväg 40.
2005/06:T603 (s): yrk. 4	Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att satsningen på 2005/06:Trollhättepaketet kommer att genomföras.
2005/06:T603 (s): yrk. 7	Förbättringar bör ske av tjälsäkringen av Västsveriges grusvägar.
2005/06:MJ350 (fp): yrk. 3	Det är nödvändigt att vägarna i Dalsland tjälsäkras för att klara skogsindustrins transportbehov.
2005/06:N243 (fp): yrk. 4	Dalsland bör klassas som ett s.k. skogslän och därmed ges ökade medel för tjälsäkring och bärighetsförbättring.
2005/06:N380 (m): yrk. 4	E 20 är navet genom Skaraborg, samt huvudvägen mellan Sveriges första och andra stad. En utbyggnad till motorväg bör därför ske så snart som möjligt.

Region Sydöst (Östergötlands, Jönköpings, Kalmar, Kronobergs och Blekinge län)

2005/06:T209 (m)	Riksväg 27 har stor betydelse ur såväl nationellt som regionalt perspektiv. Vägen bör byggas färdig till trettonmetersväg och dimensioneras för 110 km/h på sträckan Borås–Karlskrona.
2005/06:T213 (fp)	En ny sträckning som förbinder riksväg 27 med riksväg 40 planeras som är tänkt att gå utanför Borås stad. Genom att Borås, Svenljunga och Tranemo kommuner lånat pengar och regionen betalat räntorna har utbyggnaden av vägen kunnat påbörjas och sträckan Aplared–Kråkered är nu färdigställd. Därefter verkar utbyggnaden ta stopp. All trafik som ska vidare på riksväg 40 mot Göteborg måste fortfarande passera genom Borås. Det vore olyckligt om utbyggnaden inte kunde fortsätta.
2005/06:T228 (m): yrk. 1	Nyinvesteringar behövs i vissa delar av vägnätet i sydöstra Sverige. Det gäller bl.a. E 22, länets pulsåder, där gamla och välkända problem kvarstår. Det gäller utbyggnad till mötesfri motortrafikled förbi Rinkabyholm och utbyggnad mellan Söderåkra och Brömsebro
2005/06:T228 (m): yrk. 2	E 22 och flera riksvägar i Kalmar län har avsnitt av så låg standard att omfattande investeringar erfordras. Ökade drifts- och underhållsinsatser krävs därför för vägarna i Kalmar län.
2005/06:T258 (m)	Riksväg 26/47 är utpekad som en nyckelsträcka för att få stråket på riksväg 26 att komma till stånd. Dessutom har den klassats som stamväg i den nationella planen för vägtransportsystemet. Mot bl.a. denna bakgrund begärs att riksväg 26/47 uppgraderas.
2005/06:T261 (m): yrk. 1	Förbifart Smålandsstenar och sträckningen till Gislaved är i utomordentligt stort behov av genomförande. Enligt uppgift är det förslag som ligger till grund för Vägverkets kostnadsberäkningar för dyrt i förhållande till kraven på lönsamhetskalkylen. Sedan Vägverket gjorde det nu aktuella förslaget har tekniken för väg- och sidoområden utvecklats mycket. Det finns därför starka skäl att med nyare standard göra en förnyad kostnadsberäkning av den aktuella sträckningen.
2005/06:T261 (m): yrk. 2	Vägverket bör tillföras mer medel för att finansiera ombyggnad av riksväg 26 Förbifart Smålandsstenar.
2005/06:T270 (fp, c): yrk. 3	E 22:an är en viktig kommunikationsled för Kalmar län. För att förbättra villkoren för företagande och turism bör E 22 byggas ut till motorväg genom hela länet. Om regeringen inte vill satsa pengar på en utbyggnad av E 22 så bör den åtminstone öppna upp för alternativa finansieringsformer, exempelvis PPP-lösningar (Public-Private Partnership).
2005/06:T278 (m)	Ytterligare resurser krävs till vägnätet i Östergötland. Det gäller medel till projekten väg 51 mellan Norrköping och Finspång (förbifart Svärtinge), Norrleden en ny väganslutning från E 4, väg 51 och väg 55/56 till Händelö. väg 50 förbifart Motala samt utbyggnad av E 22 med förbifart Söderköping.
2005/06:T284 (s)	Väg 26/47 har varit och är den pulsåder som ger Mullsjö kommun en möjlighet att behålla ett brett företagande. Vägsträckningen har dock inte den kapacitet och den standard som krävs. Mot denna bakgrund föreslås ett tillkännagivande om att en upprustning sker av väg 26/47.
2005/06:T316 (m)	Riksväg 51 mellan Örebro och Norrköping bör snarast byggas om till acceptabel standard så att säkerheten förbättras, pendling till arbete och utbildning underlättas, liksom näringslivets transportmöjligheter.
2005/06:T321 (m, fp, c, kd): yrk. 1	En tidigareläggning bör ske av väginvesteringar i Jönköpings län. Det gäller bl.a. riksväg 40:s utbyggnad från Haga till länsgränsen mot Västra Götaland, väg 26 förbi Smålandsstenar och väg 31/33 förbi Tenhult. Likaså är förbifarten på väg 33 söder om Eksjö och väg 47/48 Risbro–Mullsjö viktiga i ett större trafikperspektiv. Dessutom finns flera andra projekt som är angelägna ur ett mer lokalt perspektiv men som ändå kan ha mycket stor betydelse för länets eller delar av länets utveckling.
2005/06:T343 (m)	Riksväg 31 mellan Jönköping och Nässjö på sträckan Jönköping-Tenhult är i dag alltför smal, backig och krokig för att ett godtagbart godsflöde skall kunna upprätthållas. Dessutom används vägen i stor utsträckning för persontransporter för arbets- och studiependling. Det finns således stora skäl för en utbyggnad av vägen.
2005/06:T358 (s)	Med anledning av besvärande trafiksituation bör trafiksäkerhetshöjande åtgärder genomföras på riksväg 50 i Vadstena.
2005/06:T387 (c): yrk. 1	Riksväg 27 har idag en mängd flaskhalsar som påverkar möjligheten till utveckling. Det är därför av största vikt att vägen byggs ut till mötesfri väg på sträckan Karlskrona-Växjö-Borås.
2005/06:T387 (c): yrk. 2	SEBTrans-Link (South East Baltic Transport Link) bör uppgraderas för att i framtiden ingå i TEN-systemet. För svensk del innebär detta satsningar på riksväg 27, Borås-Tranemo-Växjö-Tingsryd-Karlskrona.
2005/06:T387 (c): yrk. 3	Ett gemensamt vägnummer bör införas för riksväg 27, från Göteborg till Karlskrona via Borås och Växjö.
2005/06:T405 (m)	En upprustning och utbyggnad bör genomföras av riksväg 50 som bl.a. binder ihop Örebro län med västra Östergötland. Vägen binder också ihop bl.a. Örebro med Jönköping, Örebro med Linköping, samt Örebro med Sydsverige. Vägen är i dag olycksdrabbad och har många sträckor som behöver förbättras.
2005/06:T416 (c): yrk. 1	Medel bör omfördelas till de stormdrabbade områdena i Småland för att återställa de sönderkörda vägarna.
2005/06:T416 (c): yrk. 2	Ett antal vägprojekt i Jönköpings och Kalmar län har påbörjats utan att bli fullföljda. Vägarna är viktiga och inte minst öst-västliga vägar som riksvägarna 31-33 och förlängningen riksväg 40. Ombyggnaden av dessa vägar i Jönköpings och Kalmar län bör därför fullföljas.
2005/06:T438 (c): yrk. 1	En ökad andel av den totala investeringsramen för stamvägnätet bör anvisas till Kalmar län.
2005/06:T438 (c): yrk. 2	En ökad andel av den totala anslagsramen i landet för regional transportinfrastruktur bör anvisas till angelägna väginvesteringar i Kalmar län.
2005/06:T465 (s)	Varje år passerar mer än en halv miljon tunga fordon genom Motalas centrala delar, många lastade med farligt gods. Riksväg 50 genom Motala bör därför läggas om.
2005/06:T467 (s)	I spåren efter stormen Gudrun har vägstandarden försämrats på många vägar. Konsekvenserna efter stormen Gudrun har gjort att slitaget på vägarna har ökat. Väg 30 som förbinder Jönköping och Kronobergs län är i stort behov av upprustning.
2005/06:T522 (s)	Det är angeläget att utbyggnaden av E 22 med förbifarterna i Söderköping och Norrköping kan genomföras under nuvarande planeringsperiod.
2005/06:T523 (s)	Riksväg 51 har stor betydelse för interregionala och regionala transporter mellan Bergslagen och Norrköping/Linköping. Vägen håller dock delvis undermålig standard och bör därför byggas ut.

Region Skåne (Skåne län)

2005/06:T362 (c)	Tvärleden är en viktig del av det svenska vägnätet. Vägen betyder mycket för företagen, kommunerna och turisterna Vägstandarden är dock på flera sträckor så pass dålig att flera företag väljer betydligt längre transportsträckor. Med hjälp av kommunerna och privata intressenter och bidrag från staten borde en snar upprustning av Tvärleden vara möjlig.
2005/06:T401 (fp): yrk. 1	Vägförbindelserna mellan Sturup och Malmö respektive Lund måste förbättras om Sturup skall kunna växa. Berörda myndigheter bör därför ges i uppdrag att tidigarelägga ombyggnaden av väg 108 och väg E 65.
2005/06:T539 (kd)	Regeringen bör snarast ge Vägverket i uppdrag att färdigställa upprustningen av Tvärleden Olofström-Göteborg.

E 22

2005/06:T201 (m) yrk. 1	För att ta tillvara de möjligheter som öppnats med Öresundsbron och den kraftigt ökande färjetrafiken med de nya EU-länderna måste väg E 22:s hela sträckning, från Trelleborg/Malmö i söder till Norrköping i norr, byggas ut till 110 kilometer per timme som standard och få delade körbanor.
2005/06:T201 (m): yrk. 2	En utbyggnad av E 22 lämpar sig väl att genomföras med alternativ finansiering i form av PPP-projekt.
2005/06:T252 E 22 (m)	I dag har E 22 långa sträckor med dålig sikt och begränsad vägbredd. En upprustad Europaväg 22 är en nyckelfråga för att dra nytta av den tillväxtpotential som handelsvägarna österut över havet ger. För att få en snabb utbyggnad av E 22:an kan en alternativ finansiering i form av PPP-projekt framstå som en samhällsekonomisk lösning. En av de första utbyggnadsetapperna bör vara en förbifart vid Söderköping.
2005/06:T254 E 22 (m)	I samband med att regeringen satsade på infrastrukturen i Västsverige i november 2004 lyftes fem utbyggnadsprojekt längs E 22:an i Skåne bort till en sammanlagd kostnad av ca 700 miljoner kr bort. Det innebär att de inte kommer att genomföras förrän tidigast 2016. Om regeringen är beredd att släppa fram olika PPP-lösningar vid stora infrastrukturinvesteringar finns redan i dag intressenter som skulle möjliggöra en fullständig utbyggnad av E22.
2005/06:T326 (fp): yrk. 3	Blekinge behöver en snabb utbyggnad av E 22 och det är därför nu hög tid att aktualisera den så länge diskuterade frågan om en så kallad PPP-lösning för E22.
2005/06:T400 (fp)	Södra Sverige behöver en snabb utbyggnad av E22 och regeringens politik ser ur detta perspektiv mycket dyster ut. Det är därför nu hög tid att den så länge diskuterade frågan om en så kallad PPP-lösning för E 22 avgörs.
2005/06:T504 (s)	Riksdagen bör överväga OPS-lösningar (offentlig privat samverkan) för utbyggnaden av E 22 i Skåne.
2005/06:T571 (s)	E 22 från Malmö till Norrköping har en stor betydelse för sydöstra Sverige. Det är därför angeläget att pröva möjligheterna att prioritera utbyggnaden av de återstående delarna av E 22:an så att byggstart sker senast 2010.
2005/06:T588 (s)	E 22 från Malmö till Norrköping har en stor betydelse för sydöstra Sverige. Det är därför angeläget att pröva möjligheterna att prioritera utbyggnaden av de återstående delarna av E 22:an så att byggstart sker senast 2010.
2005/06:T589 (s)	E 22 från Malmö till Norrköping har en stor betydelse för sydöstra Sverige. Det är därför angeläget att pröva möjligheterna att prioritera utbyggnaden av de återstående delarna av E 22:an så att byggstart sker senast 2010.
2005/06:N474 (m, fp, c, kd): yrk. 9	E 22 är av oerhört stor vikt för att ta tillvara hela Skånes växtkraft. Utbyggnaden har dock skjutits på framtiden när regeringen bestämde sig för att flytta Skånes vägsatsningar till en annan region. För att tidigarelägga utbyggnaden bör prövas att finansiera projektet med alternativ finansiering.

Övrigt

2005/06:T497 (m): yrk. 9	En väl utbyggd väginfrastruktur leder till att individer och företag knyts närmare varandra samt att transporter underlättas. Bättre vägar minskar antalet döda och skadade i trafiken. Investeringarna i det svenska vägnätet har under en följd av år legat på en oacceptabelt låg nivå. Nybyggnationen har varit liten och underhållet starkt eftersatt. Det krävs ökade resurser för att förbättra vägnätet.
2005/06:T496 (kd): yrk. 1	Stormen Gudrun ödelade stora delar av skogen i södra Sverige och förändrade på ett dygn förutsättningarna för både enskilda skogsägare och kommuner. Som en konsekvens av den mångfaldigt ökade skogsavverkningen och de många virkestransporterna har nedslitningen av vägnätet ökat dramatiskt. Det gäller särskilt de mindre vägarna både allmänna och privata. Sverige har ansökt och erhållit stöd från EU med anledning av de enorma skador och kostnader som stormen orsakat. I EU-stödet ingår även ersättning till vägnätet i de drabbade områdena. Det är därför mycket viktigt att staten tillför resurser till de vägar, både allmänna och privata, som nu körs sönder på grund av de många virkestransporterna.
2005/06:N304 (fp): yrk. 8	Motormännens riksförbund har satt betyg på vägnätet i Norrland. Många av vägarna får underkänt, inte minst långa sträckor av E4:an. Ett väl utbyggt och inte minst ett välunderhållet vägnät är av fundamental betydelse för industrin: exempelvis så transporterar den svenska skogsindustrin varje år 90 miljoner ton skogsprodukter med lastbil, därtill sker den största delen av persontransporterna i Norrland med egen bil. De tunga biltransporterna i kombination med det bistra vinterklimatet gör att slitaget på vägbanorna i norr blir mycket större än i de flesta andra delarna av vårt land. Men trots det har regeringen valt att lägga mer pengar på landets södra vägnät. Detta är inte rimligt. En översyn bör därför göras av det norrländska vägnätet för att fastställa vilka finansiella behov som krävs för en upprustning.

Järnvägar

Norra banregionen (Norrbottens och Västerbottens län samt delar av Västernorrlands och Jämtlands län)

2005/06:T352 (kd)	Om företagen i Norrbotten ska kunna fortleva och konkurrera i framtiden är det viktigt att nödvändiga infrastrukturinvesteringar inte skjuts på framtiden. Banverket bör skyndsamt ges i uppdrag att omedelbart påbörja upprustningen av Haparandabanan.
2005/06:T391 (fp)	En utredning bör tillsättas för att pröva möjligheterna att återuppta persontrafik på tvärbanan Storuman–Hällnäs. Med hänsyn till pågående utbyggnad av Botniabanan skulle det vara av stort värde att, när den blir färdigställd, få möjligheter att kombinera den tågtrafiken med persontåg från kusten till inlandet om sådan går att åstadkomma till rimliga kostnader.
2005/06:T411 (s)	Miljardinvesteringar har genomförts på Ostkustbanan och nu Botniabanan och Ådalsbanan. För att få full effekt av gjorda investeringar och ge hela den svenska ekonomin goda förutsättningar att växa bör denna satsning fullföljas och de stora kvarstående flaskhalsarna på Ådalsbanan och Ostkustbanan åtgärdas.
2005/06:T443 (c, m, fp, kd): yrk. 2	Ett stort problem som finns är järnvägsdragningen genom Sundsvall. Det enda realistiska förslaget är att gräva ner järnvägen genom centrum. Ett uppdrag bör ges att ännu en gång överväga en lösning för järnvägen genom Sundsvalls centrum, där även miljöaspekterna finns med.
2005/06:T443 (c, m, fp, kd): yrk. 3	Dubbelspår bör byggas längs hela sträckan Gävle-Sundsvall.
2005/06:T443 (c, m, fp, kd): yrk. 4	Ådalsbanan bör upprustas till de krav som ställs på en järnväg som skall ingå som en länk i ett nationellt och internationellt transportnät.
2005/06:T443 (c, m, fp, kd): yrk. 5	En utredare bör tillsättas som i en snabbutredning fördjupar analysen kring trafikeringsupplägget och grunderna för en ekonomisk uppgörelse för Norrlandskustens järnväg.
2005/06:T520 (s)	Järnvägstrafiken genom Sundsvall medför mycket stora trafikproblem. Det är därför nödvändigt att järnvägen genom Sundsvalls centrum läggs i en tunnel så att trafikstockningar undviks.
2005/06:T524 (kd, m, fp, c)	Banverket bör omgående starta en förstudie av järnvägen mellan Sundsvall och Härnösand– Ådalsbanan.
2005/06:T559 (fp): yrk. 23	Det finns inga skäl att inrymma den s.k. Norrbotniabanan i en redan alldeles för ansträngd planeringsram för investeringar fram till år 2010.

Mellersta banregionen (Dalarnas, Gävleborgs, Västernorrlands och Jämtlands län samt delar av Västmanlands, Örebro, Uppsala och Stockholms län)

2005/06:T212 (fp, m, kd, c): yrk. 3	Kapaciteten för järnvägsspåren mellan Falun och Borlänge behöver ökas. Järnvägstrafiken har ökat under senare år och spåren mellan Falun och Borlänge räcker inte till för de viktiga ståltransporterna för Domnarvet och hela behovet av persontransporter.
2005/06:T212 (fp, m, kd, c): yrk. 4	För företagsetableringar i Dalarna är restiderna till Stockholm och Arlanda av stor betydelse. Järnvägsspåren behöver därför förbättras på Dalabanan.
2005/06:T217 (m)	Ett län som skall växa och ett län som vill framåt måste ha bra kommunikationer. Det är ”trångt” på Dalabanan och detta gör att förbindelserna är ”hackiga” med många stopp, inte bara på stationerna utan också stopp för möten. Dalabanan måste därför rustas upp rejält.
2005/06:T320 (c): yrk. 1	En uppgradering av Dalabanan har stor betydelse för hela Mellansverige. En stegvis förbättring av banans kvalitet innebär att resandet mellan Mora och Stockholm kommer att minska från dagens drygt fyra timmar till under 2,5 timmar. Inom ramen för infrastrukturbudgeten bör en uppgradering av Dalabanan påbörjas.

Östra banregionen (Stockholms, Uppsala, Södermanlands och Östergötlands län samt del av Örebro, Västmanlands och Kalmar län)

2005/06:T279 (fp): yrk. 2	Tunnelbanan går i dag inte längre norrut än till Mörby centrum i Danderyds kommun, men borde utsträckas till åtminstone Arninge centrum norr om Täby centrum. Det skulle betyda att tunnelbanan skulle bli ett konkurrenskraftigt alternativ till främst bilen för 50 000-80 000 arbetsresande dagligen.
2005/06:T279 (fp): yrk. 3	Av både miljö-, konkurrens- och trafiksäkerhetsskäl är det naturligt att låta utreda frågan om järnvägsförbindelse till Norrtälje och Kapellskär för att slippa den tunga lastbilstrafiken från länderna i öst genom Stockholm och runt Stockholm.
2005/06:T307 (m)	Ostlänken har mycket stor betydelse för framtidens järnvägsstruktur. Dagens stambana brottas med stora framkomlighetsproblem, inte minst genom Östgötaregionen. Projekteringen av Ostlänken bör därför startas.
2005/06:T345 (c): yrk. 1	Satsningen på tågtrafik i Mälardalen har blivit en succé. Såväl Mälarbanan, Svealandsbanan som Bergslagspendeln är väl fungerande men underdimensionerade under de mest frekventa tiderna. För att höja kapaciteten kan såväl ökad spårkapacitet som nytt och effektivare tågekipage användas. En översyn av kapacitetsförstärkande åtgärder i Mälardalens spårsystem, utanför Stockholmsområdet, är därför nödvändig.
2005/06:T345 (c): yrk. 2	Utbyggnaden av spårkapaciteten på sträckan Tomteboda–Kallhäll bör skyndsamt påbörjas.
2005/06:T460 (c)	Alternativa investeringslösningar bör utnyttjas för en snar ny-, till- och ombyggnad av järnväg och väg mellan Örebro och Karlstad via Karlskoga.
2005/06:T490 (kd): yrk. 5	Det är nödvändigt att staten tar sitt ansvar för att dels klara det växande behovet av kapacitet i kollektivtrafiken, dels bygga bort de hinder som i dag förhindrar utveckling i Mälardalen Ett ökat spårbehov behövs i Mälardalen..
2005/06:T490 (kd): yrk. 6	Om inte spårkapaciteten mellan Västerås och Stockholm byggs ut hotas tillväxten. Då undergrävs möjligheten att genera de resurser som kommer hela landet till del från Stockholm-Mälarregionen.
2005/06:T490 (kd): yrk. 7	Det krävs en fyrspårsutbyggnad Tomteboda-Kallhäll samt byggande av Citybanan/Mälartunneln. Vidare bör fyrspårskapacitet på sikt byggas till Bålsta.
.2005/06:T498 (fp): yrk. 9	Dubbelspår krävs på järnvägen mot Nynäshamn för att uppnå ökad turtäthet, kortare restider, färre trafikstörningar och förbättrad trafikering av regionens yttre delar.
2005/06:T499 (c): yrk. 2	Järnvägen mellan Karlstad och Borlänge har en ännu inte uppgraderad bärighetsdel mellan Hällefors och Ställdalen. Denna flaskhals innebär att sträckningen inte kan användas för tunga transporter, vilket inte bara påverkar godstrafiken mellan Hofors och Hällefors utan godstrafiken i hela Mellansverige och därmed även persontrafiken. Medel bör prioriteras till infrastrukturinvesteringar för järnvägen mellan Hällefors och Ställdalen.
2005/06:T531 (s)	Den förstudie som Banverket redovisat för tågsträckan Tomteboda-Kallhäll utgör ett bra underlag för ställningstaganden för fortsatt arbete med planeringen av nya spår på sträckan och en dialog om finansieringen.
2005/06:T553 (v)	För att säkerställa att fler och större godstransporter till och från Hargshamn krävs att järnvägen förbättras och elektrifieras samt att den får en sträckning med anknytning till stambanan söderut. Arbetet med att förbättra järnvägen till Hargshamn bör därför tidigareläggas.
2005/06:T559 (fp): yrk. 22	I första hand bör en satsning ske på sådana projekt som har en stor samhällsekonomisk betydelse. Därför måste Citybanan och Mälartunneln i Stockholm ges högsta prioritet.
2005/06:T606 (s)	Dubbelspåret mellan Tomteboda och Kallhäll bör dras i en tunnel under Sundbyberg genom Resecentrum Sundbyberg.
2005/06:N438 (kd): yrk. 10	En utbyggnad bör ske av den spårbundna trafiken i Stockholmregionen. Det gäller bl.a. Citybanan och en förlängning av Tvärbanan.
2005/06:N443 (fp): yrk. 15	Förbindelserna söderut och västerut från Stockholms län behöver förstärkas genom en fortsatt utbyggnad av Svealandsbanan till dubbelspår.
2005/06:N443 (fp): yrk. 16	En upprustning krävs av Södra stambanan för höghastighetståg Stockholm-Skavsta.
2005/06:N443 (fp): yrk. 20	Staten behöver medverka bl.a. till en fortsatt utbyggnad av tvärbanan från Nacka till Slussen, samt längre fram en utbyggnad av tunnelbanan till Nacka.
2005/06:N443 (fp): yrk. 21	En förstudie bör genomföras för utbyggnad av det nationella järnvägsnätet till kommunerna i nordöstra Stockholmsregionen.
2005/06:N443 (fp): yrk. 26	Det är viktigt ur ett Mälardalsperspektiv att tillräcklig järnvägskapacitet finns att tillgå på Mälarbanan.
2005/06:N443 (fp): yrk. 27	Planerna på en ny station Stockholm Väst i Järfälla kommun och Stockholm Nord i Sollentuna kommun behöver bli verklighet.

Västra banregionen (Västra Götalands län samt del av Värmlands och Hallands län)

2005/06:T222 (fp)	Dubbelspårsutbyggnaden på västkustbanan har pågått i över 15 år och ändå återstår sträckor med enkelspår. Mycket pengar har lagts ned på dubbelspårsutbyggnaden, men de kan till stor del inte utnyttjas fullt ut förrän hela projektet är färdigt. Det är därför viktigt att påtagligt öka takten i att hela Västkustbanan genom Halland färdigställs.
2005/06:T282 (fp, c)	Banverket bör ta fram en långsiktig strategi för att utveckla Bohusbanan från Strömstad till Göteborg.
2005/06:T289 (c): yrk. 2	Viskadalsbanan är enkelspårig och används både för gods- och persontransporter. Viskadalsbanan har ålderdomliga trafikstyrningssystem vilket leder till långa bomfällningstider. Marks- och Varbergs kommuner har som vision att X 2000-tåg med Stockholm som slutdestination skall trafikera Viskadalsbanan. Detta skulle, när det blir verklighet, stärka Viskadalen som region. För att detta skall bli möjligt krävs en ordentlig upprustning av Viskadalsbanan.
2005/06:T334 (fp): yrk. 9	Tunneln genom Hallandsåsen bör färdigställas. Färdigställandet måste dock ske på ett säkert och riskfritt sätt, enligt de miljökrav som ställts på projektet. Om kostnaden för projektet hotar att öka kraftigt jämfört med de ursprungliga beräkningarna, får naturligtvis en omprövning ske.
2005/06:T334 (fp): yrk. 10	Genom att bygga tågförbindelsen Västlänken underlättas tågtrafiken genom Göteborg väsentligt, så att tågsystemet som helhet kan utvecklas. Detta är en förutsättning för att en långsiktig och hållbar transportförsörjning skall kunna åstadkommas.
2005/06:T334 (fp): yrk. 11	En utbyggnad av Götalandsbanan med förbindelse till Landvetters flygplats för att tillgodose transporter till flygplatsen är nödvändig. Dagens trafiksituation är ohållbar och försvårar möjligheten att på ett smidigt sätt ansluta till flygplatsen. Att få möjlighet att på samma sätt som Arlanda ha ”pendeltrafik” skulle kraftigt öka attraktiviteten hos flyget och möjligheten att konkurrera med andra trafikslag.
2005/06:T334 (fp): yrk. 12	Bohusbanan norr om Uddevalla behöver rustas upp för att järnvägstrafiken skall kunna bli ett konkurrenskraftigt alternativ.
2005/06:T363 (m)	Det är oerhört angeläget med en snabb utbyggnad av dubbelspåret genom hela Halland. Detta omfattar även tunneln genom Hallandsåsen – med respekt för ytterligare kompletteringar när det gäller miljöhänsyn.
2005/06:T365 (c)	Möjligheten till tidigareläggning av dubbelspåret på Västkustbanan genom lokal och regional medfinansiering bör prövas.
2005/06:T457 (m)	Banverket bör höja prioriteten på det pågående utredningsarbete för hamnbanan på Hisingen och pröva möjligheten att flytta hamnbanan helt från Älvstranden.
2005/06:T469 (kd): yrk. 1	Norra Bohusbanan bör rustas upp så att tåghastigheten blir minst 100 km/timmen.
2005/06:T469 (kd): yrk. 2	Norra Bohusbanan bör utvecklas så att turismen till Norra Bohuslän kan öka.
2005/06:T481 (s)	Götalandsbanan har en stor betydelse också ur ett lokalt/regionalt perspektiv för Sjuhäradsbygden. Det är därför mycket angeläget, att den utbyggnad som nu kommer att påbörjas i respektive ändar av banan får en snar fortsättning däremellan, d.v.s. på sträckan Borås-Linköping.
2005/06:T482 (s): yrk. 2	Järnvägen mellan Varberg och Herrljunga behöver rustas upp för att nedbringa restiden.
2005/06:T561 (m, fp, kd, c): yrk. 4	Betydande satsningar krävs på järnvägsnätet i Värmland. Den s.k. Vålbergsrakan och Genvägen är viktiga exempel på angelägna järnvägssatsningar.
2005/06:T603 (s): yrk. 5	För att få ett modernt och effektivt järnvägssystem som klarar pendling, långväga persontrafik och godstrafik krävs en kraftfull utbyggnad av järnvägsnätet i Västsverige.

Södra banregionen (Skåne, Blekinge, Kronobergs, Kalmar och Jönköpings län)

2005/06:T223 (m)	Berörda myndigheter bör ges i uppdrag att planera för en utbyggd spårförbindelse mellan Sturup och Malmö.
2005/06:T270 (fp, c): yrk. 1	Det s.k. Östersjöbanekonceptet med förbättringar på järnvägen Tjustbanan bör fullföljas.
2005/06:T270 (fp, c): yrk. 2	En fortsatt satsning bör ske på Tjustbanan, sträckan Åtvidaberg–Överum–Västervik.
2005/06:T299 (kd): yrk. 2	En tunnel bör anläggas under norra Öresund.
2005/06:T317 (fp)	En tidsplan bör antas för att anlägga en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör.
2005/06:T321 (m, fp, c, kd): yrk. 2	För infrastrukturen i Jönköpings län krävs en satsning på järnvägssystemet genom en förstärkning av befintlig kapacitet och förbättrad framkomlighet.
2005/06:T326 (fp): yrk. 1	Ett angeläget järnvägsprojekt är "Sydostlänken", som skulle medföra en avsevärt minskad miljöbelastning och ökad kapacitet för godstransporter via hamnarna i Karlshamn och Sölvesborg. "Sydostlänken" är en förlängning av järnvägen Älmhult-Olofström och innebär en nybyggnad av järnväg mellan Olofströms och Blekinge kustbana.
2005/06:T326 (fp): yrk. 2	Järnvägen mellan Karlskrona och Emmaboda bör med det snaraste rustas upp.
2005/06:T332 (m): yrk. 8	En tidtabell bör läggas fast för byggandet av en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör.
2005/06:T383 (s)	Sydöstra Sverige saknar för närvarande en combiterminal för omlastning av containers och växelflak mellan järnväg och landsväg. Nässjö. En kombiterminal bör därför anläggas för omlastning av containrar i Kalmar.
2005/06:T385 (s): yrk. 1	Kombiterminalen i Älmhult uppfyller alla kriterier för en terminal av nationellt intresse. Bangården i Älmhult måste byggas ut och järnvägen fram till en av landets största terminaler bör förvaltas av Banverket.
2005/06:T385 (s): yrk. 2	Järnvägen mellan Karlskrona och Emmaboda har inte tillräcklig kapacitet utan hastigheterna begränsas till högst 65-100 km/tim och avståndet mellan mötesstationerna är för långt. Det finns idag ett starkt intresse från IKEA:s sida att nå hamnen i Karlshamn för ut- och inskeppning av varor till deras centrala lager i Älmhult och Jönköping. Detta kunde bli möjligt om järnvägen mellan Olofström och Karlshamn återuppbyggdes.
2005/06:T401 (fp): yrk. 2	Med tanke på att planeringen av järnväg, vägnät och bebyggelse måste ske utifrån en helhetssyn och med långsiktigt perspektiv, är det mycket angeläget att en järnvägsförbindelse Sturup-Malmö-Kastrup snarast tas med i planeringsunderlaget för Skåne. Det behövs en planberedskap för framtida järnvägssatsningar och mycket talar för att det är motiverat att bygga järnvägen före år 2015.
2005/06:T413 (fp): yrk. 1	Regeringen bör uppmana Banverket att utreda miljökonsekvenserna på längre sikt än till 2020 för planeringen av södra stambanan.
2005/06:T413 (fp): yrk. 2	Tågtrafiken bör läggas i en tunnel vid passagen av Åkarp vid en utbyggnad av Södra stambanan.
2005/06:T353 (m): yrk. 1	En fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör bör prioriteras.
2005/06:T353 (m): yrk. 2	En tidtabell bör upprättas för byggandet av en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör.
2005/06:T353 (m): yrk. 3	Nödvändiga undersökningar bör initieras för att driva frågan om byggandet av en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör.
2005/06:T353 (m): yrk. 4	En öppen och konstruktiv dialog med den danska regeringen bör upptas för anlägga en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör.
2005/06:T537 (s)	Det är helt nödvändigt, bland annat av miljöskäl, att bygga ett nytt godsspår i Skåne. Satsningar på infrastrukturen i Skåne har en avgörande betydelse inte bara för regionen utan också för hela Sveriges tillväxt. Skåne får inte bli en flaskhals för gods- och persontrafiken.
2005/06:N474 (m, fp, c, kd): yrk. 10	En tidtabell bör läggas fast för byggandet av en förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör den så kallade HH- förbindelsen.
2005/06:N474 (m, fp, c, kd): yrk. 11	En järnvägsförbindelse bör byggas mellan Kastrup och Sturup.

Inlandsbanan

2005/06:T303 (c)	Inlandsbanan kan bli en pulsåder och utvecklingsmotor för näringslivet i inlandet. En satsning på Inlandsbanan skulle utan tvekan öka tillväxten och stärka framtidstron i denna vidsträckta region. Inlandet behöver den vitamininjektion som en upprustad inlandsbana innebär.
2005/06:T567 (kd): yrk. 1	Inlandsbanan bör betraktas som nationellt stråk med särskild betydelse för Sveriges inland.
2005/06:T567 (kd): yrk. 2	Inlandsbanan Syd mellan Kristinehamn och Mora behöver rustas upp.
2005/06:T548 (kd): yrk. 1	Inlandsbanan mellan Mora–Kristinehamn kan utgöra en mycket viktig del för att binda ihop järnvägssystemen i norra Sverige och Region Väst.
2005/06:T548 (kd): yrk. 3	Bandelen Arvidsjaur-Jörn kan utgöra en mycket viktig länk för omledningstrafiken för bl.a. Norra Sveriges tyngsta industrier. I dag är denna del tagen ur trafik och förvaltas av Banverket.
2005/06:T548 (kd): yrk. 4	Inlandsbanan AB:s behov av medel enligt framlagd banhållningsplan bör noggrant beaktas.

Flera trafikslag

I det följande lämnas en sammanställning av motioner över vissa projekt och infrastrukturfrågor som berör flera trafikslag, i första hand väg- och järnvägsområdet.

Region Norr (Norrbottens och Västerbottens län) Region Mitt (Västernorrlands, Jämtlands, Gävleborgs och Dalarnas län)

2005/06:N382 (c): yrk. 7	Förbättrade kommunikationer och stärkt infrastruktur är av mycket stor betydelse för att ge det vidsträckta Norrland någorlunda likvärdiga konkurrens-möjligheter. Vägar som bär året runt, snabbare och bättre tågförbindelser, flyg till rimliga priser och tillgång till bredband är av avgörande betydelse för en positiv utveckling för det norrländska näringslivet. Staten har ett stort ansvar för en fungerande kollektivtrafik även i glesbygd. Det är positivt att Inlandsvägen kommer att få Europavägsstatus, men vägnätet måste också få en allmän upprustning så att trafiken fungerar även i tjällossningstider. Upprustningen av vägen mellan Sundsvall - Östersund - Trondheim, E 14, har nyligen fått stå tillbaka för det s.k. Trollhättepaketet, men det är nu hög tid att höja standarden på denna viktiga väg från Bottenhavet till Trondheimsfjorden. Vad gäller järnvägen måste bygget av Botniabanan fullföljas, snabbtågsförbindelsen på Atlantbanan till Trondheim förverkligas och den unika Inlandsbanan rustas upp så att den kan bli en verklig pulsåder, såväl för gods- som för persontrafik, för hela denna glesbebyggda region.
2005/06:T375 (c): yrk. 1	Öst-väst-samarbetet i Mittskandinavien bör stärkas. Sedan unionsupplösningen mellan Sverige och Norge 1905 har öst- västförbindelserna i Mittskandinavien fått stå tillbaka för en allt intensivare nord- syddrift i båda länderna Gränshinder av olika slag måste avvecklas så att samarbetet över gränsen underlättas.
2005/06:T375 (c): yrk. 2	En upprustning bör ske av öst-väst-förbindelserna via väg och järnväg, liksom av en utbyggnad av bredbands- och 3 G-näten i Mittskandinavien. Det gäller bl.a. järnvägslinjen Sundsvall-Östersund-Trondheim (Mittlinjen och Meråkersbanan).
2005/06:T375 (c): yrk. 3	Med en väl fungerande öst- västlig transportkorridor i Mittnorden kan trafikinfarkter i Europas centrala och överbelastade transportsystem avlastas. Tung trafik kan dessutom styras över från landsväg till järnväg och sjöfart, vilket har stora miljöfördelar. Stöd bör ges till öst-västliga samarbetsprojekt som NECL (North East Cargo Link) och MNBA (Mid Nordic Business Arena).

Regionerna Mälardalen (Uppsala, Västmanlands, Örebro och Södermanlands län) och Stockholm (Stockholms och Gotlands län)

2005/06:T419 (fp)	En ny trafikled i tunnel väster om Stockholm – en Förbifart Stockholm – behöver projekteras och ökade satsningar på kollektivtrafikens infrastruktur är två nödvändiga åtgärder för att för att råda bot på Stockholmsregionens trafikinfarkt och hindra regionen att glida isär i två halvor.
2005/06:T279 (fp): yrk. 1	Förbättrade kommunikationer behövs inom Norrtälje kommun. Statsmakten bör noga följa utvecklingen och bidra till att kommunikationssystemet byggs ut i en takt som gör att både näringsliv och boende blir mer än drägligt.
2005/06:T434 (m)	Förutsättningarna för förbättrade järnvägs- och vägförbindelser mellan Västerås och Eskilstuna bör utredas. I utredningen bör ingå att ta fram förslag på hur åtgärderna skall kunna genomföras.
2005/06:T490 (kd): yrk. 1	Mälardalens och Västmanlands läns har stor betydelse för tillväxten och utvecklingen i Sverige. Därför måste kommunikationerna mellan länet och Stockholm och självklart även inom länet vara av god standard. Det handlar om såväl persontransporter som transporter av godsmaterial till vägs, järnvägs och sjöss.
2005/06:T498 (fp): yrk. 1	Citybanan bör snarast färdigställas. Projektet är viktigt för hela Sverige, men av särskild vikt för Södertörn. För Södertörns del bör även färdigställandet av ringleden runt Stockholm prioriteras och Södertörnsleden fullföljas.
2005/06:T608 (kd): yrk. 8	Stockholmsberedningens förslag med bl.a. en pendeltågstunnel, Norrortsleden, riksväg 73 Fors-Älgviken, E18 Hjulsta-Kista, Norra länken E4 Förbifart Stockholm och E 20 Österleden bör genomföras.
2005/06:MJ439 (v): yrk. 9	Trafikinvesteringarna i Stockholmsregionen måste motsvara regionens behov, vilket betyder att Vägverket och Banverket måste prioritera investeringar i Stockholmsregionen.
2005/06:MJ439 (v): yrk. 10	Investeringar i kollektivtrafik bör prioriteras före investeringar i nya vägar. Det handlar bl.a. om en fortsatt utbyggnad av tvärbanan, utbyggnad av tunnelbanan, ökad kapacitet på pendeltågen och fler och snabbare busslinjer.
2005/06:MJ439 (v): yrk. 11	Det är viktigt att investeringar sker på ett sådant sätt det bidrar till att utjämna livs- och boendevillkor utifrån ett rättviseperspektiv Investeringar i Stockholmsregionens infrastruktur bör därför motverka segregeation.
2005/06:N302 (m): yrk. 7	Ett av de allvarligaste problemen i Stockholmsregionen är den akuta bristen på kringfartsleder och spårkapacitet som kan leda trafikflödet förbi eller igenom Stockholms innerstad. Projekt som Stockholmsregionen behöver är bl.a. Ringen, förbifart för E 4 väster om Stockholm, Södertörnsleden, Norrortsleden och Mälarbanan.
2005/06:N438 (kd): yrk. 8	Ökade statliga infrastruktursatsningar behövs i Stockholmsregionen. Stockholms trafiksystem måste byggas ut så att det blir möjligt att bygga attraktiva bostäder på nya platser. Utvecklad kollektivtrafik och nya vägtrafikleder krävs.
2005/06:N438 (kd): yrk. 9	För att öka resurserna till investeringar i infrastruktur finns det skäl att studera privata intressenter som en möjlighet för att skapa finansieringsutrymme för investeringar i transportsystemet, så kallad public-private partnership.
2005/06:N438 (kd): yrk. 11	Omfattande investeringar behöver göras såväl för kollektivtrafiken som för vägtrafiken i Stockholms stad.
2005/06:N443 (fp): yrk. 8	Ökade statliga investeringar krävs för vägar och kollektivtrafik i Stockholms län.
2005/06:N443 (fp): yrk. 9	Ökad kapacitet över Saltsjö-Mälarsnittet krävs för både väg- och järnvägstrafiken.
2005/06:N443 (fp): yrk. 11	Dubbelspår krävs på hela järnvägssträckan Älvsjö-Nynäshamn.
2005/06:N443 (fp): yrk. 13	En fortsatt utbyggnad bör ske av Tvärbanan såväl söder som norr om Stockholm.
2005/06:N443 (fp): yrk. 18	Staten bör medverka i projektet Danvikslösen som är ett av Nordens största stadsbyggnadsprojekt. Genom att lägga trafikleder i tunnel kan mark frigöras för tusentals bostäder och arbetsplatser.

Region Väst (Värmlands, Västra Götalands och Hallands län)

2005/06:T334 (fp): yrk. 13	Dalsland har landets kanske mest eftersatta vägar. Under tid för tjällossning är stora delar av vägnätet avstängda för trafik. Att medel avsätts för tjälsäkring av vägar i Dalsland är en nödvändig åtgärd. Järnvägens utbyggnad mot Oslo med rimligt antal stopp i Dalsland är också angelägen.
2005/06:T393 (kd): yrk. 1	Konsekvenserna av den otillräckliga transportinfrastrukturen i Västra Götaland är lägre tillväxt, onödiga trafikolycksoffer, sämre miljö och ökade svårigheter att uppfylla miljökvalitetsnormerna. Satsningar bör därför göras på att utveckla trafikens infrastruktur i Västra Götaland.
2005/06:T551 (s)	Det är angeläget att satsningarna i Trollhättanpaketet på en utbyggnad av trafikens infrastruktur kan genomföras inom uppställda tidsramar.
2005/06:T396 (m)	Sverige behöver en väsentlig utveckling av infrastrukturen i Västsverige. Järnvägs- och, i ännu högre utsträckning, vägnätet måste byggas ut kraftigt och det måste ske snabbt, vilket inte minst visat sig vara viktigt i den pågående debatten om bilindustrins villkor och konkurrenskraft.
2005/06:T468 (kd, m, fp)	Att bygga bort den begynnande trafikinfarkten i och runt Göteborg är en nationell angelägenhet som måste få högsta prioritet. För detta krävs ett nytt Göteborgspaket där staten och bland annat Göteborgsregionen kommer överens om projektens etablering i tid och finansieringen av dessa.
2005/06:T608 (kd): yrk. 9	I Göteborg finns stora problem med ”flaskhalsar”. Behoven av bättre samordning av trafikslagen är särskilt viktig i Göteborg. Åtgärder krävs därför för att förbättra trafiksituationen i Göteborgsregionen. Trafiksituationen bör ges uppmärksamhet som motsvarar den i Stockholm för vilken den parlamentariska Stockholmsberedningen tillsatts.
2005/06:N243 (fp): yrk. 3	För att främja en positiv utveckling för Dalsland och Värmland bör satsningar ske på vägnätet, järnvägen, IT, postservice, Vänersjöfarten, Dalslands kanal och flyget.
2005/06:N245 (fp): yrk. 2	Värmland behöver en säker infrastruktur vad gäller såväl farbara vägar året om, järnväg, flyg, båt som IT.

Region Sydöst (Östergötlands, Jönköpings, Kronobergs och Kalmar län)

2005/06:T321 (m, fp, c, kd): yrk. 3	Alternativ finansiering i form av PPP-metoden bör användas för väg- och järnvägsinvesteringar. Ett fullföljande av riksväg 40:s utbyggnad från Haga till länsgränsen mot Västra Götaland denna länk borde kunna prövas med PPP-finansiering.
2005/06:T270 (fp, c): yrk. 4	I jämförelse med andra residensstäder är Kalmar vida eftersatt vad det gäller infrastruktur och satsningen på densamma Satsningar bör därför ske på infrastrukturen kring Kalmar.
2005/06:T485 (s)	I Jönköpings län finns ett antal angelägna infrastruktursatsningar där det är nödvändigt att staten tar sitt ansvar.
2005/06:T527 (s)	I Nyköping/Oxelösund finns en utvecklingspotential för att skapa ett transportsystem som är unikt för Sverige. Regeringen bör därför se över hur ett hållbart och sammanhängande transport-system kan skapas i Nyköping/Oxelösund.
2005/06:T556 (kd, m, fp, v, c)	Satsningar krävs för infrastrukturen i Östergötland. Det gäller bl.a. en utbyggnad av det s.k. Norrköpingspaketets fyra delar.
2005/06:T574 (s)	Kommunikationerna behöver förbättras i Kronobergs län. För länet är det mycket viktigt att de planer som finns för ombyggnad av väg- och järnvägsnätet förverkligas.

BLEKINGE och Skåne (Skåne län)

2005/06:T332 (m): yrk. 1	De nationella och regionala vägarna och järnvägarna i Skåne bör tillförs en större andel av landets samlade infrastrukturmedel så att medlen står i rimligare proportion till behovet av infrastruktursatsningar, antalet invånare och antalet olyckor.
2005/06:T332 (m): yrk. 3	Skåne är genom sitt geografiska läge ett viktigt transitområde för övriga Sverige. I dagsläget är dessvärre det skånska vägnätet i stort behov av upprustning och nya projekt måste komma till stånd. En snar behandling och tidigareläggning bör ske av de infrastrukturinvesteringar som utgör felande länkar i Skånes väg- och järnvägsnät.
2005/06:T332 (m): yrk. 4	Region Skånes regionala plan för transportinfrastruktur (RTI-planen) bör tillmätas större betydelse vid fördelningen av de nationella infrastruktursatsningarna.
2005/06:T402 (fp)	För Ystads hamn är det avgörande att vägar och järnvägar klarar av en växande trafik. Ökade satsningar på skånsk infrastruktur är samhällsekonomiskt lönsamt för Ystad, för Skåne och för hela Sverige.
2005/06:T412 (fp): yrk. 1	Skåne bör själv bestämma om den skånska infrastrukturen. Riksdagen bör därför besluta att Region Skåne också fortsättningsvis har huvudansvaret för den regionala planeringen av infrastrukturen.
2005/06:T412 (fp): yrk. 2	Skånes andel av medel för trafikens infrastruktur bör utökas.
2005/06:T412 (fp): yrk. 3	En stor andel av landets transittrafik går igenom Skåne och kommer med utökad handel öka i betydelse. Därför behövs en tydlig strategi för att hantera godstrafiken i Skåne. Detta är viktigt både vad gäller den skånska miljön och för en bättre tillväxt i hela landet. Riksdagen bör uppdra åt regeringen att säkerställa att resurser finns för att genomföra en sådan strategi.
2005/06:T535 (s)	Utbyggnaden av en kombiterminal i Ystads hamn bör ingå i Banverkets regionala utvecklingsplan angående den framtida terminalstrukturen på sikt.
2005/06:T540 (s)	För Blekinges del är det mycket angeläget att de planer som finns för att rusta upp och bygga om i väg- och järnvägsnätet i och runt Blekinge förverkligas.
2005/06:N474 (m, fp, c, kd): yrk. 7	För att Skånes växtkraft skall kunna tas tillvara måste infrastrukturen erbjuda möjligheter att ta tillvara initiativkraft, kunskap och entreprenörskap i hela Skåne och klara att bära de transportbehov som följer på ökad ekonomisk aktivitet.
2005/06:N474 (m, fp, c, kd): yrk. 8	De nationella och regionala vägarna och järnvägarna i Skåne behöver tillföras en större andel av landets samlade infrastrukturmedel. De prioriteringar som görs i RTI-planen bör få ökad betydelse i samband med fördelningen av de nationella infrastruktur-satsningarna.
2005/06:T226 (c)	Hamnarna i Blekinge har landets största ökning av trafik till Baltikum och Polen. Den ökande aktiviteten i hamnarna medför även ett stort tryck på vägnätet i Blekinge. Den dramatiska tillväxten i Blekinges hamnar bör uppmärksammas av staten och medföra framtidsinriktade satsningar på hamnarna och vägarna.

SJÖFARTSFRÅGOR

2004/05:T464 (m): yrk 17