Kom fl. Maj Hs Nåd. Proposition N:o 12 (Proposition 1873:12)

Kom fl. Maj Hs Nåd. Proposition N:o 12.

Ns o 13.

Ank. till Riksd. Kansli den 30 Jan. 1873. kl. 2 e. m.

Kongl. Majris nådig a Proposition till Riksdagen, i fråga om bestridandet
af kostnaden för åtskilliga enskilda jernvägars
anslutning till statsbanor och i sammanhang dermed, erforderlig
utvidgning af vissa stationer, m. rn.; Gifven
Stockholms Slott den 24 Januari 1873.

För närvarande äro under arbete åtskilliga enskilda jernvägar, hvilka
tillstöta redan till trafik upplåten statsbana. A nio bland dessa jernvägar,
nemligen Upsala—Gefle-, Hallsberg—Motala—Mjölby-, Pålsboda—
Finspång-, Mariestad—Moholm-, Hjo—Stenstorp- och Lidköping—Skara—
Stenstorp-, Ulricehamn—Wartofta-, Nässjö — Oscarshamn- samt Carlshamn
—Wieslanda-jernvägar, hafva arbetena under år 1872 icke obetydligt
fortskridit. Till utförande af jernvägsanläggningarne emellan Upsala och
Gefle, Mariestad och Moholm samt Hjo och Stenstorp är beviljad försträckning
af statsmedel, i sammanhang hvarmed föreskrifvits, att dessa
jernvägar skola vara färdigbygd a och för trafik upplåtna, Upsala—Geflebanan
senast den 1 Oktober 1875, Mariestad—Moholms-banan före utgången
af år 1874 samt Hjo—Stenstorps-banan senast den 1 November
1874. Ofriga sex jernvägar lära, enligt inhemtade upplysningar, blifva
färdiga senast under år 1875, och vissa utaf dem antagligen redan under
år 1873. Samtlige dessa jernvägars anslutning till statsbanan torde
således i den närmaste framtiden förekomma, i sammanhang hvarmed
utvidgning af åtskilliga stationer af behofvet påkallas.

Bih. till Riksd. Prut 1873 1 Sond. 1 Afl. o Höft.

Kongl. Maj:ts Nåd. Proposition N:o 12.

Med anledning häraf och då Riksdagen enligt underdånig skrifvelse
den 13 Maj 1869 beslutit, bland annat, att större utvidgning af station
eller bangård ej finge vid redan till trafik upplåten statsbana verkställas,
förr än behofvet blifvit af Riksdagen pröfvadt och godkändt, äfvensom
att Riksdagen borde bestämma de vilkor i afseende på kostnaden, hvarunder
anslutning till statsbana finge ega rum för bibana, som af enskilde
anlades, böra de af ofvann anande nio enskilda jern vägars anslutning
till statsbanor uppkommande frågor uti berörda hänseenden redan
nu underställas Riksdagens pröfning.

Ordföranden i styrelsen för Hallsberg—Motala—Mjölby jernvägsaktiebolag,
Kammarherren A. Reuterskiöld, har uti eu till Kongl. Maj: t in gifven
ansökning i underdånighet anhållit, bland annat, att, om någon utvidgning
af Hallsbergs station i anledning af berörda jernvägs anslutning
blefve erforderlig, denna utvidgning måtte få verkställas på statens bekostnad;
till stöd för hvilken ansökning anförts, att bolagets jernväg, som
utan något understöd från statens sida kommit till stånd genom betydliga
bidrag af kommuner och enskilde, utgjorde en vigtig del af den
centralbana mellan Falun och Malmö, hvilken på kortaste vägen samman!)
un de norra och södra Sverige samt dervid förenade landets betydligastet
bergslag och liera större jernbruk med rikets förnämsta jernförädlingsverk
och mekaniska verkstad, med de vid Motala Ströms många
och störa vattenfall anlagda fabriker, med Göta kanal, med landets sädesrikast-e
provinser och slutligen med de Skånska stenkols!agren, som möjligen
inom kort kunde blifva af oberäknelig vigt för bergsbruket; att
denna jernväg efter afl anledning komme att tillföra såväl vestra som
östra stambanan eu betydligt ökad trafik; att i militäriskt hänseende
bolagets jernväg, såsom skyddad genom sitt centrala läge, vore af oberäknelig
vigt; samt att det ifrågasätta obetydliga understödet från Statens
sida vore så mycket mera välförtjent och b ohöfligt, som den betydliga
stegringen af arbetskostnaden för bolaget ytterligare försvårade anläggningen
af ifrågavarande, för hela landet vigtiga jernväg.

Uti häröfver afgifvet underdånigt utlåtande den 18 December 1872,
hvaraf transsumt såsom bilaga åtföljer donna proposition, har Styrelsen
för Statens jernvägstrafik hufvudsakligen anfört att, efter fullbordande
af ej mindre Hallsberg—Motala—Mjölby-jomväg, än äfven de flera andra
sid o b an or, som vore under anläggning dels uppåt bergslagen norr
om Örebro dels annorstädes, och Indikas godsrörelse till stor del kommer
att gå öfver Hallsbergs bangård, rörelsen vid Hallsbergs station
måste tillväxa så, att det nuvarande utrymmet på bangården blefve afl -

Kongl. Majrts Nåd. Proposition N:o 12.

cleles otillräckligt och att, utan dennas utvidgning, bantågen i alla de
särskilda riktningarne omöjligen kunde expedieras med den säkerhet och
skyndsamhet, som trafiken fordrade, synnerligast som svårigheterna i
berörda hänseende redan vid nu förhanden varande trafik vore ganska
känbar». Styrelsen hade derför upprättat förslag dels till nödig förlängning
af nuvarande spår å Hallsbergs bangård, dels ock till inledande af
ifrågavarande enskilda jernväg. För åstadkommande af den föreslagna
förlängningen af bangården samt nödiga föreningsspår erfordrades inlösen
af omkring 2''ds tunnland jord, 90 kubikstänger jordfyllning, eu vägomläggning
af 1,200 fots längd, utläggning af omkring 3,200 fot nya
och omläggning af 740 fot gamla spår, inläggning af 6 nya vexla!- af
vanlig modell och 3 Engelska vexlar, flyttning af 5 äldre vexla!- och af
det nuvarande vestra vattentornet. Hallsberg—Motala- -Mjölby-jomvägens
inledande på bangården föranledde undanflyttning af ett afträdeshus
och en i enskild persons ego varande uthusbyggnad, förlängning af
person-platformen, någon, mindre betydande planering och fyllning samt
ballastning jemte utläggning af omkring 3,400 fot spår och 4 vexla? utom
hufvudspåret, som redan vore utlagdt. Beträffande frågan om bestridandet
af de för dessa arbeten erforderliga kostnader, sammanräknade
uppgående till 58,000 Riksdaler, ansåge Styrelsen billigheten fordra, att
Statens jernvägstrafik utförde och bekostade den föreslagna förlängningen
af bangården åt vester; hvaremot Styrelsen, oaktadt hon erkände
giltigheten af de i ansökningen anförda skäl, likväl icke funne sig befogad
att tillstyrka frångående af den grundsats, som hittills varit antagen
i fråga om bibanans förening med stambanan och enligt hvilken
den förra herde bekosta de för föreningens åstadkommande erforderliga
arbeten. Styrelsen kunde således uti föreliggande fall endast tillstyrka,
att Statens jernvägstrafik bidroge till Hallsberg-—Motala—Mjölby-jernvägens
inledande å Hallsbergs station på det sätt, att dels de två föreningsvexlarne
emellan tvänne af enskilda jernvägens fyra spår och spåren
N:is 1 och 2 på bangården anskaffades och nedlades samt platformen
förlängdes och afträde! bortflyttades på statens jernvägstrafiks bekostnad,
dels ock ej mindre den bangården tillhöriga mark, som erfordrades
för ifrågavarande inledning, afgiftsfritt upplätcs, än äfven af samma
område finge afsöndra^ så mycket, som behöfdes för att på lämpligt
ställe återuppföra den ofvan omförmälda, enskild person tillhöriga uthusbyggnaden.

I fråga om öfrig» åtta ofvan omförmälda enskilda jernvägars anslutning
till statsbana hafva ingå särskilda ansökningar inkommit; men Styrelsen
för statens jernvägstrafik, hvilken det ålegat att i samråd med

''I

Kongl. Majds Nåd. Proposition N:o 12.

Styrelserna för nämnda enskilda jernvägsanläggningar upprätta förslag
till planer för erforderliga anordningar vid de särskilda stationerna på
ett sätt, som tillgodoser de förenade banornas gemensamma fördelar,
bär uti underdånigt Memorial den 18 December 1872 med tillhörande
kostnadsförslag, Indika i afskrift åtfölja donna proposition såsom bilagor,
gjort framställning i ämnet.

Dervid har Styrelsen till eu början upplyst, att i anledning af Pälsboda—Finspång-]ernvägens
inledande ingå särskilda utgifter för stambanan
vore nödiga och att, hvad anginge Nässjö—Oscars/wcmns-jernvägens
anslutning till södra stambanan, ingå andra arbeten från Statens sida
vore erforderliga, än de, som i alla fall komme att genom Styrelsens
öfver statens jern vägsbyggnad er försorg utföras med anledning af östra
stambanans förening med den södra vid Nässjö station.

Beträffande ärendet i öfrigt, utgår Styrelsen från den åsigt, att vid
enskild jernvägs förening med statsbana de enskilde böra vidkännas kostnaden
för inledande af deras jernvägs hufvudspår å stambanans station
äfvensom för utläggning af sådana spår och uppförande af sådana byggnader,
som för bibanas enskilda rörelse äro nödvändiga, men att staten
deremot bör bekosta de förändringar och utvidgningar af förutvarande
bangård, som behöfvas, för att kunna inrymma och expediera den ökade
rörelse, som föreningen med bibanan tillskyndar statsbanan. Enligt denna
åsigt anser Styrelsen åtskilliga af de i anledning af enskilda jern vägars
anslutning erforderliga arbeten vid hopsala, Moholins, Stenstorps, Wartofta
och Wieslanda stationer, för hvilka arbetens beskaffenhet Styrelsen närmare
redogör uti förutnämnda Memorial, höra af staten bekostas.

Hvad särskildt angår Moholms station har Styrelsen anfört, att nuvarande
stationshuset derstädes länge befunnits allt för litet och obeqvämt
för dervarande rörelses behof och att bostad för stationsinspektoren,
när sådan icke längre kunde få hyras, helt och hållet saknades,
hvartill komme, att den öfriga stationspersonalen numera icke kunde
erhålla bostäder i enskilda hus invid stationen till rimliga pris; att i
följd häraf, äfven utan afseende å Mariestad—Moholms-jernvägens anslutning,
vore nödigt att dels uppföra nytt stationshus i två våningar, med
bostad för stationsinspektoren i deri öfre, och i sammanhang dermed anlägga
ny person-platform, dels ock inreda det gamla stationshuset till
bostäder för annan stationspersonal och uppföra erforderliga ekonomibyggnader
jemte afträdeshus, för hvithet allt kostnaden beräknats till
omkring 40,000 riksdaler; samt att, enär berörda anordningar så till vida
egde sammanhang med Mariestad—Moholms-jernvägens anslutning, som

Kongl. Maj:ts Nåd. Proposition N:o 12.

deri i följd deraf påräknade större trafiken föranledde tillökning i stationskarlarnes,
antal och utvidgning af väntrummen för resande, Styrelsen
nu i ett sammanhang upptagit samtlige de kostnader, som, enligt
Styrelsens förmenande, staten herde vidkännas för nödig förändring och
utvidgning af Moholms station såväl i nyssberörda hänseenden som särskilt
och uteslutande i följd af Mariestad—Moholms-jernvägens inledande
å stationen.

De kostnader, som, på grund af hvad Styrelsen anfört uti åberopade
utlåtande och memorial, skulle drabba staten för åstadkommande af de,
i anledning af och i sammanhang med enskilda jernvägarnes inledande
å stambanornas stationer, derstädes erforderliga förändringar och utvidgningar,
äro specifikt upptagna uti förutnämnda kostnadsförslag och
uppgå

för Upsala station till ................................. Ii:dr 23,000.

» Hallsbergs » » » 33,000.

» Moholms » » » 50,000.

» Stenstorps « » » 74,000.

» Wartofta » » » 28,000.

» Wieslanda » » » 23,000.

Summa R:dr 231,000.

På grund af hvad sålunda förekommit och med afseende jemväl å
hvad Styrelsen för statens jernvägstrafik i öfrigt anfört uti förutnämnda
utlåtande och memorial, vill Kongl. Maj:t, som icke finner skål till förändring
uti de af Styrelsen föreslagna anordningar eller derför beräknade
kostnadsbelopp, härmed, i betraktande af den ökade rörelse och
dermed förenade inkomster, som anslutningen af de enskilda jernvägarne
otvifvelaktigt kommer att tillskynda statens jernvägstrafik, i Nåder''föreslå
Riksdagen, att

dels till bestridande af kostnaden för de arbeten, hvilka i anledning
af och i sammanhang med enskilda jern vägars anslutning till statsbana vid
hopsala, Hallsbergs, Moholms, Stenstorps, Wartofta och Wieslanda stationer,
derstädes blifva af nöden, bevilja ett anslag till sammanräknad! belopp
af 231,000 riksdaler, att utgå af inflytande trafikmedel under innevarande
år 1873, i den mån samma arbeten med afseende å de enskilda
jernvägarnes fullbordan erfordras och hinna utföras,

dels ock medgifva, ej mindre, att den Hallsbergs bangård tillhörande
mark, som i anledning af Hallsberg—Motala—Mj ö lby -j er n v ägs inledande
ä nämnda bangård erfordras för utläggning af dertill nödiga spår, må

Kongl. Maj ds Nåd. Proposition N:o 12.

för ändamålet afgiftsfritt begagnas, än äfven att af berörda mark, må,
derest sådant erfordras, afsöndra^ ett utmål af högst 1U tunnlands rymd,
för att derå uppföra en enskild person tillhörig byggnad, hvilken för
beredande af utrymme åt nämnda spår måste undanfiyttas.

De ärendet tillhörande handlingar skola tillhandahållas vederbörande
Utskott; och Kongl. Maj:t förblifver Riksdagen med all Kongl. Nåd och
ynnest städse välbevågen.

O 8 C A E.

Axel Bergström.

Kongl. Maj:ts Nåd. Proposition N:o 12.

Utdrag af Protokollet öfver Civil-ärenden, hållet inför Hans
Maj:t Konungen i Statsrådet å Stockholms Slott den
24 Januari 1873.

N ärvarande:

Hans Excellens Herr Justitie-statsministern Adleecreutz,

Hans Excellens Herr Statsministern för utrikes ärendena Björnstjerna,
Sta tsråd eu Bredberg,

Friherre Leijonhufvud,

W TERN,

Wennerberg,

Bergström,

Friherre Alströmer,

Weidenhielm.

Departements-chefen Statsrådet Bergström föredrog i underdånighet:

3:o.

a) En af Ordföranden i Styrelsen för Hallsberg—Motala—Mjölby
jernvägsaktiebolag, Kammarherren A. Reuterskiöld ingifven underdånig
ansökan, bland annat, att, om någon utvidgning af Hallsbergs station i
anledning af berörde jern vägs anslutning derstädes till Vestra stambanan
blefve erforderlig, denna utvidgning måtte, af anförda skäl, få verkställas
på statens bekostnad; i anledning hvaraf Styrelsen för statens jernvägstrafik
den 18 nästlidne December afgifvit infordradt underdånigt utlåtande;
och

b) Styrelsens för statens jernvägstrafik underdåniga skrifvelse den
18 December nästlidet år, hvari Styrelsen, efter samråd med Styrelserna
för Upsala—Helle-, Pålsboda—Finspångs-, Mariestad—Nobel ms-, Hjo—
Stentorps- och Lidköping—Skara—Stenstorps- samt Ulricehamn—War -

Kongl. Maj:ts Nåd. Proposition N:o 12.

tofta-, Nässjö—Oscarshamns- och Carlshamn-Wieslanda jernvägsaktiebolag,
gjort framställning beträffande de åtgärder och anordningar vid de
särskilda stationerna å stambanorna, som erfordrades i anledning af berörda
enskilda jernbanors anslutning till stambanorna, samt om bestridandet
af kostnaden härför.

På grund af hvad härvid förekommit, tillstyrkte Statsrådet, att Kongl.
Maj:t täcktes medelst nådig Proposition föreslå Riksdagen,

att dels till bestridande af kostnaden för de arbeten, hvilka i anledning
af och i sammanhang med enskilda jernvägars anslutning till
statsbana vid Upsala, Hallsbergs, Moholms, Stenstorps, Wartofta och
Hornslända stationer derstädes blefve af nöden, bevilja ett anslag till sammanräknadt
belopp af 231,000 R:dr att utgå af inflytande trafikmedel
under innevarande år 1873, i den man samma arbeten med afseende å
de enskilda jernvägarnes fullbordan erfordrades och hunne utföras;

dels ock medgifva, ej mindre att den Hallsbergs bangård tillhörande
mark, som i anledning af Hallsberg—Motala—Mjölby jernvägs inledande
å nämnde bangård erfordrades för utläggning af dertill nödiga spår,
finge för ändamålet afgiftsfritt begagnas, än äfven att af berörda mark,
derest sådant erfordrades, afsöndrades ett utmål af högst ett fjerdedel
tunnlands rymd, för att derå uppföra en enskild person tillhörig byggnad,
hvilken för beredande af utrymme åt nämnda spår måste undanfly
ttas.

Med bifall till hvad af Statsrådet sålunda blifvit
tillstyrkt, befallde Hans Maj:t Konungen, att nådig
Proposition i ämnet, så tydande som bilagan Kitt. C
till detta protokoll visar, skulle till Riksdagen i vanlig
ordning aflåtas.

Ex protocollo
W. Tli. Strokirk.

Kongl. Maj:ts Nåd. Proposition No 12.

Bil. N:o l.

Stormäktigste, Ållernådigste Konung!

Hvad angår Motala-banans förening med statens vestra stambana
vid Halsbergs station, så synes bolaget vid planens upprättande för den
nya banan hafva antagit, att föreningen skulle kunna ske allenast genom
en vanlig spårvexels anbringande emellan Motala-banans spår och det
sydligaste eller platformsspåret på Hallsbergs station, på bilagda plan
öfver stationen utmärkt med N:o 1, hvilket spår sålunda skulle blifva
det, på hvithet Motala-banans bantåg skulle ingå på stationen och derifrån
utgå, under det att stationens öfriga spår skulle användas till tågens
s. k. rangering.

Eu så enkel anordning, som den bolaget tänkt sig och som kunde
ske utan alla särskilda omkostnader å någondera sidan, vore visserligen
önskvärd och herde antagas till utförande, om den nuvarande bangården
vid Halsberg hade tillräckligt utrymme för att, utom redan passerande
och stationerande bantåg för statsbanornas egen räkning, ytterligare
kunna inrymma och medgifva erforderlig manövrering med Motalabanans
blifvande bantåg. Sådant är likväl ingalunda förhållandet. Såsom
plankartan visar, håller stationen i längd emellan yttersta vexlande
1700 fot och har 7 spår af olika utsträckning, af hvilka de 3:ne sydligaste,
N:ris 1, 2 och 3, ofta upptagas af 3:ne på en gång innevarande
persontåg, ett måtte hållas fritt för manövrer och de 3:ne öfriga, N:is
5, 6 och 7, på samma gång vanligen stå falla med godsvagnar, som
skola fördelas för att afgå i Henne särskilda riktningar, nemligen åt
Stockholm, åt Göteborg och åt Örebro. Rörelsen å Halsbergs station
betingar redan nu tillsammans 30 dagligen ankommande och afgående
bantåg, och efter fullbordan af de liera sidobanor, som äro under anläggning
eller utsträckning dels uppåt bergslagen norr om Örebro, dels
annorstädes, och hvilkas godsrörelse till stor del kommer att passera
och fördelas på Halsbergs bangård, kan man vara förvissad, att både

Bill. till Riksd. Prof. 1873. 1 Sami. 1 Afd. 5 Höft. 2

Kongl. Maj:ts Nåd. Proposition N:o 12.

antalet och storleken af de passerande och stationerande bantågen vid
Halsberg skola ansenligt förökas.

Kommer nu dertill Motala-banan att såsom en fjerde bana ansluta
sig till den gemensamma föreningspunkten, så torde, helst i betraktande
af donna banas egenskap af genaste föreningslänk emellan mellersta och
södra Sverige, samt beröring med några af landets största industriela
anläggningar, lätteligen inses, att rörelsen vid Halsberg måste tillväxa
så, att det nuvarande utrymmet på bangården blifver alldeles otillräckligt
och att, utan dennas utvidgande, bantågen i alla de särskilda rigtningarne
omöjligen kunna expedieras med den säkerhet och skyndsamhet
som trafiken fordrar, isynnerhet som svårigheterna i berörda afseende
redan vid nu förhandenvarande trafik äro ganska känbara.

Styrelsen, som på grund af redan befintliga förhållanden förutsett
behofvet af större utrymme på Halsbergs bangård inom en snar framtid,
har nu, med ytterligare anledning af Motala-banans redan af Eders
Kongl. Näjd principielt bifallna förening med vestra stambanan och förestående
fullbordan under nästkommande år, som både okär behofvet och
manar till dess skyndsamma afhjelpande, upprätta! underdånigst bilagda
förslag dels till förlängning af nuvarande spår på Halsbergs bangård
och dels till inledande af bemälda sidobana.

Ett nödvändigt vilkor för att kunna låta Motala-banans bantåg ingå
direkt på första eller platforms-spåret vore, att parallelspårens antal ökades;
men bangårdens bredd medgifver icke inläggande af flera dylika
spår än de sju redan befintliga, så vida man icke undanflyttar flera större
byggnader, såsom lokomotivstallet, vändskifvan, lastkajen och godsmagasinet
längre åt norr, hvithet skulle medföra högst betydande kostnader
och i alla fall fordra en motsvarande utsträckning af bangården äfven
på längden.

Deremot kan bangården utsträckas åt vester genom yttersta vestra
vexelns utflyttning omkring 450 fot och sålunda 5 för godsvagnars uppställning
och tågrangering afsmida spår förlängas, samt en ökad fri spårlängd
vinnas af vid pass 2000 fot, och på samma gång tillfälle beredas
att vid behof framdeles utlägga för tågrangering behöfliga stickspår åt
samma sida.

Men för att de! sålunda erhållna större utrymmet ändock skall någorlunda
motsvara behofvet, är det nödvändigt att Motala-banan inleda
vid bangårdens östra ända på det sätt som plankartan visar medelst
4 med röd färg uppdragna spår a, b, c och d, hvaraf spåren a och b
ingå på södra sidan om en förlängning af nu varande person-platform,
der de resande af- och påstiga, c ingår på statsbanans spår N:o 1 och

Kont/l. Majits Nåd. Proposition N:o 12.

d förenas med vestra stambanan utanför stationens nuvarande östra inloppsvexel.
Härigenom bl ifver Motala-banan i tillfälle att, sedan dess
bantåg lemnat sina personvagnar vid platformen och dess lokomotiv på
de spår, som anvisas, afsatt de godsvagnar, som skola vidare befordras
på stambanorna, med samma lokomotiv afhemta de godsvagnar, som
skola från stambanorna ingå på bibanan, och ordna sina afgående bantåg
i det närmaste oberoende af manövreringen inom den större bangården,
hvithet sednare är af största vigt för tågens skyndsamma expedition.

För att åstadkomma omförmälda förlängning af bangården samt nödiga
föreningsspår, erfordras inlösen af omkring 2Va tunnland jord, 90
kubikstänger jordflyttning, en vägomläggning af 1,200 fots längd, utläggning
af vid pass 3,200 fot nya och omläggning af 740 fot gamla
spår, inläggning af 6 stycken nya vext ar af vanlig modell och 3 engelska
vexlar, flyttning af 5 äldre vext ar och af det nuvarande vestra vattentornet;
samt för Motala-banans inledning på bangården undanflyttning
af ett afträdeshus och en enskild person tillhörig uthusbyggnad, förlängning
af person-platformen, någon mindre betydande planering och fyllning
samt barlastning jemte utläggning af omkring 3,400 fot spår och
4 vexlar utom hufvudspåret, som redan är utlagdt.

Kostnaden för förstnämnda arbete, eller stationens förlängning, jemte
nedläggning af 2:ne vexlar vid spårföreningen med Motala-banan samt
afträdeshusets flyttning och piaffera!ens förlängning har blifvit beräknad
till 33,000 R:dr, och torde återstoden af kostnaden för Motala-banans
inledning uppgå till omkring 25,000 R:dr.

Beträffande frågan om bestridandet af dessa kostnader, sa anser Styrelsen
billigheten fordra, att statens jernvägstrafik utför och bekostar ofvan
föreslagna förlängning af bangården vid Halsberg åt vester; hvaremot
Styrelsen, oaktadt tion till fullo erkänner Motala-banans störa betydenhet
för landets allmänna kommunikationssystem så i kommersielt
och industrielt som i militäriskt hänseende, samt medgifver att donna
anläggning så mycket mera förtjena!'' att underlättas, som dess bolag
icke kommit i åtnjutande af något särskilda statsbidrag, likväl icke finner
sig befogad att tillstyrka frångående af den princip, som hittills varit
antagen vid bibanors förening med stambanorna, nemligen att dessa
sjelfva bekosta de arbeten, som erfordras för föreningens åstadkommande,
hvarföre Styrelsen endast kan uti föreliggande fall tillstyrka, att statens
jernvägstrafik må bidraga till Motala-banans inledning på Halsberga
station på det sätt, att de 2:no föreningsvexlarne mellan Motala-banans
2:ne spår och spåren N:is 1 och 2 på bangården anskaffas och nedläg -

Kongl. Majits Nåd. Proposition N:o 12.

gas, samt platformen för!anges och afträdet bortflyttas på statens jernvägstrafiks
bekostnad, äfvensom att dels den bangården tillhöriga mark,
som erfordras för ifrågavarande inledning, afgiftsfritt upplåtes, dels af
samma område så mycket må afsöndra^ som behöfves för att på lämpligt
ställe derå återuppföra den ofvanomförmälda enskild person tillhöriga
uthusbyggnaden, hvilken måste undanflyttas för att erhålla nödig
plats för Motala-banans spår a och b söder om personplatformen.

I öfverensstämmelse med hvad sålunda blifvit anfördt, har Styrelsen
i särskild! memorial af denna dag, i sammanhang med frågan om andra
bibanors förestående inledningar å stambanorna, äfven framställt underdånigt
förslag till bekostande af Halsbergs stations utvidgning med det
ofvan angifna beloppet, 33,000 R:dr, samt att för inledningen af Motalabanan
äfvenledes här ofvan angifna afsöndring af jordområde måtte få
verkställas.

Styrelsen framhärdar med djupaste vördnad, trohet och nit,

Stormäktigste, Allernådigste Konung!

Eders Kongl. Maj:ts

underdånigste, tropligtig^
tjenare och undersåtar

Stockholm den 18 December 1872.

C. O. Troilius.
Hj. Elworth.

Kongl. Maj:ts Nåd, Proposition N:o 12.

Bil. N:o 2.

Stormäktigste, Allernådigste Konung!

Med anledning af Riksdagens uti underdånig skrifvelse af den 13
Maj 1869 anmälda beslut, att de vilkor i afseende på kostnaden, hvarunder
anslutning till statsbana må ega rum för bibana som af enskilde
anlägges, skola af Riksdagen bestämmas, finner Styrelsen för statens
jernvägstrafik sig föranlåten att hos Eders Kongl. Maj:t gorå följande
underdåniga framställning.

Under det nu snart förflutna året hafva arbetena på följande med
behörigt tillstånd, dels med, dels utan understöd af statsmedel, under
anläggning varande, statsbanorna tillstötande enskilda jernvägar, så fortskridit,
att deras fullbordan kan emotses dels under instundande år, dels
under de derpå följande åren 1874 och 1875, nemligen: Vp sala—Margretehill-,
Halsberg—Motala/—Mjölby-, Pålsboda—Finspång-, Mariestad—
Moliolm-, Hjo—Stenstorp- och Lidköping—Skara—Stenstorp-, Ulricehamn—
Wartofta-, Nässjö—Oscarshamns- och Carlshamn—• Wieslanda-banorna, Följaktligen
har det ålegat trafikstyrelsen att, i samråd med styrelserna för
dessa enskilda jernvägsanläggningar, upprätta förslag till planer för erforderliga
anordningar vid de särskilda föreningsstationerna på ett sätt,
som tillgodoser de förenade banornas gemensamma fördelar, samt att
beräkna de för utförandet häraf erforderliga kostnader.

Enär, så vidt Styrelsen har sig bekant, ingå anordningar vid föreningspunkterna
blifvit särskilt bestämda uti de för enskilda bibanor
fastställda arbetsplaner med dertill hörande kostnadsförslag, så måste Styrelsen
antaga sådant hvila på den, äfven med billighetens och ändamålets
fordringar öfverensstämmande förutsättning, att den enskilda banan
endast bekostar dels inledningen af dess hufvudspår på stambanans station,
dels utläggning af sådana spår och uppförande af sådana byggnader,
som för bibanans enskilda rörelse äro nödvändiga, men stambanan
deremot de förändringar och utvidgningar af sin förut varande bangård,
som behöfvas för att kunna inrymma och expediera den ökade rörelse,
som föreningen med bibanan tillskyndar densamma.

Kong!,. Majtts Nåd. Proposition N:o 12.

Utgående från denna åsigt, går Styrelsen nu att underdånigst underställa
Eders Kong!. Maj:ts Nådiga pröfning ett förslag öfver de kostnader,
som synas böra bestridas af statsbanorna, i och för anslutningen
af de enskilda jern vägar, h vilka, nu är o under arbete, hvarförinnan Styrelsen
får underdånigst upplysa, att, beträffande anslutningen af Pälsbo
da—Finspång-linien, ingå särskilda utgifter för stambanorna äro nödiga
och att, hvad angår Nässjö—Oscarshamns-banans anslutning till södra
stambanan, Ingå andra arbeten äro från statens sida erforderliga än de,
som genom Styrelsens öfver Statens jernvägsbyggnader försorg i alla fall
komma att utföras med anledning af östra stambanans förening med
den södra vid Nässjö station.

Öfverlemnande närlagd a specifika kostnad sb er ä kran g, får Styrelsen i
öfrig! underdånigst anföra beträffande

l:o. Upsala—Margretehills jernväg.

Genom denna 10,5 mil långa jern vägs anslutning till norra stambanan
vid Upsala station komma bantågens antal på denna station att
ökas, hvadan äfven flera spår med växlar, för Indika fullt utrymme å
bangården förefinnes, måste utläggas och en vagnbod uppföras, emedan
banhallens 3:ne spår helt och hållet måste hållas klara för kommande
och gående bantåg, samt nytt utrymme till följd deraf behöfves för
reserv-vagnar. Enligt specifikationen uppgår totalkostnaden för ifrågasatta
arbeten till 23,000 riksdaler, men deraf får likväl större delen anses
lika mycket behöflig med anledning af norra stambanans utsträckning
norr om Upsala, emedan Upsala station då blifver mötesplats för
bantågen och tillräckliga manöverspår dertill för närvarande saknas.

Sjelfva inledningen af Upsala—Margretehill-banan på stationen och
föreningen med dervarande spår bör deremot bekostas af den enskilda
banans eget bolag.

2 :o. Halsberg—Motala—Mjölby jernväg.

Rörande denna 9 mil långa banas förening med vestra och östra
stambanorna vid Halsberg och Mjölby stationer har Styrelsen, uti särskild!
underdånigt svar af denna dag uppå erhållen nådig remiss af bolagets
uti ifrågavarande hänsende framställda begäran, lemna! en utredning
af förhållandena, hvilken Styrelsen nu får åberopa och för (ifrigt
hänvisa till den nu vidfogade specificerade kostnadsberäkningen, som slutar
med en summa af 33,000 riksdaler för förlängning af Halsbergs

Kongl. Maj:ts Nåd. Proposition N:o 12.

bangård åt vester med derå arbeten, hvilka Styrelsen underdånigt föreslår
att statsbanan måtte bekosta.

3:o. Mariestad—Moholms jernväg.

Donna jernväg, som är 1,6 mil lång och anlägges med 3 fots spårvidd,
sammanträffar med vestra stambanan vid Moholms station, hvarest
den inkommer medelst en kräkning från nordvest på vestra sidan om
nuvarande stationsplan.

Som det nuvarande stationshuset vid Moholm länge befunnits allt
för litet och obeqvämt för dervarande rörelses behof, och bostad för
stationsinspektoren helt och hållet saknas samt måste af enskild person
förhyras, men tillfälle dertill för framtiden icke är att påräkna, hvartill
kommer att den öfriga stationspersonalen numera icke kan erhålla bostäder
i enskilda hus invid stationen till rimliga pris, så hade Styrelsen
ämnat att utöfver utläggningen af det redan i den år 1871 upprättade
approximativa omkostnadsstaten för år 1873 föreslagna genomgångsspåret
vid Moholm och utan afseende på Mariestads-banans tillkomst, i underdånighet
anhålla, att med trafikmedel fa under år 1873 uppföra nytt
stationshus i 2:ne våningar med bostad för stationsinspektoren i den
öfre, och i sammanhang dermed ny person-platform, samt att inreda
det gamla stationshuset till bostäder för annan stationspersonal och uppföra
erforderliga ekonomibyggnader, med afträdeshus, alltsammans för en
kostnad af omkring 40,000 riksdaler.

Då donna betydliga utgift emellertid icke varit underställd Riksdagens
pröfning och derjemte så till vida eger sammanhang med de särskilda
omkostnaderna för Mariestads-banans anslutning, att antalet stationskarlar
till följd af den påräknade större trafiken vid Moholms station
måste i någon mån ökas samt väntrummen för resande utvidgas,
har Styrelsen härutaf hemta! anledning att nu i ett sammanhang upptaga
samtliga kostnaderna för stationens förändring och utvidgning i ofvan
antydda syftning, för att på en gång underställas Riksdagens pröfning
och beslut.

Den specifika kostnadsberäkningen upptager sålunda hela den summa
som statsbanan, enligt Styrelsens förmenande, borde utgifva för Moholms
stations förändring och förseende med nya byggnader, af hvilken
summa, stor 51,000 riksdaler, ett belopp af 10,000 riksdaler är direkt
beroende af den ökade rörelse, som bibanans tillkomst anses betinga.

Mariestads-banan åter torde det böra tillkomma att expropriera det
jordområde, som erfordras för utläggning af så väl stambanans nya spår

Kongl. Maj:ts Nåd. Proposition N:o 12.

norr och vester om nuvarande bangård, som bibanans egna dermed
jemnlöpande anslutningsspår, samt att bekosta dels erforderligt omlastningsmagasin
dels alla på omlastningsbangården erforderliga terrasseringsarbeten.

4:o. Hjo—Stenstorp och Lidköping—Skara—Stenstorps jernvägar.

Den förra 3,0 den sednare 4,7 mil lång.

Dessa båda jernvägar, som byggas af 2 särskilda bolag för att mötas
och förenas vid Stenstorps station, der den ena tillika måste för ofvannämnda
förening skära vestra stambanan, anläggas med 3 fots spårvidd,
hvarföre anslutningsstationen emellan dem och stambanan måste
anordnas för omlastning af allt fraktgods, som skall utvexlas emellan de
olikspåriga banorna och således fordrar betydligt utrymme så i bredd
som längd.

Det nuvarande stationsplanet vid Stenstorp af endast 1,000 fots
längd emellan yttersta vexlaree, med allenast 2:ne genomgående i kurva
liggande spår och 2 korta stickspår, är inklämdt emellan kullar af ej
obetydlig höjd och på ena sidan begränsad! af enskilda byggnader, hvarföre
dess utvidgande till erforderlig storlek, för att derstädes kunna inrymma,
ej allenast bibanornas anslutningsspår utan äfven dem, som stambanan
behöfver för att kunna emottaga och expediera den förväntade
betydliga rörelsen från och till dessa bibanor, vore både i afseende på
kostnader högst dyrbart och i afseende på den beqvämlighet, som kunde
vinnas, ingalunda tillfredsställande, helst framtida behöfliga ytterligare
utvidgningar skulle blifva nästan omöjliga.

När dertill kommer att det nuvarande stationshuset och godsmagasinet
redan under förhand en varande förhållanden äro otillräckliga och
olämpliga, har Styrelsen ansett det förslag i alla afseende!! förtjena företräde,
som afser att förlägga anslutningsbangården strax norr om det
nuvarande stationsplanet och dervarande vägpart, samt att derstädes
uppföra nytt stationshus och godsmagasin.

Enligt upprättad plan öfver den nya anläggningen erhåller stambanans
stationsplan en längd af 2,040 fot emellan de yttersta vexlarne och
3:nc nya genomgående spår jemte ett stickspår, af tillsammans 6,000
fots längd med 9 st. vexlar; och skulle enligt samma plan bibanornas bangård
förläggas på östra sidan om stambanan.

Beträffande kostnadernas fördelning, anser Styrelsen billigt, att den
mark, som erfordras på vestra sidan om stambanans nuvarande område
och som uteslutande kommer att begagnas för stambanans bangård, in -

Kongl. Mcij:ts Nåd. Proposition N:o 12

löses af staten; men deremot allt hvad som behöfves öster derom af bibanorna
gemensamt, samt att staten bekostar planering, barlastning och
utläggning af sina egna spår och uppförande af stationshuset med tillbehör
af piaffera! och afträdeshus jemte ett nytt mindre godsmagasin,
men bibanorna allt jordarbete på östra sidan om stambanan för egen
stationsplan och utläggning af der behöfliga spår jemte uppförande af
omlastningsbod och lastkaj.

Vid nuvarande station bibehålies boställshuset, och stationshuset,
hvithet sednare förändras till väl behöfliga bostäder för stationspersonal.
Derstädes befintliga sidospår, vexlar och andra måleri åder användas, så
vidt se kan, vid anläggningen af den nya bangården.

Enligt den specifika kostnadsberäkningen uppgå utgifterna för de
arbeten, som Styrelsen bär ofvan föreslagit att af staten bekostas, till
eu summa af 74,000 riksdaler.

5:o. Ulricehamn—Wartofta jernväg.

Donna bana, som ansluter sig till södra stambanan vid Wartofta
station, är 2,5 mil lång och anlägges med 3 fots spårvidd, fordrar i och
för anslutningen förvärfvandet af ett smält jordområde åt vester på banans
södra sida, utläggning af inalles 3,300 fot spår med 4 nya vexlar
samt flyttning af stationshuset och platformen omkring 12 fot norr om
deras nuvarande läge.

Det jordområde som erfordras torde höra af bibanan inlösas, hvaremot
statsbanan torde böra bekosta utläggning af sina spår och byggnadernas
flyttning med dertill hörande jordarbeten, då statens utgifter i
och för anslutningen i öfverensstämmelse med det specificerade kostnadsförslaget
kommer att uppgå till 28,000 riksdaler.

6:o. Carlshamn—Wieslanda jernväg.

Donna bana, sam är 7,5 mil lång med 3,0 fots spårvidd ansluter sig
till södra stambanan vid Wieslanda, station, hvilken dock redan för närvarande
tiger knappt utrymme för den deröfver gående, betydliga trävarurörelsen.
Anslutningen kan lämpligast ske på det sätt, att ett särskildt
spårsystem utlägges mot söder i fortsättning af det nuvarande.

Dertill fordras expropriation så väl af behöfiigt jordområde för samtliga
spåren på östra sidan om stambanan, som af den mark, hvilken
skulle upptagas af väg från nuvarande trävara-upplagsplats till bibanans
särskilda godstomt, hvithet allt torde höra af bibanans bolag ombesörjas

Tiili. till Rikstl. Prof. 1X7.H. 1 Sam!. 1 Afd. - Haft. y

Kongl. Majtts Nåd. Proposition N:o 12.

och bekostas. Vidare borde bolaget bekosta platsens planering och utfyllning,
anläggningen af den ofvan omförmälda vägen, utläggandet af
sina samtliga spär samt uppförandet af omlastningsmagasin och lastkaj
äfvensom, derest sådant framdeles skulle ifrågakomma, utsträckning af
p e r s o n - p 1 a tf o r m e n. Deremot kan det icke undvikas att stambanan får
bekosta utläggning af 3:ne spår med nödiga vexlar till en sammanräknad
längd af 3,000 fot, hvarför allt kostnaden uppgår till eu summa af
23,000 riksdaler, i enlighet med den b i lagd a specifikationen.

Samtliga i det föregående upptagna kostnader för förändringar och
utvidgning af de stambanornas stationer, der nya byggnader och anläggningar
blifva nödiga i och för sidobanors anslutningar till stambanorna,
uppgå således till följande uti bilagan vidare specificerade belopp nemligen
:

för	Upsala—Margretehills-banans :	utslutning
	vid Upsala.....................................	.................. R:dr	23,000: —
»	Halsberq—Motala—Mjölby-banans d:o
	vid Halsberg ...............................	))	33,000: —
»	Mariestad—Moholms-banans	d:o
	vid Höbolm...................................	................. »	50,000: —
»	Hjo—Stenstorps och Lidköping	—Skara—
	Stenstorps-banornas d:o vid Stenstorp...... »	74,000: —
))	Ulricehamn—Wartofta-banans	d:o
	vid Wartofta ...............................	»	28,000: —
))	Carlshamn—Wieslanda-banans	d:o
	vid Wieslanda...............................	»	23,000: —
		Summa R:dr	231,000: —

På grund af 1869 års Riksdags ofvan åberopade beslut och med stöd
af hvad Styrelsen här ofvan anfört samt i betraktande af den ökade rörelse
och dermed förenade inkomster, som anslutningen af de uppräknade
enskilda jernvägarne otvifvelaktigt kommer att tillskynda statens
jernvägstrafik, får Styrelsen underdånigst hemställa,

att Eders Kongl. Maj:t täcktes uti nådig Proposition
till instundande Riksdag föreslå att, till utförande af
de vid Upsala, Halsberga, Moholms, Stenstorps, Wartofta
och Wieslanda stationer nödvändiga arbeten i och
för respektive Upsala—Margretehills-, Halsberg—Motala—Mjölby-,
Mariestad—Moholms-, Hjo—Stenstorpsoch
Lidköping—Skara—Stenstorps-, Ulricehamn—Wartofta
samt Carlshamn—Wieslanda-jernvägars anslutning

Kongl. Maj:ls Nåd. Proposition N:o 12.

derstädes till stambanorna, måtte beviljas ett anslag af
tillsammans 231,000 riksdaler, att utgå af inflytande
trafikmedel under år 1873, i den man samma arbeten
med afseende på de enskilda jernvägarnes fullbordan
erfordras och hinna utföras;

samt att af den staten tillhöriga mark vid Halsbergs
station måtte, om så skulle blifva erforderligt,
få afsöndras ett stycke af högst V» tunnlands vidd, för
återuppförandet af enskild person tillhörig byggnad,
hvilken måste undanflyttas för beredande af utrymme
åt de spår, som vid Motala-banans inledande på denna
station blifva nödvändiga.

Styrelsen framhärdar, med djupaste vördnad trohet och nit,

Stormäktigste, Allernådigste Konung!

Eders Kongl. Majrts

underdånigste, tropligtigste
tjenare och undersåtar

Stockholm den 18 December 1872.

C. O. Troilius.
Hj. Elworth.

Kong!. Maj:ts Nåd. Proposition N:o 12.

Bil. N:o 3.

Kos t:s esacl

för nya byggnader och anläggningar vid nedanskrifna stationer:

l:o. Upsala.

Anläggning åt 3,600 fot nya spår, som med hänsyn till att
den hufvudsakligaste barlastningen är verkställd, beräknas
ä 4: 50 .................................................................... 16,200

Omläggning af 500 fot gamla spår, k 35 öre ..... 175

Inläggning af 3 nya spårvexlar, vanliga, ä 700 R:dr 2,100

» » 1 » d:o s. k. engelsk........... 1,200

Flyttning och ändring af 3 äldre spårvexlar, å

150 R:dr....................................................................... 450

Uppsättning af en vagnbod ...................................... 2,000

Diverse utgifter............................................................... 875

23,000:

2:o. Halsberg.

Jordinlösen, 2Vs tunnland, ä 750 R:dr ..................... 1,750

Terrasseringsarbete, 90 kub. str., å 20 R:dr ......... 1,800

Väganläggning, 1,200 str. fot, ä 1 R:dr.................. 1,200

Anläggning af 3,200 fot nya spår, å 5 R:dr ......... 16,000

Omläggning af 740 for, gamla dito, ä 35 öre ..... 259

Inläggning af 6 nya spårvexlar, vanliga, å 700 R:dr 4,200
» » 3 » d:o s. k. engelska, å

1,200 Rall''....................................................................... 3,600:

Flyttning och ändring af 5 äldre vexlar, k 150 R:dr 750:
Platformens förlängning, med fyllning, 250 fot,

a 3 Rall1 ............. 750

Vattenstationens flyttning.......................................... 1,000

Alträdets flyttning ........................................................ 500

Diverse utgifter.................................................... 1,191

33,000:

Transport 56,000:

Kongl. MajUs Nåd. Proposition N:o 12.

Transport

3:o. Moholm.

Terrasseringsarbeten ....................................................... 1,000: —

Anläggning af 2,850 fot nya spår, å 5 II:dr ....... 14,250: —

Inläggning af 5 nya spårvexlar, ä 700 11:dr ....... 3,500: —

Nytt stationshus med b o ställ slägenhet .................... 25,000:

» afträde ....................................................................... 2,000: —

Platforrn af sten, 200 fot lång, å 3 It:dr .............. 600: —

» » trä, 2:ne st. af 400 fots längd, ä 1

R:dr ............................................................................... 400: —

Ekonomihus, vedbodar och källare ......................... 2,500: —

Gamla stationshusets inredning till bostäder för

betjeningen ................................................................. 500: —

Diverse utgifter............................................................. 250: —

4:o. Stenstorp.

Jordinlösen, vester om stambanan, 4 tunnland, å

750 R:dr......................................................................... 3,000: —

Terrasseringsarbeten, vester om stambanan, samt

för stambanans sidospår, 440 kub. str., ä 25 R:dr 11,000: —
Väganläggning, vester om banan, 2,000 fot, å 1

R:dr .................................................................................. 2,000: —

Anläggning af 3,840 fot nya spår, ä 5 R:dr ......... 19,200: —-

Flyttning af 1,860 fot spår från gamla stationen,

med nya sliprar, å 1 R:dr ..................................... 1,860: —

Inläggning af 5 nya spårvexlar, ä 700 R:dr............ 3,500: —

Flyttning och ändring af 4 d:o från gamla stationen,
ä 150 R:dr .................................................... 600: —

Nytt stationshus.................................................................. 25,000: —

Ny piaffera!, 300 fot, lång, ä 3 II:dr ........................ 900: —

Ett mindre magasin ....................................................... 2,000: —

Nytt afträde .................................................................... 2,000: —

Gamla stationshusets inredning till bctjeningsbo städer.

.......................................................................... 1,000: —

Vedbod och källare ............. 1,000: —

Diverse utgifter................................................................. 940: —

Transport

56,000: —

50,000. —

74,000: —

180,000: —

Bill. till Bikscl. Prof. 1873. 1 Sami. 1 Afd. 5 Höft.

Kongl. Majds Nåd. Proposition N:o 12.

Transport 180,000: —

5:o. Wartofta.

Terrasseringsarbcten, 200 kub. str., a 30 R:dr...... 6,000:

Anläggning af 3,300 fot nya spår, å 5 R:dr 16,500:

Inläggning af 4 st. nya spårvexlar, ä 700 R:dr 2,800:

Stationshusets utflyttning från spåret.................... 1,500:

Platformens ändring 320 fot, ä 1: 50..................... 480:

Diverse utgifter................................................................. 720: 28,000: —

6:o. Wieslanda.

Terrasseringsarbeten, 150 kub. str., å 25 R:dr..... 3,750:

Anläggning af 3,000 fot nya spår, å 5 R:dr ......... 15,000: —

Inläggning af 5 st. nya spårvexlar, å 700 R:dr ... 3,500: —

Diverse utgifter.............................................................. 750: 23,000: —

Summa R:dr 231,000: —

STOCKHOLM, IVAB H^GGSTRÖMS BOKTRYCKERI, 1873,