Mälarbanan

Motion 1989/90:T509 av Birger Andersson och Rosa Östh

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1989/90:T509

av Birger Andersson och Rosa Östh
(båda c)

Mälarbanan

Betydelsen av goda kommunikationer ökar alltmer. Det är nödvändigt för
en regions näringsliv att ha tillgång till snabba och säkra kommunikationer.

Järnvägar

Ett miljövänligt transportmedel, som i Sverige utnyttjas i alldeles för liten
utsträckning, är spårbunden trafik. I dagsläget har tågtrafik svårigheter att
hävda sig gentemot bil, buss och flyg för personbefordran. När det gäller
godstransporterna har lastbilen tagit över en allt större andel.

I många andra länder sker sedan flera år betydande utbyggnader och moderniseringar
av järnvägsnäten. Det är ingen tillfällighet att dessa satsningar
genomförs. Modern järnvägstrafik är både miljövänlig och lönsam. I Sverige
sker inga motsvarande målmedvetna satsningar. Det är hög tid att tänka om
och satsa ordentligt på järnvägen.

Om järnvägstrafiken skall kunna konkurrera krävs offensiva satsningar.
Det befintliga järnvägsnätet har på många håll alltför låg standard. Även den
rullande materielen är ofta mycket omodern. Detta medför onödigt långa
åktider och förseningar, som i sin tur medför väntetider vid byten och försenad
ankomst till arbetet. När det gäller godstransporter växer "just in time-principen"
i omfattning. Företagen minskar nämligen sin kapitalbindande
lagerhållning och förlitar sig på snabba och säkra transporter från sina
leverantörer.

Mälarbana

En järnvägsförbindelse, som ingående studerats, är Mälarbanan; en snabbtågsförbindelse
Stockholm-Västerås-Örebro-Hallsberg.

I ursprungsförslaget planerades dubbelspår mellan Västerås och Stockholm.
Övriga bandelar skulle få fortsatt enkelspår, men med inlagda långa
mötesplatser, som skulle eliminera störningar i trafiken och som förkortade
restiden. En upprustad Mälarbana stärker även infrastrukturen i Bergslagsregionen,
som via Bergslagsbanan Västerås-Ludvika får starkt förbättrade
järnvägskommunikationer.

Efterhand har ytterligare förslag utarbetats med både Mälarbana och
Svealandsbana för att knyta ihop hela Mälardalen. En särskild utredningsman
har fått regeringens uppdrag att bedöma de olika förslagen.

Mälarbanan kan enligt tillgängliga beräkningar bli ett av de mest lönsamma
järnvägsprojekten och upprustningen bör därför påbörjas snarast.
Det torde däremot bli svårt att ekonomiskt klara hela Mälardalsprojektet i
ett sammanhang. Det gäller också att så snabbt som möjligt få ökade intäkter.
Därför bör etappvis upprustning väljas och upprustningen av delsträckan
Stockholm-Västerås ges högsta prioritet. Sträckan bör från början
få dubbelspår.

Olika finansieringsformer bör kunna kombineras för att tillräckliga medel
skall kunna anskaffas. Att först öppna delsträckan Stockholm-Västerås för
snabbtågstrafik kan bli ekonomiskt fördelaktigt för hela projektet.

Centerpartiet har i flera år krävt kraftigt höjda anslag till utbyggnader och
moderniseringar av järnvägsnätet.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen hos regeringen begär förslag till utbyggnad och finansiering
av en Mälarbana i enlighet med vad som anförts i motionen.

Stockholm den 17 januari 1990

Birger Andersson (c) Rosa Östh (c)

Mot. 1989/90
T509

gotmb 99501. Stockholm 1990

8