Inlandsbanan

Motion 1989/90:T543 av Lars Werner m.fl. (vpk)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1989/90:T543

av Lars Werner m.fl. (vpk)
Inlandsbanan

Inlandsbanan fick genom 1988 års trafikpolitiska beslut en särskild ställning.
Beslutet betonade vidare möjligheten till en satsning för utveckling av turisttrafiken.
Tanken är väl underbyggd mot bakgrund av att banan passerar genom
ett område av sjöar, älvar och orörd vildmark alldeles vid randen av
fjällkedjan. Men självfallet måste en sådan satning kunna kombineras med
reguljär tågtrafik för hela raden inlandsorter.

Idén att erbjuda trafikeringsrätten till regionala intressenter och turistorganisationer
tog form, när den i fjol bildade Inlandskommunernas ekonomiska
förening erbjöd sig att i nära samverkan med turismutveckling i Östersund
bli huvudman för persontrafiken. Förutsättningen för framgång med
denna konstruktion borde vara god.

Ett krav är att Inlandskommunernas ekonomiska förening erhåller statligt
stöd i en omfattning som kan garantera ett hyggligt trafikutbud. En framgångsrik
verksamhet förutsätter att ett tillräckligt antal motorvagnar reserveras
för ändamålet. På längre sikt måste vagnarna moderniseras och deras
tekniska prestanda förbättras - inte minste med tanke på de ofta långa reseavstånden.
En kostbar del av tågverksamheten är manuell tågklarering
och tåganmälan. Med hänsyn till att banan har fullgod radioutrustning bör
en satsning kunna ske på förenkling och förbilligande av tågsäkerhetssystemet.

Attraktiviteten i tågresandet måste givetvis förstärkas genom gynnsammare
taxor och inordning i länskortsystemet. När det gäller månadskorten
fungerar det redan nu. När det gäller de förmånliga dygnskorten däremot
tycks de endast gälla bussarna. När det nu finns en god vilja från kommunernas
sida att ansvara för trafiken, måste det vara angeläget för staten att underlätta
genom generöst finansiellt stöd.

Regeringen har ofta uttalat vikten av att överföra mer av tunga transporter
från landsväg till järnväg. Dessa intentioner realiseras inte när det gäller Inlandsbanans
godstrafik. Vi noterar som positivt att regeringen tagit bort de
oformliga avgifter som gjorde det dyrare att anlita Inlandsbanan för godstransporter.
Men ur samhällsekonomisk synpunkt måste det till ytterligare
åtgärder för att stimulera till ökad användning av järnväg.

Vi har här att göra med en transportresurs som rätt använd skulle minska
det kostsamma slitaget på vägarna.

Den tidigare beslutade upprustningen av Inlandsbanan med sidolinjer
måste fullföljas om man tar regional-, miljö- och näringspolitiken på allvar.

En annan viktig fråga gäller stationerna utmed banan. På SJ:s program
finns upprustning av ett 50-tal stationer till s.k. resecentra med. Även utmed
Inlandsbanan behöver en sådan förnyelse komma till stånd. I anslutning till
stationerna finns ofta välbelägen mark som kunde disponeras av resp. kommun
i samhällsplaneringen. Dessa stationer bör kunna säljas för en symbolisk
summa till berörd kommun och omvandlas till resecentra. På så sätt gynnas
kollektivtrafiken till nytta för bättre miljö och säkerhet. Att SJ:s fastighetsavdelning
skulle försöka pressa fattiga Norrlandskommuner på vederlag
i form av större summor kan vpk inte acceptera. Med vpk:s förslag skulle
inlandsbanan kunna gå en ny framtid till mötes genom att fungera som en
regional pulsåder genom Sveriges norra inland.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om statligt stöd till inlandsbanan med sidolinjer,

2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
sagts om teknisk förnyelse av såväl vagnar som tågsäkerhet,

3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
sagts om upprustning av inlandsbanans stationer till resecentra.

Stockholm den 24 januari 1990
Lars Wemer (vpk)

Berith Eriksson (vpk)

Bo Hammar (vpk)

Ylva Johansson (vpk)

Viola Claesson (vpk)

Björn Samuelson (vpk)

Bengt Hurtig (vpk)

Lars-Ove Hagberg (vpk)
Margo Ingvardsson (vpk)
Bertil Måbrink (vpk)

Jan Strömdahl (vpk)
Maggi Mikaelsson (vpk)
Lars-Ove Hagberg (vpk)

Mot. 1989/90
T543

17

•' • „•*.s

I P ,,

'