Europakorridoren

Motion 1999/2000:T239 av Maria Larsson (kd)

Sverige närmar sig Europa genom byggandet av Öresundsbron som står
färdig i juni 2000. Det är positivt och ett steg i rätt riktning att förbättra
kommunikationerna med Europa. Sverige har behov av nära kontakter
med Europa. Sverige är - i europeiskt perspektiv - ett avlägset beläget
land med stort behov av väl fungerande infrastruktur för att kunna hävda
sin konkurrenskraft. Sverige har också behov av effektivare lokala och
regionala kommunikationer i Sverige. Mer gods behöver forslas på
järnväg av miljöskäl.

Nästa nya stora projekt måste bli Europakorridoren. Europakorridoren
består av en kombination av E 4:an och en ny järnväg som ska följas åt
mellan Skåne och Stockholm. Förbindelserna mellan Danmark och Sverige
byggs ut med en tunnel mellan Helsingborg och Helsingör. Regiontåg och
interregiotåg i X 2000-klass kompletteras med fjärrtåg.

Inom den region som berörs bor totalt cirka 4,4 miljoner av Sveriges
befolkning. Här finns 50 % av alla arbetstillfällen, och 50 % av Sveriges
BNP produceras där. Med Europakorridoren får en av Sveriges viktigaste
regioner väsentligt förbättrade lokala och regionala kommunikationer
samtidigt som Sverige kommer närmare Europa.

Tåget är ett suveränt transportmedel av flera skäl. Det är miljövänligt,
engergisnålt, snabbt, säkert och bekvämt.

Miljövänligt: Om inget görs kommer biltrafiken att öka med 30 % fram till
år 2010. Varje dag rullar mer än 1 500 långtradare genom Småland bara på
E 4:an.

Energisnålt: Med samma mängd energi som förbrukas vid 100 km tågfärd
kommer man endast 26 km med bil och 11 km med flyg.

Snabbt: Från Stockholm till Jönköping beräknas tågresan ta 90 minuter,
mellan Stockholm och Köpenhamn 2 timmar och 50 minuter. Tåget blir klart
konkurrensmässigt med flyget också vad avser tiden. Professor Åke E
Andersson menar att den personliga rörligheten fortsätter att öka. Tillgång
till snabba kommunikationer ger helt andra förutsättningar att bo på
landsbygd eller i glesbygd och ändå kunna pendla till såväl arbete som
studier på ett tidsmässigt rationellt sätt.

Säkert: Skadefrekvensen är 100 gånger större med bil än med tåg.

Studier som SJ genomfört pekar på såväl samhällsekonomisk som före-
tagsekonomisk lönsamhet. Kostnaden är beräknad till 18 miljarder varav 6
miljarder till tunneln mellan Helsingborg och Helsingör. Investeringskost-
naden motsvarar 10 % av de årliga exportintäkterna från skogs- och stål-
branscherna.

Tyvärr ryms inte några nya stora järnvägsprojekt inom regeringens
krympta investeringsvolym. Idag rustas befintliga banor i järvägsnätet upp.
Men när dessa snart nått sitt kapacitetstak, finns inget expansionsutrymme
kvar. Sverige behöver en ny järnväg i nord-sydlig riktning. Regeringens
analys och slutsats om att det saknas behov av Europakorridoren måste
omprövas. Förverkligandet av Europakorridoren är tvärtom en helt nödvän-
dig satsning för Sveriges fortsatta möjlighet till tillväxt och utveckling.

Hemställan

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om Europakorridoren.

Stockholm den 5 oktober 1999

Maria Larsson (kd)