Nobelbanan

Motion 1998/99:T519 av Sofia Jonsson (c)

Sammanfattning

Nobelbanan innebär att en ny järnvägssträcka anläggs mellan Örebro,
Karlskoga och Kristinehamn. För närvarande utgör denna del en felande
länk, när det gäller att binda ihop Oslo och Stockholm. Beräkningar visar
att Nobelbanan är ett av de lönsammaste järnvägsprojekten i Sverige.

Den regionalekonomiska utvecklingen handlar om förändringar över tiden.
Den omfattar alla komponenter i medborgarnas välfärd; varor, tjänster, fritid,
kvalitet på miljön, ekonomisk jämlikhet och allt annat som påverkar
individens tillfredsställelse och nytta. Välfärdsbegreppet kan inte kvantifieras
eftersom individuell välfärd inte går att mäta. Det är också omöjligt att
aggregera individers välfärd. Tillkomsten av Nobelbanan skapar sådana
regionalekonomiska effekter att det leder till välfärd och produktivitets-
tillväxt. Tillväxten uppnås bl.a. genom skapande av nya resurser, kompetens-
tillväxt, effektivare produktion samt ett ökat utnyttjande av redan befintliga
resurser.

En annan följd av Nobelbanan är att kommuner utefter övriga förbindelse-
länkar också kan dra nytta av de systemeffekter som uppnås.

Från dessa utgångspunkter bör riksdagen tillkännage att Nobelbanan bör
ingå i Banverkets nästa revidering av stomnätsplanerna.

Resande

Nobelbanan binder samman de mest tätbefolkade delarna av Sverige.
Tillsammans med Mälar- och Svealandsbanorna skapas ett system.
Byggande av sammanhängande Nobelbana kan därför antas få stora
resandeströmmar. Gjorda utredningar av Temaplan AB och Transek AB
beräknar resandet på Nobelbanan till 2 miljoner resenärer årligen. Detta
är av samma storleksordning som Mälar- och Svealandsbanorna.
Däremot är investeringskostnaderna betydligt lägre.

Miljöeffekter

En investering i Nobelbanan ger betydande positiva miljöeffekter.
Järnvägen kommer att på ett mycket väsentligt sätt öka sina
marknadsandelar av persontransporterna.

De största miljöförbättringarna kommer av att kortare resor mellan större
orter i Mellansverige i ökad utsträckning flyttas från väg till järnväg. När det
gäller antalet tågresor från olika orter inom Nobelbanans influensområde
väntas järnvägsresandet till och från Karlskoga fördubblas. Kristinehamn får
en ökning med 30 procent. Örebro och Karlstad väntas få ökningar på 20
respektive 10 procent.

Tillgänglighet och arbetsmarknader

Tillgängligheten till arbetsplatser utökas radikalt, med andra ord vidgas
arbetsmarknaderna betydligt med Nobelbanan. Man kan säga att Örebros
arbetsmarknad ökar med 80 procent, Karlstads med 86 procent,
Karlskogas med 106 procent och Kristinehamns med 73 procent. För
möjligheterna att förnya och expandera näringslivet i dessa kommuner
kommer banan därför att vara ytterligt betydelsefull.

Samverkan väg, järnväg, flyg

Riksdagen har vid flera tillfällen givit uttryck för att en systemsyn krävs
för att få ett optimalt utnyttjande av trafikinvesteringarna. Nobelbanan
ger ovanligt och utomordentligt goda möjligheter att kombinera
trafikslagen järnväg, väg och flyg. Nobelbanans sträckning är tänkt att
passera flygplatsen i Örebro och få egen station vid flygplatsen. De
mycket stora investeringarna som är gjorda i flygplatsen kan då utnyttjas
bättre. Flygplatsen kan få ett större reseunderlag genom Nobelbanans
anslutning, vilket ger tätare avgångar och därmed ett förstärkt flygutbud
för ett stort upptagningsområde från norska gränsen till Mälaren.
Uppmärksammas bör också att stamvägarna Bergslagsdiagonalen, E18
och E20 korsas i angränsning till Nobelbanans station vid flygplatsen.
Nuvarande planering har varit alltför sektoriellt betingad och inte beaktat
de mycket positiva effekter för utnyttjande av investeringar i övriga
trafikslag som en utbyggd Nobelbana innebär.

Lönsamhetskalkyl

Nobelbanan är ett av Sveriges mest lönsamma järnvägsprojekt. En
lönsamhetskalkyl gjord på motsvarande sätt som för övriga
järnvägsobjekt visar på en nytto-/kostnadskvot på 1,5. Tal över 1 anger
att banan är lönsam.

Hemställan

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om att Nobelbanan bör ingå i nästa revidering av stamnätsplanerna.

Stockholm den 27 oktober 1998

Sofia Jonsson (c)