Försöksverksamhet med komplement till färdtjänst

Betänkande 2005/06:SoU25

  1. 1, Förslag, Genomförd
  2. 2, Beredning, Genomförd
  3. 3, Debatt, Genomförd
  4. 4, Beslut, Genomförd

Ärendet är avslutat

Beslutat
30 maj 2006

Utskottens betänkanden

Betänkanden innehåller utskottens förslag till hur riksdagen ska besluta i olika ärenden. 

Hela betänkandet

Beslut

Ja till försök med alternativ till färdtjänst - men riksdagen har synpunkter på utvärderingen (SoU25)

Riksdagen sade ja till regeringens förslag om en försöksverksamhet som ska komplettera färdtjänsten. En kommun ska kunna lämna ekonomiskt stöd till invånare i kommunen med funktionshinder för att de ska kunna skaffa eller anpassa ett motorfordon. De kommuner som vill bedriva försöksverksamhet ska kunna ansöka om detta hos regeringen. Försöksverksamheten ska bedrivas under tiden den 1 juli 2007 - 30 juni 2010 av de kommuner som fått regeringens tillstånd. Riksdagen tycker dock att utvärderingen av försöksverksamheten ska ske i samarbete med handikapporganisationerna. Riksdagen vill även att utvärderingen ska undersöka 1) om försöksverksamheten skett på bekostnad av beviljande av färdtjänst, och 2) om försöksverksamheten inneburit att arbetet med att göra kollektivtrafiken tillgänglig för fler eftersatts. Riksdagen tillkännagav dessa önskemål för regeringen. Lagen börjar gälla den 1 november 2006 och gäller till och med den 30 juni 2010.
Utskottets förslag till beslut
Bifall till propositionen. Bifall till motion om utvärdering av försöksverksamheten. Avslag på övriga motioner.
Riksdagens beslut
Kammaren biföll utskottets förslag

Ärendets gång

Beredning, Genomförd

Senaste beredning i utskottet: 2006-04-27
Justering: 2006-05-11
Trycklov till Gotab och webb: 2006-05-17
Trycklov: 2006-05-17
Reservationer: 2
Betänkande 2005/06:SoU25

Alla beredningar i utskottet

2006-04-27

Ja till försök med alternativ till färdtjänst - men socialutskottet har synpunkter på utvärderingen (SoU25)

Socialutskottet föreslår att riksdagen säger ja till regeringens förslag om en försöksverksamhet som ska komplettera färdtjänsten. En kommun ska kunna lämna ekonomiskt stöd till invånare i kommunen med funktionshinder för att de ska kunna skaffa eller anpassa ett motorfordon. De kommuner som vill bedriva försöksverksamhet ska kunna ansöka om detta hos regeringen. Försöksverksamheten ska bedrivas under tiden den 1 juli 2007 - 30 juni 2010 av de kommuner som fått regeringens tillstånd.

Socialtutskottet tycker dock att utvärderingen av försöksverksamheten ska ske i samarbete med handikapporganisationerna. Utskottet vill även att utvärderingen ska undersöka 1) om försöksverksamheten skett på bekostnad av beviljande av färdtjänst, och 2) om försöksverksamheten inneburit att arbetet med att göra kollektivtrafiken tillgänglig för fler eftersatts. Utskottet föreslår att riksdagen tillkännager utskottets önskemål för regeringen.

Lagen föreslås börja gälla den 1 november 2006 och gälla till och med den 30 juni 2010.

Beslut är fattat. Se steg 4 för fullständiga förslagspunkter.

Debatt, Genomförd

Debatt i kammaren: 2006-05-29
Stillbild från Debatt om förslag 2005/06:SoU25, Försöksverksamhet med komplement till färdtjänst

Debatt om förslag 2005/06:SoU25

Webb-tv: Försöksverksamhet med komplement till färdtjänst

Dokument från debatten

Protokoll från debatten

Anf. 94 Anne Marie Brodén (M)
Fru talman! Allians för Sverige har i rapporten från arbetsgruppen Välfärd för trygghet och valfrihet föreslagit att bilstöd bör betalas när det är mer lönsamt än färdtjänst, eftersom både den offentliga budgeten och den enskilde skulle tjäna på detta. Vi välkomnar därför att regeringen i vissa delar tillmötesgår vårt förslag i detta betänkande, som vi nu ska debattera. Vi har i alliansen en gemensam motion och två reservationer, och jag vill yrka bifall till reservation 1 men står naturligtvis också bakom reservation 2. Fru talman! Bilstödet fyller en viktig funktion för att möjliggöra för människor med funktionshinder att förflytta sig och delta aktivt i samhällslivet. I situationer där kommunernas verksamhet kringskärs genom urholkade statsbidrag och resurserna till vård och omsorg krymper drabbas förstås även färdtjänstverksamheten hårt. I många kommuner har vi sett hur tillgängligheten för personer med funktionshinder har försämrats. Det är naturligtvis ett hot för möjligheten att verka och leva på samma villkor som andra. Vi moderater ser förslaget om ett kommunalt bilstöd som ett sätt att förbättra detta om det används rätt och med den enskilde människans behov i fokus. Fru talman! Regeringens förslag är en förbättring men samtidigt ingen slutlig lösning på problemet med det dubbla huvudmannaskapet. Ett liknande problem finns i lagen om assistansersättning, LASS, i och med att kommunerna där ansvarar för de 20 första timmarna. Vi anser att staten bör ta över ansvaret för finansieringen av LSS fullt ut. Ett enigt socialutskott har också uttryckt en önskan om att det ska ges ett tilläggsdirektiv till en utredning som ser över LSS. Vi har också gemensamt kritiserat regeringen för att det inte händer något. Det skulle vara roligt att höra Catherine Persson senare i diskussionen beskriva om något har hänt när det gäller tilläggsdirektiv på detta område. Fru talman! Det är viktigt att ansvarsområdena för stat och kommun tydliggörs. Framför allt måste det klart framgå att personer som är berättigade till statligt bilstöd inte hänvisas till ett kommunalt bilstöd i stället. Det är därför av yttersta vikt att åldersgränsen för det statliga bilstödet avskaffas så att det inte lönar sig för staten att ställa människor i kö. Vi noterar att samtliga remissinstanser har betonat det olämpliga i ett delat huvudmannaskap. Det är viktigt, herr talman, att det tillkännagivande som nu finns också trycker på att utvärderingen av förslaget ska ske tillsammans med handikapporganisationerna. Man ska speciellt se till att det inte blir en undanträngningseffekt när det gäller det statliga bilstödet. Vi moderater vill tillsammans med våra borgerliga kolleger anslå mer resurser till det statliga bilstödet, eftersom det är långa köer och det under många år har varit kraftigt underfinansierat. Vi vill också ta bort åldersgränsen på 50 år. I praktiken har åldersgränsen egentligen sänkts successivt under senare år, vilket gör en höjning av denna gräns ännu mer angelägen. Vi vill dessutom införa en hjälpmedelsgaranti där resurserna följer individen. I dag präglas marknaden för hjälpmedel av offentliga monopol, vilket vi anser är olyckligt. Flera remissinstanser lyfter fram att det kan finnas en risk att kommunerna kommer att villkora färdtjänsten och genom nedskärningar tvinga individer med funktionshinder att välja kommunalt bilstöd i stället. Här är det viktigt, herr talman, att understryka att det är den enskildes beslut som gäller när det handlar om ifall man vill ha färdtjänst, kommunalt bilstöd eller en kombination av dessa. Rätten till statligt bilstöd får inte urholkas med detta förslag. Det tror jag att vi är helt överens om. Herr talman! I betänkandet finns ett förslag om att anpassning av bilar ska upphandlas enligt lagen om offentlig upphandling. Vi ifrågasätter om detta verkligen är nödvändigt. En bättre lösning vore att via en kundvalsmodell rikta stödet direkt till personen med funktionshinder inom ramen för befintliga regelverk. Med en sådan lösning, herr talman, krävs inget upphandlingsförfarande eftersom det rör sig om ett villkorat bidrag eller en kundvalsmodell. Alternativet som man kan tänka sig är en ramupphandling där godkända leverantörer ackrediteras av kommunen. Det är viktigt att bevara konkurrensen mellan tillverkarna av hjälpmedel. Ett centralt upphandlingsförfarande riskerar att skapa lokala monopol som inte är till gagn för vare sig brukarna eller kommunernas ekonomi. Herr talman! Handikapprörelsens samarbetsorgan HSO påpekar att upphandlingsförfarandet riskerar att skapa en tungrodd byråkrati. Man förespråkar i stället så kallade utprovningscenter för att säkerställa produktval och kvalitet. Vi delar denna uppfattning. Det skulle vara oerhört mycket bättre för den enskilde. Herr talman! Med detta vill jag avsluta debatten om betänkandet om försöksverksamhet med komplement till färdtjänsten. Jag vill ändå ge mitt stöd till detta. Det är ett steg i rätt riktning.

Anf. 95 Chatrine Pålsson (Kd)
Herr talman! När vi fick se propositionen i den borgerliga gruppen tyckte vi, precis som Anne Marie Brodén sade, att det var ett steg i rätt riktning. Vi hade några små påpekanden som vi ville göra, och det gjorde vi i en gemensam motion. Jag vill bara i all korthet säga att det här är en av de allra viktigaste frågorna för människor som har funktionshinder. Detta är ju förutsättningen för hur fritt de kan leva eller, om man vill säga så, hur mycket de känner av sitt funktionshinder. Därför är naturligtvis de här frågorna om både färdtjänst och bilstöd otroligt viktiga i den enskildes perspektiv. Man måste i alla delar se att om det finns risker för att den enskilde råkar i kläm så måste man vara oerhört varsam. Man måste se till att det ändå är den enskilde personen som beslutet gäller i valet mellan färdtjänst och kommunalt bilstöd, eller kanske en kombination av de två. Det behöver inte vara antingen-eller. Därför, herr talman, vill jag yrka bifall till reservation 1.

Anf. 96 Catherine Persson (S)
Herr talman! Möjligheten att förflytta sig i samhället är ofta en stor upplevelse av frihet. Att förflytta oss är det vi ofta gör i vardagen och det är det som gör att vardagen känns lättare att hantera. Om det praktiska fungerar så löser sig mycket annat. Tyvärr är det så att om man har vissa former av funktionshinder så är möjligheten att röra sig i samhället ofta beroende av hur pass funktionsvänlig miljön är och hur pass tillgängligt samhället är. Hur pass tillgängligt samhället är är avgörande för friheten och flexibiliteten för individen. Det är därför viktigt både i handikappolitiskt och transportpolitiskt perspektiv att tillgängligheten till transportsystemet förbättras och att kollektivtrafiken därför görs tillgänglig för personer med funktionshinder precis som för alla andra. För att öka individens frihet och möjligen minska den samhällsekonomiska kostnaden för färdtjänst kan möjlighet till användning av egen bil vara ett alternativ. Det är också därför utskottet ställer sig bakom regeringens förslag till lag om försöksverksamhet med komplement till färdtjänst. Om en kommun så önskar kan den ansöka om att under en försöksperiod få lämna ekonomiskt stöd för anskaffning och anpassning av ett motorfordon till en person med funktionshinder för att förbättra hans eller hennes möjligheter att förflytta sig. Individen ska samtycka till stödet, ha tillstånd till färdtjänst och inte vara berättigad till bilstöd enligt den gällande lagstiftningen. Förutsättningarna för försöksverksamheten i övrigt beslutas av kommunen. Verksamheten ska pågå från den 1 november 2006 till och med den 30 juni 2010. Detta ska regleras i lag. Herr talman! Det är viktigt att komplement till färdtjänst inte får försena eller motverka arbetet med ett tillgängligare samhälle, det vill säga en fungerande och tillgänglig kollektivtrafik. Regeringen har aviserat en utvärdering som Vägverket ska göra av försöksverksamheten. Socialutskottet menar att det är angeläget att utvärdering görs, men det är också särskilt angeläget att det sker i samarbete med handikapporganisationer. Utvärderingen ska bland annat omfatta dels om försöksverksamheten har skett på bekostnad av beviljande av färdtjänst, dels om försöksverksamheten har inneburit att arbetet med att göra kollektivtrafiken tillgänglig för fler har eftersatts. Utskottet föreslår därför att riksdagen ska ge regeringen detta till känna. Jag vill betona en sak. Det står i propositionen att utvärderingen ska ske i slutet, men det är naturligtvis angeläget att utvärderingskriterierna presenteras i ett tidigt skede och att man inte uteslutande väntar till slutet av försöksperioden. Då kan det ibland vara för sent. Jag ska kommentera en del av det som har sagts här. Vi kan diskutera om det är så att regeringen har läst alliansens motioner eller om det är alliansen som har läst utredningsbetänkandet. Jag skulle tro att uppdraget från regeringen gavs för ett bra tag sedan. Sedan kom en utredning med sitt betänkande och sedan kom en proposition. Det viktigaste är väl att det finns en hyfsad enighet om att det här är ett bra sätt att öka flexibiliteten för personer med funktionshinder, det vill säga att ha ett bilstöd på det sätt som föreslås som ett komplement till färdtjänsten. Men detta är ett försök som ska pågå under en avgränsad period. När jag har läst borgarnas reservation tycker jag att det finns ganska mycket tveksamheter. Man kanske egentligen inte vill vara för det här eftersom man radar upp hoten i stället för möjligheterna. Jag vill också betona att riksdagen inte genom lag ska detaljstyra vilka utvärderingskriterier som ska gälla. Det ankommer på regeringen och myndigheterna att göra detta. Men vi har genom förslag och tillkännagivanden angett det som är viktigt, nämligen inflytande från handikapporganisationerna. Man måste också se till att de handikappolitiska målen genom tillgängligheten inte eftersätts. Jag tycker att det är stenfräckt, som vanligt, att skriva om garantier och säga att man avsätter mer pengar. Det Moderaterna gör, och som ni har gjort i så många år jag kan minnas i de här debatterna, är att döpa om anslagen i budgeten. Vi hörde nyss, i den tidigare debatten, Ingrid Burman beskriva hur man gjorde på äldreomsorgens område. Man döper om bilstödet på drygt 250 miljoner kronor och ändrar det till hjälpmedelsgaranti. Sedan tror man att man ska kunna bekosta alla hjälpmedel och garantera både bilstöd och hjälpmedel med knappt 30 miljoner kronor mer. Det är ett hån mot medborgarna, när pengarna för hjälpmedel i det avseendet inte skulle räcka. Det vi däremot har gjort - Miljöpartiet, Vänsterpartiet och Socialdemokraterna tillsammans - genom flera års budgetförstärkningar gör att vi nu har ett bilstöd som är i balans. Om man blir beviljad bilstöd har man möjlighet att få pengarna utbetalda. Det finns nämligen pengar till bilstödet i dag. Det Moderaterna lovar skulle inte vara möjligt. Men det är å andra sidan ingen ovanlighet. Jag skulle också vilja kommentera det särskilda yttrande som Miljöpartiet har lämnat. Jag ser att det finns möjligheter för kommunerna eftersom det är kommunerna som i stor utsträckning kan bedöma på vilket sätt man vill ansöka till regeringen. Där finns det naturligtvis möjlighet att beakta miljöaspekterna. Då finns det sannolikt möjlighet för nya tankar på det här området när det gäller kompletteringen till färdtjänsten. Med det vill jag yrka bifall till förslaget i utskottets betänkande och avslag på reservationerna.

Anf. 97 Elina Linna (V)
Herr talman! Vänsterpartiet stöder regeringens proposition Försöksverksamhet med komplement till färdtjänst och står också bakom socialutskottets betänkande som behandlar propositionen, och jag vill börja med att yrka bifall till betänkandet. Vänsterpartiet menar att det är bra att kommunernas möjlighet att ge ekonomiskt stöd för anskaffning av motorfordon till personer som är berättigade till färdtjänst inleds som ett försök. Försöket kommer att pågå under tre år och ska som sagt utvärderas av Vägverket i slutet av försöksperioden. Det tillkännagivande som ett enigt utskott står bakom kommer säkert också att bidra till att kvaliteten i utvärderingen säkras och förbättras. Herr talman! Färdtjänsten är den reform som näst efter LSS givit kvinnor och män med funktionshinder mest ökade möjligheter till ett oberoende liv. Därför är det viktigt att understryka att den enskildas rätt till tillstånd till färdtjänst inte ska påverkas om personen beviljas komplement till färdtjänst. Jag citerar ur propositionen: "Rätten att göra resor med färdtjänsten får dock inte helt tas bort. Det måste även vara möjligt för den enskilde att periodvis utnyttja färdtjänsten i ökad omfattning, t.ex. vid ett tillfälligt försämrat hälsotillstånd." Det är viktigt att komma ihåg att färdtjänsten kan och ska inte alltid ersättas med andra transportmedel. Därmed inte sagt att färdtjänstlagen och dess tillämpning är oproblematiska, tvärtom. Det finns problematiska frågor inom ramen för färdtjänsten som väntar på bättre lösningar, till exempel när det gäller trafiksäkerhet, hämtningstider, samåkningsregler och regler om ledsagare, men dessa frågor får diskuteras vid ett annat tillfälle här i kammaren. Herr talman! Det pågår en viktig och nödvändig omställningsprocess i kommunerna för att göra transporterna tillgängliga för alla. Försöksverksamheten med komplement till färdtjänst kan ses som ytterligare ett verktyg i arbetet för att nå ett mer tillgängligt transportsystem, och därför välkomnas det av Vänsterpartiet.

Anf. 98 Jan Lindholm (Mp)
Herr talman! Vi i Miljöpartiet ser naturligtvis positivt på den här försöksverksamheten för kommunerna att bevilja stöd till införskaffande och anpassning av fordon. Men vi gör den lilla noteringen att vi, som det har sagts tidigare här, är lite oroade för hur synen på det statliga bilstödet kan påverkas av problematiken med ett sorts dubbelt huvudmannaskap. Men det är en försöksverksamhet, och vi tycker att det är bra att man gör detta. Sedan är jag väldigt tacksam över att utskottet har behandlat Miljöpartiets följdmotion så positivt. Miljöpartiet har inte varit med på själva propositionen. Det här är andra gången som jag under min korta bana som riksdagsledamot har skrivit en följdmotion. Förra gången blev det en positiv behandling av detta med cytodiagnostikerna, och det förvånade mig inte alls. Där tyckte jag att underlaget var så självklart att det inte kunde leda någon annanstans. Nu kan jag konstatera att utskottet har tagit hälften av motionen i sina armar, accepterat den och tagit den till sig. Det är jättestimulerande att det kan vara så enkelt egentligen att påverka ett riksdagsbeslut så tydligt. Det är två träffar på två försök. Det känns jättebra. Men den här gången kanske det inte heller kunde gå på något annat sätt med den del som man har tagit till sig. Det är ganska självklart att man bör involvera brukargrupperna på något sätt. Jag tycker också att de andra två att-satserna som finns i motionen är ganska självklara. Det handlar om att man ska titta på konsekvenserna när det gäller övrig infrastruktur, transportområden och utvecklingsområden för att öka tillgängligheten för människor som har funktionshinder av något slag så att de får fri rörlighet i samhället. Vi ska inte trappa ned ambitionerna när det gäller att utveckla tillgängligheten bara för att vi får den här möjligheten. Om den grupp som inte har den här möjligheten blir väldigt liten, blir det ju en svagare grupp som får svårare att trycka på. Vi måste ju värna dem som blir kvar som inte kan använda den här metoden för att upprätthålla sin rörlighet. Man tar inte till sig resten av motionen, även om Catherine Persson nu påpekar att kommunerna har en viss frihet. Jag tycker ändå att det är lite märkligt att man ännu inte är riktigt mogen för att peka på det. Vi vet att en del människor som har de här behoven inte heller har så bra ekonomi. Man borde kunna tala lite tydligare om att det faktiskt skulle vara möjligt att kombinera ett sådant här stöd med att integrera en sådan här bil i en bilpool i de fall det går. Och jag vet att det går för jag har själv kört ett antal bilar som har varit anpassade för funktionshindrade och ändå fungerar alldeles utmärkt för andra att köra. På det sättet skulle man hålla nere kostnaderna för den som ska bruka den. Sådana initiativ kommer säkert att tas ändå, men jag tycker att man skulle ha pekat lite tydligare på att man borde uppmuntra det. Man skulle kunna uppmuntra det med någonting. Det måste kanske inte vara pengar. Det kan vara någon annan sorts beröm man kan få för att man tar så kloka initiativ. Likadant är det med detta med miljöbilar. Jag tycker att det borde vara, inte någon lag, men en generell ambition från regeringen att varje gång man är med och lägger pengar i en fordonspark på något sätt, vare sig det är den egna bilen man ska använda eller om man bidrar för att andra ska kunna få en bil eller bidrar för att anpassa den så att den är användbar för andra, borde man ha en morot på något sätt för att de här bilarna i största möjliga utsträckning ska vara långsiktigt hållbara när det gäller de bränslen de använder. Det ska naturligtvis inte drivas till någon ytterlighet så att det tvunget ska vara ett fordon som drivs av något annat än fossilenergi, men jag tycker att det borde finnas en liten morot som stimulerade det. Det är klart att lite ledsen blev jag ju ändå, men i huvudsak är jag glad. Jag står bakom betänkandet.

Anf. 99 Marita Aronson (Fp)
Herr talman! Den fråga som vi nu diskuterar om handikappades situation och deras stöd i samhället känns väldigt viktig, och vi kanske diskuterar den alldeles för lite. Därför är detta betänkande positivt, och det är, som någon har sagt, ett litet steg på vägen åt rätt håll. Vi i Folkpartiet har länge talat om tillgänglighet för handikappade på olika håll och kanter ute i samhället. Men det gäller även det statliga bilstödet som har varit alldeles för lågt under många år. Vi behöver en större koncentration på de handikappades situation just när det gäller tillgängligheten. Jag har varit kommunalråd i 17 år hemma i Mölndal, och nästan varje vecka var det någon som ringde just om färdtjänst, bilstöd och så vidare. Det handlar för handikappade om att kunna ta sig ut, alltså det som vi som har ben att gå på och som kan förflytta oss tar som självklart. Men att de som är handikappade ska behöva be och tigga om att de också ska få komma ut tycker jag känns lite grann som ett hån mot dem. De har det svårt ändå. Därför skulle vi kunna underlätta för dem på ett helt annat sätt än vi gör. Bilstödet är som sagt jätteviktigt. Och det föreliggande förslaget är ett steg i rätt riktning. Men jag tror att det finns en del som kanske inte är helt bra med detta förslag. Men det är viktigt att det är tidsbegränsat så att vi får en rejäl utvärdering av det för att vi ska se hur det går. Bilstödet fyller en väldigt viktig funktion för att människor ska kunna förflytta sig och kunna delta aktivt i samhällslivet över huvud taget. Vi vet att väldigt många kommuner har det kärvt, även om en del har fått det lite bättre. Då är det väldigt ofta till exempel färdtjänstverksamheten som drabbas. Därför har vi ställt oss bakom den reservation som handlar om att man kanske måste se över gränsdragningen mellan stat och kommun i dessa fall och att man fördjupar den problematiken. Vi tycker också att en hjälpmedelsgaranti ska införas och att individen själv ska få bestämma vad han eller hon behöver. Vi vet som sagt att det är svårt för kommunerna, och då är det möjligt att de gör nedskärningar när det gäller sådant som är känsligt för många handikappade. Jag har känt en tjej i många år. Nu är hon över 40 år, men jag tror att hon var 10 år när jag lärde känna henne. Hon och jag har träffats åtskilliga gånger, och jag vet inte hur många gånger som vi har diskuterat just färdtjänst och bilstöd. Det är jättesvåra frågor för henne. Hon tycker att kommunerna och staten är alldeles för snåla. Men hon är ung och har velat komma ut men har hindrats hela tiden. Jag tror därför att detta är ett bra steg men inte så bra som det borde kunna vara. Därför yrkar jag bifall till reservationen från de borgerliga partierna där detta tas upp.

Beslut, Genomförd

Beslut: 2006-05-30
Förslagspunkter: 4, Acklamationer: 3, Voteringar: 1

Protokoll med beslut

Förslagspunkter och beslut i kammaren

  1. Förslag till lag om försöksverksamhet med komplement till färdtjänst m.m.

    Kammaren biföll utskottets förslagBeslut fattat med acklamation

    Beslut:

    Kammaren biföll utskottets förslagBeslut fattat med acklamation

    Utskottets förslag:
    Riksdagen antar regeringens förslag till
    1. lag om försöksverksamhet med komplement till färdtjänst,
    2. lag om ändring i lagen (1988:360) om handläggning av ärenden om bilstöd till handikappade.
    Därmed bifaller riksdagen proposition 2005/06:92.
  2. Utvärdering av försöksverksamheten

    Kammaren biföll utskottets förslagBeslut fattat med acklamation

    Beslut:

    Kammaren biföll utskottets förslagBeslut fattat med acklamation

    Utskottets förslag:
    Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad utskottet anfört om utvärdering av försöksverksamheten.
    Därmed bifaller riksdagen motion 2005/06:So30 yrkandena 1-3.
  3. Gränsdragning mellan statligt och kommunalt bilstöd m.m.

    Kammaren biföll utskottets förslag

    Beslut:

    Kammaren biföll utskottets förslag

    Utskottets förslag:
    Riksdagen avslår motionerna 2005/06:So29 yrkandena 1 och 3 samt 2005/06:So30 yrkande 4.
    • Reservation 1 (m, c, fp, kd)
    Omröstning i sakfråganUtskottets förslag mot reservation 1 (m, c, fp, kd)
    PartiJaNejAvståendeFrånvarande
    s1240020
    m044011
    fp03909
    kd02607
    v21007
    c01606
    mp12005
    -1001
    Totalt158125066
    Ledamöternas röster
  4. Förutsättningar för beviljande och former för lämnande av kommunalt bilstöd

    Kammaren biföll utskottets förslagBeslut fattat med acklamation

    Beslut:

    Kammaren biföll utskottets förslagBeslut fattat med acklamation

    Utskottets förslag:
    Riksdagen avslår motionerna 2005/06:So29 yrkande 2 och 2005/06:So30 yrkandena 5 och 6.
    • Reservation 2 (m, c, fp, kd)