Kommunikationerna i Blekinge

Motion 2003/04:T446 av Heli Berg (fp)

Förslag till riksdagsbeslut

Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnad av E 22 i Blekinge samt satsningar på upprustning av järnvägen Karlskrona–Emmaboda samt förlängning av järnvägen Älmhult–Olofström.

Motivering

Utvecklingsmöjligheterna för sydöstra Sverige har kraftigt förändrats under den senaste 10-årsperioden. Det geografiska läget med närheten till nya marknader i öst och de blivande EU-medlemmarna Polen, Litauen och Lettland innebär att Blekinge ligger i en av Europas mest intressanta tillväxtregioner. Det är endast 30 landmil till andra sidan Östersjön. Dessutom ligger den expansiva Öresundsregionen i Blekinges närhet. Detta innebär att Blekinges vägar och järnvägar spelar en allt viktigare roll för kommunikationerna och transportströmmarna mellan övriga Europa och Skandinavien. Nya marknader har därmed blivit mer tillgängliga, något som fått ökad betydelse för näringslivet i Blekinge.

Gods och personer strömmar nu via Blekinges färjeförbindelser till Polen, Lettland och Litauen. Antalet passagerare via Karlskrona till Gdynia uppgår till 400 000 per år.

Ett exempel på Blekinges alltmer betydelsefulla roll i södra Östersjön är det transnationella samarbetsprojektet, Baltic Gateway, som dragits igång av Region Blekinge och Region Skåne. Syftet med projektet är att stimulera till effektivare och mer hållbara transporter i södra Östersjöområdet med särskild tyngdpunkt på färjeförbindelser och hamnar samt anslutande landförbindelser och tillhörande informationssystem. 38 parter i sju olika länder medverkar i projektet. Region Blekinge är ”lead partner”. Bland parterna finns även Vägverket, Banverket och Sjöfartsverket.

I Polen pågår mycket stora satsningar på vägar längs Östersjön samt ner emot Warszawa och vidare mot Tjeckien, Ungern och Italien. Polens EU-inträde medför också att flera infrastrukturprojekt kommer att inledas under de närmaste åren. Detta innebär stora möjligheter för svenska företag att vara med och utveckla ett av EU:s största länder.

Ett stort och mycket allvarligt problem är att de planerade infrastrukturprojekten i Blekinge som är nödvändiga för regionens tillväxt och utveckling ständigt förskjuts i tiden. En utbyggnad av E 22:an till 4-fältsväg genom Blekinge blir allt mer nödvändig. Trots den alltmer ökande trafiken av såväl lätt som tung trafik, finns det ingen lösning i närtid på Blekinges största problem längs E 22. Rondeller, 50 km och till och med 30 km är dagens standard på

E 22. Om inget görs kommer inte regionen att kunna dra nytta av den positiva satsning som sker runt södra Östersjön. Transporterna kommer att ta andra vägar.

Ur regionens synvinkel är tre vägprojekt högprioriterade längs E 22, Sölve–Stensnäs, Björkeryd–Nättraby samt Lösen–Jämjö.

Detta bör riksdagen som sin mening ge regeringen till känna.

Vad gäller järnvägssatsningar finns det idag beslut om elektrifiering av Blekinge kustbana. Bandelen Karlskrona–Emmaboda på Kust-till-kust-banan är en viktig förbindelse för att knyta ihop Karlskrona, Kalmar och Växjö. Denna är kvalitetsmässigt emellertid under all kritik och bör med det snaraste rustas upp.

Detta bör riksdagen som sin mening ge regeringen till känna.

Ett annat angeläget järnvägsprojekt som inte nämns i några planer från centrala myndigheters sida är ”Sydostlänken” som medför en avsevärt minskad miljöbelastning och ökad kapacitet för godstransporter via hamnarna i Karlshamn och Sölvesborg samt en avlastning av Södra stambanan. ”Sydostlänken” är en förlängning av järnvägen Älmhult–Olofström och innebär en nybyggnad av järnväg mellan Olofström och Blekinge kustbana.

Detta bör riksdagen som sin mening ge regeringen till känna.

Stockholm den 6 oktober 2003

Heli Berg (fp)