Järnvägen i Mälardalen

Motion 2003/04:T237 av Torsten Lindström (kd)

Ärendet är avslutat

Motionskategori
Fristående motion
Tilldelat
Trafikutskottet

Händelser

Inlämning
2003-10-07
Hänvisning
2003-10-15
Bordläggning
2003-10-15

Motioner

Motioner är förslag som riksdagens ledamöter har lämnat till riksdagen.

Förslag till riksdagsbeslut

Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om angelägna järnvägssatsningar i Mälardalen.

Motivering

I Sverige finns stora behov av satsningar på järnvägen, inte minst på grund av de otillräckliga investeringar som varit fallet de senaste åren. Önskemålen uppskattas till 250 miljarder, mer än dubbelt av de 101,5 miljarder som infrastrukturpropositionen förmått prestera. Det grundläggande problemet i svensk infrastrukturpolitik är sålunda de otillräckliga resurserna och oförmågan att prioritera nödvändiga framtidssatsningar.

En region som under åren varit eftersatt är Mälardalen. Trots att 80 % av landets tågresor sker i östra Mellansverige har inte investeringarna varit i paritet med behoven. Mälardalen är en viktig region för hela landet och en tillväxtmotor vars betydelse inte kan underskattas. Stockholm–Mälar-regionen är ett befolkningstätt område med en alltmer integrerad arbets- och studiemarknad. Kollektivtrafiken i Mälardalen har utvecklats mycket starkt. Det har t ex bidragit till att arbetspendlingen mellan Stockholm och Västmanland ökat med 75 procent mellan 1955 och 2000. För Västmanlands del bidrar detta i hög grad till utvecklingen från industrilän till en modern och mångfacetterad del av Sverige med diversifierad arbetsmarknad, rikt friluftsliv och hög livskvalitet.

En fortsatt vidareutveckling av kollektivtrafiken i Stockholm–Mälar-regionen är vidare nödvändig för att få en mer integrerad arbetsmarknad och därmed klara Stockholms behov av arbetskraft och tillgången till högre utbildning för alla dem som av olika skäl inte kan byta bostadsort. En sådan regionförstoring genererar i sin tur både fler arbetsresor och fler privatresor.

Det är nödvändigt att staten tar sitt ansvar för att dels klara det växande behovet av kapacitet i kollektivtrafiken, dels bygga bort de hinder som i dag förhindrar utveckling i Mälardalen. Eftersom Mälardalen i hög grad är den allra viktigaste tillväxtmotorn för hela Sverige är det skadligt för landet om brister i kollektivtrafiken hindrar tillväxtens utveckling. Det är sålunda nationella behov och inte bara regionala behov som utmärker Mälardalen. Mälarregionens befolkningstillväxt under den gångna tioårsperioden har varit 6,2 procent i förhållande till 3,15 procent för landet i genomsnitt. Prognoser visar att befolkningen i Stockholm–Mälar-regionen kommer att öka med 700 000–900 000 fram till 2030, de närmaste 10 åren ökar befolkningen med 300 000.

Det allra viktigaste är att det blir en ökad spårkapacitet mellan norra Mälardalen och Stockholm. Det krävs en fyrspårsutbyggnad Tomteboda–Kallhäll samt byggande av Citybanan/Mälartunneln. Vidare bör fyrspårskapaciteten på sikt byggas till Bålsta. Även Stockholmsberedningen har föreslagit detta.

Detta är nödvändigt för att säkerställa tillväxt och utveckling. Västerås och Västmanland är starkt beroende av detta. Såvida inte spårkapaciteten mellan Västerås och Stockholm byggs ut kommer tillväxten att avbrytas 2006. Då undergrävs tillväxten och utvecklingen och därmed möjligheten att genera den livsviktiga tillväxt och de resurser som kommer hela landet till del från Stockholm–Mälar-regionen.

Stockholm den 25 september 2003

Torsten Lindström (kd)


Yrkanden (1)

  1. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om angelägna järnvägssatsningar i Mälardalen.
    Behandlas i
    Utskottets förslag
    Avslag
    Kammarens beslut
    Avslag

Intressenter

Motioner

Motioner är förslag som riksdagens ledamöter har lämnat till riksdagen.