Infrastruktur i Gävleborgs län

Motion 2003/04:T348 av Patrik Norinder (m)

Ärendet är avslutat

Motionskategori
Fristående motion
Tilldelat
Trafikutskottet

Händelser

Inlämning
2003-10-07
Hänvisning
2003-10-15
Bordläggning
2003-10-15

Motioner

Motioner är förslag som riksdagens ledamöter har lämnat till riksdagen.

Förslag till riksdagsbeslut

  1. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnad av dubbelspår mellan Samnan och Uppsala.

  2. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om dubbelspår mellan Skutskär och Furuvik.

  3. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om Bollnäs–Orsa-banan.

  4. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om industrispår från Tjärnviks industriområde.

  5. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnad av E 4 mellan Enånger och Hudiksvall.

  6. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnad av väg 67.

Motivering

Gävleborgs län är i dag ett utsatt län med hög arbetslöshet och låg företagsamhet. Länet har idag den näst högsta ungdomsarbetslösheten i landet. Genom förbättrad åtkomst till andra arbetsmarknadsområden skulle arbetspendling kunna underlättas. Då krävs emellertid att järnvägs- och vägnät snabbt byggs ut där efterfrågan av pendlingsmöjligheter är stora. Täta tågförbindelser skulle skapa gynnsammare förutsättningar för att kunna erbjuda Gävleborgarna en större arbetsmarknad.

Järnvägar

Arbetspendling från Gävleborg och söderut fordrar att proppar med enkelspår byggs ut till dubbelspår. Enligt Banverket kan 5–7 tåg trafikera ett enkelspår per timme. Ett dubbelspår klarar av 20 tåg per timme. Det har med andra ord 300 procents högre kapacitet jämfört med enkelspår.

Länet är med sitt läge i järnvägssystemen en viktig knutpunkt. Här ligger Bergslagbanans ena ändpunkt, Ostkustbanan passerar genom Gävle och Norra stambanan ansluter också till Gävle central. Tre viktiga järnvägsstråk från norr har således sin anslutning i Gävle till förbindelsen mot Stockholm som inte bara är viktig för Gävle utan också är hela Norrlands järnvägsanslutning mot huvudstaden.

Att all ytterligare trafik från Norrland blockeras av den trånga passagen mellan Samnan och Uppsala är oacceptabelt. Denna stäcka som idag inte finns med i framtidsplanen bör omedelbart planeras och byggas ut.

Vidare har sträckan Skutskär–Furuvik senarelagts till perioden 2010–2015, något som är helt obegripligt då dubbelspår blir klara 2005 på ömse sidor om denna sträcka. Självklart bör hela sträckan färdigställas i en omgång.

Det är dock inte enbart arbetspendling som motiverar en snabb utbyggnad av dubbelspår mellan Gävle och Uppsala. Flygbränsletransporterna till Arlanda kan komma att transporteras från Gävle hamn på järnväg via Uppsala. En sådan lösning innebär att stora krav måste ställas på säkerheten. Det blir därför mycket angeläget att få bort de kvarvarande enkelspårsträckorna, särskilt genom Skutskärs samhälle.

Till detta kan läggas att när Botniabanan blir klar år 2009 kommer ytterligare trafik från Norrland att påverka spårsystemen söderut.

Bollnäs–Orsa-banan

På järnvägen mellan Bollnäs och Orsa är idag delsträckan Furudal–Edsbyn stängd för trafik av Banverket. Detta omöjliggör genomfartstrafik. En säkerhets­besiktning, utförd av Banverket den 21 oktober 2002, visade på stora brister. Bandelen uppfyller helt enkelt inte de föreskrivna kraven. Det är dåliga sliprar, bristfällig spårbefästning och dåligt spårläge. Underhållsläget på del­sträckan är mycket dåligt. Pengar finns inte i dag för att rusta upp banan till trafikerbart skick.

Denna bansträckning skulle kunna utnyttjas för godstransporter och där­med skulle stora miljövinster kunna göras om underhållet sköttes på ett professionellt sätt. Idag belastar en omfattande långtradartrafik vägnätet i regionen med fjärrtransporter som skulle kunna utföras av tågtrafik. Längs bansträckningen finns stora skogsområden som det är olönsamt att avverka på grund av transportkostnader för lastbilstrafik. Genom transporter på Bollnäs–Orsa-banan skulle kundunderlaget öka för godstransporter med tåg.

I dag ansvarar Inlandsbanan AB (IBAB) för bandelen Orsa–Furudal, medan Banverket ansvarar för sträckan Furudal–Bollnäs. Detta är en mycket olycklig konstruktion. Banan bör ha samma huvudman. Mest lämpad att sköta denna bansträcka är IBAB som därför bör överta Banverkets del mellan Furudal och Bollnäs.

Länsstyrelsen har också i ett brev 2003-05-21, som svar på Näringsdepartementets remiss, framfört att länsstyrelsen inte ser några hinder att förvaltningsansvaret för bandelen Furudal–Bollnäs överförs till IBAB.

Tjärnvik

Den planerade träterminalen i Gnarp, Tjärnviks Industriområde, i norra Hälsingland har en strategisk geografisk belägenhet för att lasta upp skogsråvara och träprodukter på järnväg och att fungera som omlastningsplats mellan bil och järnväg. En mindre kostnad som betyder mycket för glesbygden och arbets­tillfällen i Nordanstig är utbyggnad av ett industrispår till Ostkustbanan från Tjärnviks industriområde. Banverket bör ges i uppdrag att snarast bygga ut detta industrispår.

Vägar

För Gävleborgs län är E 4 längs ostkusten den viktigaste vägförbindelsen. Den förbinder Stockholmsområdet med Norrland. I dag har vägbyggnaden mellan Uppsala och Mehedeby påbörjats och förväntas vara klar hösten 2007. Detta är en mycket angelägen byggnation. Den första stora flaskhalsen uppstår mellan Enånger och Hudiksvall. Det är en väg som är hårt trafikerad och med många olyckor. Utbyggnaden är av yttersta vikt från trafiksäkerhets- och framkomlighetssynpunkt.

Vägverket har nu senarelagt en utbyggnad och sträckan planeras påbörjas först under perioden 2008–2015. Det är en synnerligen olycklig prioritering då vägsträckan har en fundamental betydelse inte bara för trafiksäkerheten, utan även för näringslivets och arbetspendlingens behov av rationella transporter. Vägsträckan bör återföras att påbörjas under 2006.

En annan sträcka som bör finnas med i Vägverkets planer är väg 67 från Valbo, i Gävle kommun, och söderut. Denna sträcka trafikeras av transporter som inte behöver gå igenom Uppsala och Stockholm. När sträckan Mehe­de­by–Uppsala blir färdig är risken stor att trafik flyttas över på denna sträcka och därmed i onödan belastar storstadsområdena. Det är en icke önskvärd utveckling av miljö och transporttekniska skäl.

Stockholm den 2 oktober 2003

Patrik Norinder (m)


Yrkanden (6)

  1. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnad av dubbelspår mellan Samnan och Uppsala.
    Behandlas i
    Utskottets förslag
    Avslag
    Kammarens beslut
    Avslag
  2. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om dubbelspår mellan Skutskär och Furuvik.
    Behandlas i
    Utskottets förslag
    Avslag
    Kammarens beslut
    Avslag
  3. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om Bollnäs-Orsa-banan.
    Behandlas i
    Utskottets förslag
    Avslag
    Kammarens beslut
    Avslag
  4. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om industrispår från Tjärnviks industriområde.
    Behandlas i
    Utskottets förslag
    Avslag
    Kammarens beslut
    Avslag
  5. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnad av E 4 mellan Enånger och Hudiksvall.
    Behandlas i
    Utskottets förslag
    Avslag
    Kammarens beslut
    Avslag
  6. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnad av väg 67.
    Behandlas i
    Utskottets förslag
    Avslag
    Kammarens beslut
    Avslag

Intressenter

Motioner

Motioner är förslag som riksdagens ledamöter har lämnat till riksdagen.